C мая по август РЖД перевезли более 11,7 млн человек в сообщении с Югом. В целом, это на 4,5% выше аналогичного периода 2023 года. Задействованы все возможности для перевозки пассажиров на южных направлениях, отмечают в холдинге. Для формирования поездов было задействовано почти 40% от общего парка вагонов, а для их назначения максимально использовалась пропускная способность магистрали.
Если конкретнее, то солидно увеличен трафик движения пассажирских составов. В утренние и вечерние часы пик поезда прибывают и отправляются со станции Адлер каждые девять минут, а в направлении Анапы и Крыма минимальный интервал между пассажирскими и грузовыми составами составляет семь минут.
«До 30 сентября в сообщении с южными курортами в продаже имеется около 596 тыс. билетов. В том числе на поезда ФПК — более 392 тыс. и на поезда ГСЭ — 204 тыс. мест», — рассказали в холдинге.
Всего на сентябрь пассажирам было предложено более 3,1 млн билетов, что на 50 тыс. мест больше, чем в сентябре 2023 года, отметили в ЖД-компании.
Лидеры по турпотоку — Крым, Анапа, Сочи. Поездов не хватало всё лето. Рост мог быть на десятки процентов, но пропускная способность дороги на юг достигла предела. Надо строить альтернативы, наращивать скорость движения, изложил свой взгляд vgudok.com вице-президент Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин.
«Конечно, южное направление — важное, но востребованы и другие: Санкт-Петербург, Петрозаводск, Казань, Кисловодск. Важная тема — скоростная дорога на юг. Сократить время в пути до 4-5 часов. Это позволит нарастить турпоток в 1,5 раза», — добавляет эксперт.
Не стоит забывать про авиасообщение. Но тут больше речь идёт не о дальних направлениях. Мало кто просто так решит поехать на поезде из Москвы во Владивосток, когда можно полететь. Это и финансово будет не сильно отличаться. Плюс экономия времени, рассказал vgudok.com главный редактор сайта www.avia.ru Роман Гусаров.
«Особенно авиасообщение способно конкурировать после такого появления, как лоукост. То есть полёт с минимальным комфортом, но за минимальные деньги. Эта услуга стала заметно оттягивать пассажира у железной дороги, который увидел, что можно полететь быстро и не дороже, чем по железной дороге. А иногда и дешевле, если не брать купе. Может оказаться не два дня, а два часа.
Надо ещё понимать, что есть и автобусы, и автомобили, то есть варианты. Но тут авиация всё равно конкурирует. Тут главное направление. Если брать, например, Москву — Владивосток, здесь железная дорога слабый конкурент. По нынешним временам надо быть большим фанатиком, чтобы поехать из Москвы во Владивосток на поезде. Это отдельный вид экстремального туризма, скорее. Только ради самой поездки.
Тут главное говорить о главном конкурентном направлении. Это Москва — Петербург, где действительно «Сапсаны» конкурируют с авиацией.
Но сейчас «Аэрофлот» организовал так называемые шаттлы. Это практически маршрутки, которые каждые полчаса курсируют между двумя столицами. Плюс направление на юг, конечно же, на курорты. Но тут надо понимать, какое ограничение. Есть карт-бланш у железных дорог. У них больше возможностей и шансов, чем у авиации.
Но авиация для многих локаций всё равно остаётся одним видом транспорта, если ориентироваться чуть дальше Европейской части России. Очевидно, что в Сочи полететь комфортнее, чем поехать на поезде. Но и с авиасообщением есть проблемы. Не всегда можно купить билет на тот день, который нужен. Тем более по какой-то сходной цене. Это иногда приводит к оттоку пассажиров в сторону железных дорог. Но это уже вынужденная ситуация», — рассказал эксперт.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO