Всем привет!
Сегодня затрону тему, не связанную напрямую с дорамами и корейскими актерами, но не мало важную для тех, кто планирует путешествие в Южную Корею.
Метро - основное средство мобильности во многих городах, Москва и Сеул - не исключение. Метро позволяет в кратчайшие сроки добраться почти до всех значимых объектов города в обход пробок.
Но системы метрополитена во всех городах имеет значимые различия друг от друга. Теперь предлагаю сравнить сеульское и московское метро.
1. Схемы (карты)
Понятное дело обе системы имеет карту (схему), на которой изображены линии, станции, пересадки и прочая информация. На обоих схемах разные линии имеют разные цветовые оттенки, помогающие быстрее разобраться в схеме, а названия линий вынесены в сноску (в Московском Метро снизу, а в Сеульском - сверху).
Визуально схема Московского метро для меня выглядит легче, чем Сеульский вариант. Возможно это проблема восприятия или же конкретной версии схемы, а также визуальная тяжесть может быть обеспечена бОльшим количеством станций и меньшим расстоянием между ними.
Из общего еще хочется выделить, что на обоих схемах прорисована главная река города, что порой помогает также сориентироваться - на каком берегу ты выйдешь. Также каждая линия имеет свою нумерацию.
А вот, что в Московской схеме нет, так это нумерация станций. В корейской схеме каждая станция пронумерована, более того, этот номер еще пишется на самой станции, что сильно облегчает систему ориентирования. Мне лично несколько раз это помогло, порой, когда ты не носитель языка, с первого раза разобрать название станции может быть непросто, а вот понять номер станции очень даже просто, его любой кореец проще простого сможет назвать его даже на английском.
2. Мобильность
Стоит отметить, что в плане мобильности Московское Метро впереди планеты всей. В среднем интервалы между поездами составляют 2.5 минуты, а в час пик поезда приезжают на станции каждые 90 секунд, иногда даже быстрее (что кстати уже является отклонением от нормы).
В Сеульском метро интервалы между поездами в час пик также не очень долгие и составляют около 10 минут, а иное время могут достигать 30 минут или даже часа. Что не так долго по сравнению с другими странами.
3. Вагоны
В Московском метро на самом деле полное ассорти различных подвижных составов, и поэтому это сказывается и на общей статистике по вагонам. Как, например, можно сравнить, приехавшую из будущего Москву-2020 (2024 не берем, там недоработка на недоработке) и старенький номерной. Если проводить статистику только по современным поездам, а точнее по всем модификациям Москвы, то можно сказать, что в вагонах московского метро есть интерактивные экраны, удобная система навигации, разъемы для зарядки мобильных устройств и система кондиционирования (одно время ездил на метро очень часто и хочется сказать, что порой про кондиционер просто забывают, но в остальных случаях температура в салоне поддерживается довольно комфортная).
В Сеульском метро также много различных поездов, но они все более похожи друг на друга, чем в Московском метро, хотя мы к этому уже тоже подошли, внешне от остальных поездов отличаются только номерные и старые "Русичи". Так вот, вагоны в Сеульском метро шире, что вроде бы мелочь, но делает поездки более комфортными, а также есть полка для багажа (над сидениями). И вот хоть убейте, не помню - можно ли заряжать мобильный телефон в вагонах. Не хочу дезинформировать, но вроде бы я заряжал. А удобная система навигации и кондиционер также присутствуют и в вагонах метро Сеула.
4. Женские вагоны
В Сеульском метро появились специальные вагоны только для женщин и их детей. Это обусловлено возросшим количество "странных" мужчин, которые фотографируют и трогают женщин в неподобающих местах.
В московском метро такого нет, хотя такая проблема тоже наблюдается.
5. Места для инвалидов, пассажиров с детьми, пожилых людей и беременных женщин
В Сеульском метрополитене некоторые места имеют специальные цвет и надписи, чтобы ими пользовались только люди с дополнительными потребностями, пожилые, беременные женщины и пассажиры с детьми. Причем ОЧЕНЬ редко, когда это правила нарушается, даже, если вагон полный, а эти места никем не заняты.
Подобного в Московском метро нет, действует лишь негласное правило уступать места данным группам пассажиров. Однако во время написания наткнулся и лично проверил тот факт, что на МЦК есть специальные зеленые сидения для тех, кому сложнее стоять, что в принципе является аналогом той же системы, что и в Сеуле.
