Довольно малое число россиян устраивает ситуация, которая сегодня сложилась в отечественном автопроме.
Во-первых, многие так и не полюбили китайские иномарки. Спустя два с лишним года эти машины пока не смогли доказать, что они не хуже корейских, японских или европейских одноклассников.
Во-вторых, как-то с воодушевлением наши автолюбители не оценили и идею с переклеиванием логотипов, когда китайский кроссовер JAC внезапно становится «Москвичом», а Changan «Волгой».
Интересно, что почти 100 лет назад совсем ещё юная автомобильная промышленность СССР шла по точно такому же пути. Тогда мы тоже начинали с чудесных трансформаций, если можно так сказать.
Например, «Москвич-400» был построен на базе Opel Kadett и даже частично собирался на трофейном оборудовании. Да, АЗЛК перешёл на самостоятельную разработку и выпуск своих моделей. Но тем не менее.
А получится ли тоже самое у возрождённого «Москвича»?
Да, разговоры про по-настоящему свою модель идут. Кроме того, китайские «Москвичи» уже и не совсем китайские, потому что их теперь выпускают по полному циклу на территории России, сборка локализована.
Но куда мы идём? Что будет с российской автомобильной промышленностью через 10, 20 или 30 лет?
Сможет ли АвтоВАЗ, УАЗ и другие наши предприятия хотя бы частично догнать убегающий куда-то в заоблачные дали китайский автопром?
Или хотя бы сровняться и идти нога в ногу с иранским, вьетнамским или турецким? Сможем ли, как в советские времена, экспортировать свои машины в другие страны?
Ведь было время, когда в Чили самое продаваемой легковушкой становилась «Нива». Сможем повторить?
Отечественные эксперты говорят, что сможем. Более того, нам для этого не нужно перенимать передовой опыт западных стран или того же Китая.
Наоборот, нужно вернуться к той системе, которая была разработана, внедрена и стабильно давала результат в Советском Союзе.
А если говорить точнее, то взять 2 ключевые наработки создателей советского автомобильного производства.
Какие же?
Пункт №1: Вернуть министерство автомобильной промышленности (отдельно от министерства промышленности и торговли)
Сегодня автомобильным производством заведует Минпромторг. В советское время система работала иначе. Тогда существовало министерство автомобильной промышленности или сокращенно Минавтопром.
Но появилось оно не в 1918-ом году. Нет, создали его в 1965-ом, как раз тогда, когда встала острая необходимость в массовой автомобилизации населения страны.
Создать аналог такого министерства сегодня предлагает Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации «Автомобильные дилеры» (РоАД).
Впрочем, бизнесмен не настаивает именно на формате министерства. Вместо него можно создать отдельную государственную корпорацию. И назвать её «Росавто», скажем.
Поддержать канал можно оформлением доступа к закрытым материалам. Он стоит меньше бургера в закусочной, но открывает доступ к эксклюзивным статьям, которые выходят каждую неделю.
Для чего нужна такая структура?
Ровно для того же, для чего её когда-то создали советские высшие чины. Чтобы все вопросы по планированию производства, выпуску деталей и комплектующих, распределения заказов между предприятиями и подготовки кадров для отрасли объединились под одной крышей.
И находились в одних руках.
Соответственно, если что-то пошло не так, то и спрашивать понятнее с кого.
Так же «Росавто» могло бы полностью взять на себя переговоры с иностранными инвесторами, которые заинтересованы в организации своих заводов и фабрик на территории России.
По мнению главы РоАД, сегодня Минпромторгу банально не хватает узких специалистов для решения задач только в автомобильной отрасли. Поэтому рано или поздно мы всё равно вернёмся к аналогу советской структуры.
Пункт №2: Создание стратегии развития и компонентной базы
Одним из авторов этой инициативы тоже стал Алексей Подщеколдин. Но здесь надо учитывать, что он выступает не только от себя, но и от имени всей ассоциации российских автомобильных дилеров
А она включает 1600 дилерских центров и 70% всего рынка продаж в стране.
Так вот, по мнению главы РоАД повышение утилизационного сбора — это латание дырок. Гораздо эффективнее разработать план, по которому будет развиваться наш автопром в ближайшие годы.
И не такой план, где будет просто написано, что всех надо догнать и перегнать.
Нет, первое, что нужно сделать — создать свою компонентную базу. То есть, чтобы наши предприятия выпускали большинство необходимых деталей, узлов и агрегатов.
И уже на основе реально выпускаемых деталей проектировать автомобили, которые будут выпускаться в ближайшем будущем.
Чтобы не было сюрпризов, как пару лет назад, когда внезапно выяснилось, что у нас даже Ладу Гранту почти нечем красить, так как краски были американские и словенские.
А как у них?
Если разбираться в причинах китайского автомобильного чуда, то плюс-минус, они скопировали советскую систему.
Во-первых, крупнейшие по продажам автомобильные компании крепко связаны с государством. Можно даже сказать, что в КНР сразу несколько государственных автомобильных корпораций.
К примеру, SAIC Motor, которая выпускает почти все возможные виды транспорта под разными марками.
Во-вторых, перед тем, как стать мировым автомобильным гигантом, Китай стал гигантом в сфере производства запчастей. Конечно, точь-в-точь, как в КНР мы не сможем, ибо у них есть специфические преимущества.
Тот же огромный внутренний рынок. Но нам и не нужно. Нам нужен свой, относительно современный и относительно насыщенный отечественный автопром, который бы полностью закрывал все потребности населения в автомобилях разного класса.
И нам это по силам.
Что скажете, товарищи?
Стоит ли нам возвращаться к советской системе? Или России вообще не нужна своя автомобильная промышленность? Вон у Бразилии своей нет и не грустят вроде.
Как считаете?
Своим мнением можно поделиться в комментариях ниже. Буду признателен за ваше мнение.
Советую посмотреть:
Если в октябре машины подорожают на 300-500 тысяч, «утиль» здесь пока ни при чём. Кто же виноват?
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. Самые свежие новости, заметки о редких моделях и шпионские фотографии. Лучшее из мира нашего автопрома.