Дизель - Ваш приветствует всех: фермерские хозяйства, предприятия и частных лиц, использующих дизельную большегрузную, дорожно-строительную, карьерную технику.
Один из вопросов, который часто интересует водителей - большой расход топлива. Это очень важный вопрос.
Существуют разные причины повышенного расхода топлива. Это может быть перегрузка машины, экстремальный стиль вождения, установка большого количества различного дополнительного оборудования, такого как: фонари, подсветки, вентиляторы, кондиционеры и т.п. Расход топлива дизельной техники может зависеть также от приспущенных колес, когда не соответствует давление в шинах, или встречный ветер, или боковой ветер, или даже открытые форточки дверей салона.
Все перечисленное играет важную роль, многие это понимают. Но это далеко не все причины.
Главная причина, почему водитель замечает увеличение расхода горючей смеси - это появление разных неисправностей.
Для решения проблемы рекомендуется провести профессиональную диагностику двигателя с целью определения причины сложившейся картины.
Очень большую, даже огромную роль в расходе топлива играет, конечно, корректная работа дизельной топливной системы.
Современные дизельные двигатели используют несколько типов топливных систем: механическая топливная система, электронная CommonRail, насос-форсунки, рядный топливный насос высокого давления (ТНВД), PLD секции и так далее.
К увеличению расхода топлива может привести неправильная регулировка топливной системы, т.е. это ТНВД, топлива насос и закрадывания, в том числе, и форсунок.
Форсунки предназначены для подачи в цилиндры топлива в распыленном состоянии. Основной частью форсунки является распылитель, в корпусе которого плотно притерта игла, закрывающая проход в сопло. Неисправности в любой части форсунки могут непосредственно влиять на расход топлива в дизельном двигателе.
К примеру, может неправильно быть выставлен угол опережения топливного впрыска. Как в народе говорят, неправильно выставлено зажигание. Зажигания на дизеле нет, есть понятие опережения топливного впрыска. Если оно действительно неправильно выставлено, то расход топлива будет завышен, особенно, когда топливо попадает в цилиндры с опозданием. Многие об этом знают.
Еще большую роль играет в форсунке такой аргумент, такая деталь, как распылитель. Распылитель – это тонкий аргумент. Многие думают: вот он распыляет на стенде. Да, он стреляет, качество распыла есть, давление соответствует, топливный насос отрегулирован по параметрам, по тест-плану, выставленное опережение впрыска четко - все по меточкам, все по моментоскопу и стабоскопу. Но расход топлива завышен. Водитель видит, что он действительно много завышен. Так не должно быть. В этой ситуации хочется остановиться и сделать немного акцент на распылителе форсунки . Почему получается так: мы видим, что форсунка работает идеально, качество распыла идеально, отличное даже, давление соответствует, а расход – завышен. Дело в том, что калибр сопл распылителя со временем увеличивается. Казалось бы, качество распыла при этом должно понижаться. Но у многих распыл остается такой же, потому что ТНВД подает давление, представьте себе, до 1200- 2000 бар или кгс/см². А форсунка срабатывает примерно при 270 бар. И поэтому давление огромное. А сопло распылителя со временем увеличивается размером, то есть, не 2,05, а уже 2,08. И такое увеличение может происходить до единицы. При этом, из-за большого давления, даже огромного, распыл есть. Но такой раздробленности топлива, как требуется, уже нет. Мы глазом этого не видим, но это приводит к завышению расхода топлива.
Так же, следует обратить внимание на ход иглы форсунки. Игла имеет свойство: сам кончик иглы, рабочая часть, которая садится в свое гнездо в распылителе, она элипсуется, выбивается - в результате чего игла садится ниже. Это недопустимо. Получается, что ход иглы завышен, весь механизм в рабочем состоянии, а расход топлива при этом повышается. Многие, борясь с повышенным расходом топлива, проверят всю систему, отрегулируют, форсунки тоже проверят, а результата нет. Поэтому, обращайте внимание на распылители.