6. Защита от падения
В Сеульском метро есть специальная система защиты пассажиров от падения на пути. Это могут цветовые табло, обычные железные заборы или же современные системы с раздвижными дверьми (не обязательно стеклянные, как на фотографии). Это действительно снижает количество несчастных случаев, но не сводит их к нулю.
В Московском метро такого нет. Но есть в метро Санк-Петербурга, но там это представлена не как защита от падения, а защита станций на случай наводнения.
7. Порядок в очереди
В Московском метро люди стоят в очереди, чтобы зайти в вагон поезда, хаотично. Нет никаких правил, разве что вновь негласное, что нужно держаться правой стороны, но оно соблюдается очень редко, всегда, даже когда станция свободна, найдут индивидуумы, которые будут стояться слева, мешая не только выходящим, но и тем, кто будет входить. Однако вновь вернемся к МЦК, там направление движения и места в очереди "на вход" прорисованы на полу, но многие также закрывают на это глаза.
В Сеуле с этим немного строже. На большинстве станций порядок движения "на вход и на выход из поезда" нарисован на полу, или же на специальных баннерах, и самое главное - люди слушаются, изредка только пожилые люди могут нарушить это правило, но, как говорится, из-за культа возраста, пожилым людям в Корее это позволительно.
8. Оплата проезда
Не стоит говорить, что цена за проезд отличается. В Московском метро на 19 сентября 2024 года стоимость одной поездки по обычному Единому стоит 70 рублей, но цена в последние годы растет. Оформив Тройку, стоимость проезда будет 56 рублей.
В Сеуле установлена прогрессивная система стоимости проезда, то есть цена зависит от того, сколько вы проехали. Начальная цена прохода составляет 1250 вон (около 87 рублей), сюда же входят 10 км пути. Затем за каждые 5 км будут начисляться дополнительные 100 вон (около 7 рублей), ну а, если вдруг, вы проехали больше 50 км, то каждый 5 км будет стоить 80 вон (около 5,5 рублей). Эти деньги спишутся при прикладывании карты на выход, что, кстати, не делается в Москве. В Сеуле есть также специальные тарифы и проездные карты, но они часто меняются, поэтому данные вопрос лучше узнавать по факту.
9. Забота о пассажирах
В Сеульском метро забота о пассажирах на первом месте. Почти на каждой станции есть эскалаторы и лифты. А также на длинных пересадках установлены траволаторы (горизонтальные эскалаторы) для тех, кто спешит или устал идти. Особенно эти факты важны инвалидам и пожилым людям.
В Москве на большинстве станций установлены эскалаторы. Однако есть множество достаточно глубоких станций и без них. Лифты же почти повсеместно отсутствуют, что делает метро недоступным для инвалидов. Однако на современных станциях эту проблему решают, и на станциях, открытых в 2010+ уже есть лифты. На более старых станциях установить лифт наверное уже не получится никогда (из-за особенностей строительства и архитектуры). Если не ошибаюсь, в Москве есть специальные службы, которые могут помочь инвалидам в передвижении в метро, но это всё не то, так как все люди хотят именно самостоятельности.
10. Станции
1) Не буду говорить про то, что архитектура у станций столицы Республики Корея и Российской Федерации отличаются. Московское метро строилось и продолжает строиться как "Подземный Дворец для людей". Старые станции, как правило, очень помпезные и богатые, большинство больше смахивают на музеи, нежели, чем на станцию метро; а современные также имеют уникальные и индивидуальные проекты, как правило, в космическом стиле (как большинство станций БКЛ).
В Корее же станции, как правило, простенькие и просторные. Большинство имеют стандартный типовой проект, но это не портит впечатление от поездки.
2) В Москве большинство станций строятся островного типа, когда станция фактически находится между путями. А береговых станций очень мало, хотя в современности наметилась тенденция на их увеличение, но все равно их пока можно легко перечислить.
В Сеуле же, наоборот, большинство станций берегового типа, так как это дешевле, и нет необходимости в украшении станции, что удобнее делать на платформе островного типа.
------
На этом пока всё.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Пишите в комментариях - какое различие (или сходство) показалось наиболее шокирующим.
Аннён!