Версальский мирный договор запрещал использование в Восточной Пруссии военной авиации, поэтому без дела оказалось множество пилотов, что только усложняло ситуацию на рынке труда. А ещё проезд в поездах по «Польскому коридору» из одной части в Германии в другую был не только унизителен (двери на станциях закрывались на замок и пломбировались), но и крайне опасен (составы шли с обязательно закрытыми занавесками, военным и пограничникам разрешалось стрелять, если они замечали попытку путешественника посмотреть в окно).
Сразу две проблемы Ломайер решил открытием гражданского аэропорта в Девау, что располагался между современными улицами Молодой Гвардии, Юрия Гагарина и садовым некоммерческим товариществом «Дружба».
11 ноября 1919 года на взлётно-посадочной полосе, тогда еще закрытой экспериментальной авиабазы Девау, сформировавшейся в годы Первой мировой войны на базе бывшего Королевского военного плаца, приземлился первый самолёт из Берлина. 1 апреля 1920 года началось авиасообщение Кёнигсберга с Тильзитом (ныне Советск), Данцигом (совр. Гданьск, Республика Польша) и Мемелем (ныне Клайпеда, Литовская Республика). Первые полёты осуществлялись на открытых двухместных самолётах типа «Альбатрос» и «Румплер С-1».
В 1921 году на территории аэродрома построено здание первой в мире стационарной авиационной метеослужбы, годом позже появился корпус аэровокзала. Здесь располагались: зал ожидания и кассы, командно-диспетчерский пункт управления полетами, зона посадки. Трёхэтажное здание с элементами готики было выполнено из красного клинкерного кирпича, по периметру карниза крыши тянулась кованая оградка с декоративным орнаментом.
Также на территории имелись: уникальная взлётно-посадочная полоса из бетонных плит длиной 800 метров, рулёжная дорожка, стоянка для самолетов, система заправки топливом и ёмкости для его хранения.
С обеих сторон от главного здания расположились два больших ангара вытянутой прямоугольной формы с куполообразной крышей. В них размещались ремонтные мастерские авиастроительной компании «Юнкерс» (нем. «Junkers»).
Только после возведения аэропортного комплекса был получен статус гражданского аэропорта. Его торжественное открытие состоялось 8 ноября 1922 года.
Годом ранее было учреждено Немецко-Русское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» (нем. «Deruluft»), которое одним из первых в мире взялось за осуществление регулярных воздушных рейсов и, так уж сложилось, являлось самым продолжительным совместным предприятием двух стран, просуществовавшим до 1936 года. Аэропорт Девау был выбран в качестве базового. 30 апреля 1922 года с него стартовал первый самолет линии Кёнигсберг-Москва, который совершал промежуточные посадки в Каунасе и Смоленске. Пилотом стал немецкий лётчик Юст. В начале использовалось 10 самолетов «Фоккер FIII». Рейс длился 8 часов 45 минут. Полёты стали осуществляться по графику, поэтому можно считать, что это была первая регулярная международная авиалиния в России еще до появления нашей собственной гражданской авиации.
Линия Москва-Кёнигсберг-Берлин считалась самой длинной авиационной трассой в Европе. 10 мая 1922 года на рейсе Москва-Кёнигсберг зарегистрирован знаменитый российский поэт Сергей Есенин, летевший вместе с Айседорой Дункан. 3 июля 1923 года пассажиром авиалинии был поэт Владимир Маяковский, который после напишет стихотворение «Москва-Кёнигсберг». 31 августа 1924 года самолетом «Дерулюфта» из Москвы в Берлинский зоопарк доставляли медвежонка по кличке Татьяна.
После переоборудования взлётно-посадочной полосы (вдоль неё появились посадочные огни) стали возможны ночные рейсы, которые с 1926 года осуществляла компания «Люфтганза» на самолётах «Юнкерс G-24».
В 1929 году обербургомистр Ганс Ломайер подписал приказ об образовании общества «Аэропорт Кёнигсберг», став его председателем. К середине 1930-х годов из аэропорта Девау самолёты летали в 36 городов Европы.