Существует специальное оборудование, которое есть и у нас, позволяющее их реставрировать. И действительно, когда мы их доводим до нормы: и ход иглы, и кончик иглы с рабочей частью вместе с гнездом, они у нас садятся герметично, плотно. Все это проверяется на стенде, плотность посадки проверяется подачей давления. После реставрации при проверке на стенде стрелочка почти на месте стоит, что говорит о герметичности посадки иглы в гнездо. Только тогда, когда доведён распылитель до нормы своей, по всем технологиям, тогда топливо будет расходоваться меньше. Вот на этом я хотел акцентировать внимание.
Что касается других причин увеличения расхода топлива.
Возьмем любой ТНВД (VE одноплунжерный распределительный; роторный; многоплунжерный, многосекционный) - здесь влияет износ прецизионных пар. Распределитель тоже относится к прецизионным парам, то есть игла с гильзой распылителя - это тоже прецизионная пара, высокого плана точности деталь. Также, как и плунжерная пара: тоже плунжер с гильзой, они в паре. Также как нагнетательный клапан, сам клапанок с гильзой - он относится к прецизионным парам, тоже высокого класса точности.
Прецизионные пары тоже влияют на расход топлива. Почерк такой: когда ТНВД отработал уже большой процент своего ресурса, он заводится на горячий двигатель в догонку. Или бывает до такой степени износился, что он уже не запускается вовсе. Причина - нет давления, нет скорости подачи топлива из ТНВД, нет выстрела. Вот надо нам 500 кг/см², а он только 270-240 или 320 выстреливает. Конечно, запускаться не будет нормально. Или в догонку, или вовсе не запускается, в зависимости от износа. Но бывают и такие моменты очень часто - запускается хорошо, мощность не очень хорошая, но расход топлива просто «приличный». То есть по ТНВД пусковая подача бывает сохраняется, износ его именно там, где пусковая подача на плунжере. Сохраняется еще плотность и двигатель запускается, но по всем остальным режимам он работать особо не хочет. Двигатель расходует топливо, давление упало, он работает в тяжелых условиях, ему сложно.
То есть, как уже 70 лет мужчине, он хочет, но не может.
Конечно, немаловажный вопрос - качество топлива. Нужно помнить о высокой требовательности современных дизельных двигателей к качеству топлива. Мы знаем все прекрасно: чтобы заправляться хорошим топливом, это надо ездить, например, в Японию и заправляться там.
Качество топлива у нас часто оставляет желать лучшего. Ни одного качественного перерабатывающего завода у нас нет, как, допустим, в более развитых странах. Почему мы критикуем наше топливо? Потому что в нем, зачастую, присутствует сера и парафин. Нет таких, наверное, у нас заводов, чтобы больше процентов примесей извлекли, убирали их. Сера и парафин - это вредители для дизельной топливной системы. И нечистоты различные - это тоже вредители.
Еще такой момент: соответствие топлива времени года.
Представьте себе, прецизионные пары при работе смазываются смазкой, которая находится в топливе, особенно VE насосы - это одноплунжерные насосы, роторные насосы, ВП-44, ВП-30, ВП-37 и так далее. Все они смазываются топливом, все трутся детали, даже регулятор, даже полностью насос, у него не централизованная смазка, как на других ТНВД. И если топливо сухое - это тоже очень вредно. Например, зимнее топливо льют, пользуются им летом. Водители, которые понимают, добавляют двухтактное масло в соответствующей пропорции, и, таким образом, они спасают свои дизели.
Итак, в большинстве случаев, повышенный расход топлива дизельным двигателем является первым серьёзным звонком о том, что в тракторе или грузовике имеет место неисправность. Выявить эту неисправность и устранить её нужно, по возможности, в сжатые сроки, не откладывая эти действия «в долгий ящик».