Продолжаю готовиться к мотосезону 2025 (хотя даже еще не получил права категории А, два месяца назад сдал внутренний и жду гаи).
К сожалению некоторые разногласия по поводу восстановления восхода из прошлой статьи вынудили меня купить свой мотоцикл. Он без документов и без номера на раме. Купил его в электростали за 10 000. По словам владельца он ездил, но из за старости порвалась цепь и износилась ведомая звезда.
Промониторив рынок я понял что за такой комплект мотоцикла это вполне хорошие деньги. Я поехал из Москвы в Электросталь за своим первым двухколесным конем, который я сам полностью переберу и отреставрирую.
По приезду я бегло осмотрел мотоцикл, понял что меня все устраивает и мне предложили его завести. Я отказался, потому что за эту сумму продавались откровенно неработающие аппараты, а учитывая что я первый раз буду перебирать двигатель, то его работа сейчас не гарантировала работы после моей неумелой переборки. Но в целом было видно что мотоцикл недавно работал. Свежие следы масла и наличие бензина в бензобаке для меня было достаточно что бы решится на покупку. К тому же это была уже осень и для того что бы разобрать мотоцикл до размеров, которые могут поместиться в мою малолитражку, у нас было мало времени. За три часа работы мы сняли вилку с колесом, заднее колесо и заднюю часть где крыло и багажник.
Погрузив это добро в машину я стартанул за 500 км в родную Курскую область, что бы быстрее начать разбирать своего коня.
Приехав в деревню, я начал разбирать мотоцикл и пытаться его отмывать.
занятие это было не из простых. Не брал даже очиститель моторов.
Так же осложняло все то, что у меня не было моего гаража (да, согласен, решил перебирать мотоцикл не имея гаража) но я для этого разобрал старый вагончик практически один потратил на это больше недели и расчистил место под бушующий гараж.
Оккупировав часть загона в котором 20 лет назад стояла лошадь, я начал заниматься мотоциклом. Разобрал фару и отдал замок на подбор ключа. Снял мотор, снял всякие мелочи типа ножки тормоза, подножек, разбора камбалы и всё в этом роде.
Отдельно я помучался со снятием маятника, как бы я не пытался, ось не хотела ни в какую выходить из трубы. Сперва я поехал на пресс, но это не особо помогло, затем я принял решение попросту её обрезать и купить новую, посе этого дело сдвинулось с метровой точки, и я выбил ось. Была проблема с извлечением внешних втулок сайлентблоков и из за моих кривых рук я забил два болта внутрь и не мог их выбить. Благо мне опять помогли товарищи, и вместе с болтами выбили ее. Но это извлекло только одну втулку, вторая была на месте. Я пытался выбить её разными способами, даже пытался наваривать колено что бы выбить, но сварка не брала.
В итоге я решил это оставить на потом.
Все было в масле, грязное и неприятное, я начал пытаться все отмыть с помощью металлической щетки и очистителя двигателя. Вскоре понял что это неблагодарное дело, я принял решение поехать на мойку самообслуживания. И это даже свой эфект. Большие засохшие куски земли в перемешку с маслом, которые создали непробиваемый кокон, с легкостью отлетали от мойки высокого давления. И все крупные делали, которые я смог снять и которые были максимально загрязнены были существенно чище.
Отмыв все, я решил посмотреть в каком состоянии мотор. Внешне у меня уже возникали вопросы. Так как была непонятно приделана шпилька в крышке генератора, и как и все владельцы подобного аппарата, который ездил по деревенским дорогам, предыдущий хозяин приварил лапки кикстартера и переключения передач к валу.
Вооружившись болгаркой я начал демонтировать старые ножки. Было обидно, потому что я хотел оставить оригинальный вал кикстартера и переключения передач ( благо в запасных запчастях, которых мне дали ящик, что то было)
это последнее что я сделал перед стартом в Москву. Я принял решение взять практически весь мотоцикл, что бы его покрасить в столице и начать потихоньку работать с ним тут. Пооому что я живу в Москве и кататься каждый раз по 450км что бы поковыряться пару дней, было не очень удобно, даже учитывая что у меня есть время до весны.