Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput
В последнее время ряд западных СМИ активно обсуждают ситуацию, связанную с тем, что «тайные покупатели начали скупать десятки СПГ-танкеров — предположительно, для расширения российского «теневого флота». Важно отметить, что конспирологический характер подобных публикаций носит уже привычный характер и похож на фантомные боли ряда западных экспертов из-за невозможности остановить развитие СПГ-индустрии в России. «Highly likely» - красная нить и лейтмотив подавляющего числа западных публикаций в СМИ, обсуждающих сегодня данную тему.
Напомним, что в июне 2024 года ЕС запретил разгрузку российского СПГ с крупных ледокольных судов на более мелкие танкеры в европейских портах ЕС. А еще ранее, в 2023 году, США ввели санкции против российского проекта «Арктик СПГ-2». Говоря о перевозке СПГ, важно помнить, что это высокотехнологичный продукт, представляющий собой газ, сжатый в 600 раз при температуре ниже -1600C. Его перевозка требует уникальной техники и не менее уникальных компетенций и навыков экипажа. Современный танкер СПГ ледового класса – это, по сути, криогенная техника, заключенная в корпус ледокола.
Российская Федерация – единственная страна в мире, транспортирующая нефть и сжиженный природный газ во льдах. Это исключительная компетенция, присущая сегодня только российскому государству. Даже ближайший сосед для России в Арктике – Норвегия – не имеют такого ледового покрова в морских акваториях из-за присутствия теплого течения «Гольфстрим», не имеют таких вызовов, связанных с ледовой обстановкой, и соответственно, опыта и компетенций в подобных перевозках.
Активно развивая Северный морской путь, Россия последовательно настаивает на безопасности перевозок в Арктике, используя лучшие доступные технологии для организации безопасности мореплавания. На этом фоне, использование танкеров СПГ без ледового класса, составляющего, по мнению западных СМИ, основу «теневого флота», которым пользуется Россия, являлось бы серьезным технологическим, экологическим и репутационным риском как для энергетических компаний, так и для российского государства в целом и не может соответствовать действительности.
Происходящие изменения климата и уменьшение арктического ледового покрова, вопреки распространенному мнению, не всегда упрощает судоходство в морях Северного Ледовитого океана. Напротив, данные недавно совершенных навигацией по Северному морскому пути свидетельствуют о довольно сложной ледовой обстановке. Речь идет, прежде всего, о Восточно-Сибирском море, которое характеризуется относительно небольшими глубинами, а потому – наиболее тяжелыми ледовыми условиями.
Вероятно, в силу изменяющихся климатических условий, СМП со временем может быть доступен и для эксплуатации судов без ледового класса, что сделает уникальную арктическую полимагистраль еще более привлекательной. Однако такое решение может быть принято после всесторонней оценки и анализа существующих рисков и точно не соответствует текущим временным реалиям.
А пока Россия ставит амбициозные планы по развитию производственных мощностей и экспортных возможностей этого важного ресурса. На сегодняшний день РФ находится на четвертом месте среди ведущих мировых экспортеров СПГ, уступая только Катару, Австралии и США. Тем не менее, согласно отчёту Форума стран-экспортёров газа, к 2050 году страна может стать третьим поставщиком данного стратегического энергоносителя, что будет способствовать укреплению ее позиций на мировом энергетическом рынке.
С морским приветом, Северный морской путь
Подробнее тут: https://t.me/sevmorput