Во второй половине 1930-х годов архитектор Ганса Хоппа перестроил здание аэропорта Девау в модном и лично им весьма любимом стиле Баухаус. На крыше разместились ветроуказатель и ограничитель высоты полёта.
Из нового функционала появились: стойка регистрации пассажиров, пункты таможенного и паспортного контроля, комнаты отдыха пассажиров и персонала, багажное отделение, частный дорогой ресторан, артезианская скважина для обеспечения питьевой водой, почтовое отделение, воздушная полиция. При аэропорте стала работать Школа подготовки пилотов.
Взлётно-посадочную полосу, покрытую луговым дёрном, расширили до размеров в 1350 на 900 метров. Было возведено высокое здание диспетчерского пункта, оборудован посадочный маяк, построили авиационный пост наблюдения лётного поля, при котором функционировала аварийно-спасательная служба и полиция. Топливохранилище из нескольких ёмкостей располагалось под землёй.
При всех экономических проблемах, Ломайер не забывал и о духовном росте. Когда главному центру творческих людей Кёнигсберга, работавших и получавших образование в Академии художеств (нем. Kunstakademie Königsberg), стало тесно в своих аудиториях, а кирпичный облик центра города давил на творческие натуры, муниципалитет выделил заведению дивный участок в районе Ратсхоф под строительство новой обители муз.
Комплекс проектировал профессор учебного заведения и бескомпромиссный приверженец модернистской архитектуры (но не без использования элементов классицизма), автор сакрального символа города – портика у могилы Канта и здания Финансового управления Восточной Пруссии (ныне – Областной правительство) - Иоганн Людвиг Фридрих Ларс.
Работы были закончены в 1919 году. Главный корпус с домом для директора и домоправителя находился на улице Ратслинден (совр. адрес: ул. Бассейная, 40, Школа №21).
Рядом построили: «Дом графиков», «Дом скульпторов», «Дом художников» (один, хотя планировалось три). Основной корпус представлял собой длинное здание, разделенное тремя ризалитами. Центральный двухэтажный фасад покрыли специальной светлой краской. Здание венчала двухскатная крыша из клинкерной черепицы красного цвета с галереей из квадратных окон.
На среднем ризалите основного корпуса над главным входом имелось большое окно античной полуциркульной формы. С обеих сторон от него разместили барельефы работы под названием «Летящие нимфы» - парящие женские образы: одна держит венок, другая – рог изобилия. Их автором был ещё один профессор академии Станислав Кауэр - руководитель класса скульптуры и автор более ста работ в Кёнигсберге.
Внутри основного корпуса располагался холл, выходивший в сад. Его пространство разделялось пилястрами и колоннами по обе стороны, вдоль стояли скульптуры преподавателей и студентов. На основных этажах размещались кабинеты для занятий, в мансардном помещении располагались мастерские учеников. В боковом флигеле был конференц-зал, зачастую использовавшийся для выставок работ художников, поэтому для него была придумана специальная форма окон, дававшая много естественного света.
Продолжение следует…
© Дмитрий Галлис
(Проект «Познавая Пруссию»).
Материал представлен в сокращённом и ознакомительном формате. Полную историю Калининградской области вы можете прочесть в моём цикле книг «Прусская Атлантида», который доступен к покупке в формате pdf.
- Эл.почта для заказа:
dm.owlstuduo@gmail.com
knowprussia@yandex.ru
- Сайт проекта:
knowprussia.tilda.ws
Все права защищены.
Материал из пабликов «Познавая Пруссию» не может быть воспроизведен или использован в какой-либо форме, включая электронную, фотокопирование, магнитную запись или иные способы хранения и воспроизведения информации.
P.S.: Подборка статей «Кёнигсберг и Веймарская республика»:
- Часть 1 из 14.
- Часть 2 из 14.
- Часть 3 из 14.
- Часть 4 из 14.
- Часть 5 из 14.
- Часть 6 из 14.
- Часть 7 из 14.
- Часть 8 из 14.
- Часть 9 из 14.
- Часть 10 из 14.
- Часть 11 из 14.
- Часть 12 из 14.
- Часть 13 из 14.
- Часть 14 из 14.