Контейнеровоз класса Panamax Flying Fish 1 только что успешно завершил свой рейс по Северному морскому пути, пройдя путь от Санкт-Петербурга до Шанхая за 21 день со средней скоростью 16 узлов или около 30 километров в час. Значимость этого рейса для мирового судоходства и логистики цепочек поставок заключается в том, что традиционный путь через Суэцкий канал занял бы на 15 дней больше. Теперь возможно объективно сравнить эти два маршрута.
Первоначально судно отправилось из Стамбула по Балтийскому морю в Санкт-Петербург, обогнуло норвежское побережье, а затем через российский Северный Ледовитый океан дошло до Шанхая. Путь из Санкт-Петербурга в Шанхай занял три недели. По данным Unctad, стоимость фрахта судна Panamax в настоящее время составляет в среднем $10 150 в день, следовательно, маршрут по СМП был на $142 000 дешевле, чем через Суэцкий канал.
Данные о классе судна, его местоположении, скорости, флаге и пункте назначения были зафиксированы российской автоматической идентификационной системой (АИС) SITRO-AIS для трекинга морских судов и переданы в облачный сервис.
Система слежения SITRO-AIS была разработана в Москве компанией, входящей в российский Sistema Holdings. Система отслеживает и собирает информацию о 10 000 морских портах и 570 000 судах по всему миру. Спутники получают и обрабатывают несколько миллионов обновлений данных в день. В скором времени система станет еще мощнее, поскольку к концу года готовится запуск нескольких десятков дополнительных спутников.
Судно Flying Fish 1 зарегистрировано в Панаме и управляется компанией EZ Safetrans Logistics, базирующейся в Гонконге. Оно прибыло в Шанхай 26 сентября. Судно, способное перевозить 4890 контейнеров, представляет собой новый стандарт для арктических перевозок, поскольку предыдущие суда вмещали лишь 1500-2000 контейнеров. Ледокольная поддержка во время рейса судну не потребовалась.
Маршрут СМП является частью более широкой тенденции: в этом году будет осуществлено до 20 арктических сообщений между российскими и китайскими портами. По прогнозам Росатома, в 2035 году через Северный морской путь будет перевезено 270 млн тонн грузов. Как правило, дедвейт судна Panamax составляет от 50 000 до 80 000 тонн (DWT). Таким образом, Россия прогнозирует, что в течение десятилетия маршрут будут ежегодно использовать от 3 850 до 5 400 судов Panamax, что обеспечит экономию затрат по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал в размере от 546 до 767 миллионов долларов США в год.
Читать далее
На Северном морском пути появятся новые логистические терминалы