Что Вы себе представляете, когда читаете о Дороге смерти?
Наверняка, что-то опасное, где автомобили чудом проезжают и не срываются в пропасть?
Дорогой Смерти называется дорога Камино-Лос-Юнгас в Боливии. Какие же показатели смертности у этой дороги?
И почему она считается самой опасной в мире?
Вот какую информацию я нашел:
В 1990-е — первой половине 2000-х на трассе Ла-Пас — Северный Юнгас ежегодно случалось несколько тысяч аварий, в которых гибло 200—300 человек. То есть в худшие годы дорога уносила практически по жизни в сутки.
А теперь давайте сравним эту грунтовку шириной 3,5 м, пролегающую по краю отвесной скалы с другой дорогой, которая называется М12 Восток.
Только за один месяц - АВГУСТ 2024 - на М12 погибло 7 (семь!!!) человек.
По статистике с сайта ГИБДД, в 2023 на М12 погибло 13 человек
А за 8 месяцев 2024 - уже 17 человек!!
Желающие могут проверить эти цифры на сайте ГИБДД http://stat.gibdd.ru/
До 200 жертв в год, как в Боливии, еще далеко, но ведь и дорога еще не достроена! А значит дорожный траффик тут далек от проектного, когда к дороге подключат Пермь, Екатеринбург и Тюмень.
Главная причина смертельных (и не смертельных тоже) аварий - это сильное превышение скорости. Тут можно порекомендовать ГК Автодор только одно - установить и подключить камеры контроля скорости. Но нужно ли это ГК Автодор? Это вопрос, большой вопрос. Ведь отсутствие камер - это неявная реклама новой скоростной трассы!
Вторая причина аварий, как ни странно, это выполнение дорожных работ с грубейшим нарушением - отсутствием предупреждающих дорожных знаков НЕПОСРЕДСТВЕННО перед местом производства дорожных работ.
Вот как это произошло вчера, 17.09.2024:
Скорость движения разметочной машины, а также двух машин прикрытия - около 5 км/ч (можно посчитать по расстоянию, которое проехал этот паровозик за первые секунды видео).
Итак, 5 км/ч против разрешенных 110 км/ч на магистрали. Скорость сближения попутного транспорта с машиной прикрытия составляет 105 км/ч, или 30 метров в секунду.
По ПДД мы знаем, что есть недостаточная видимость - менее 300 м, и хорошая видимость - более 300 м.
Сейчас мы реконструируем цепочку событий, предшествующих ДТП, и попытаемся понять, был ли шанс у водителя, при условии что он ехал с разрешенной 110 км/ч.
Итак, вы двигаетесь по правой полосе магистрали М12. Видимость отличная, солнышко светит, вы общаетесь со своими попутчиками и обсуждаете ваши планы после того, как приедете в пункт назначения.
На табло, расположенным над дорогой, написано, что впереди дорожные работы
Возможно даже рядом с табло были электронные знаки с ограничением скорости. Как мы знаем, согласно ГОСТ Р 52289-2004, если на участке устанавливают максимальную скорость, отличающуюся от максимальной скорости движения на предшествующем участке на 20 км/ч и более, то применяется ступенчатое ограничение скорости с таким шагом. Для этого последовательно устанавливают знаки на расстоянии 100–150 м друг от друга.
Разумеется, никто на магистрали не устанавливает знаки с шагом 100-150 м.
Проезжая под электронными знаками, вы автоматически считываете с них информацию, но в связи с отличной дорогой впереди не придаете этому ограничению значения.
Проехав N километров после табло с ограничением скорости, и не встретив абсолютно никаких препятствий, вы окончательно забываете об этих предупреждениях.
Но вот впереди вы видите в вашей правой полосе что-то ярко-желтое. Подъехав поближе, на расстояние около 300м, вы различаете контуры автомобиля дорожной службы, и даже видите ограничение скорости 70 км/ч, закрепленное на нем. До столкновения остается менее 10 секунд...
Обращаю внимание, что знаки бывают разных типоразмеров. При ремонтных работах на магистрали ДОЛЖНЫ использоваться самые крупные из них, 4-го типоразмера D=1200 мм!
Принимая ширину грузового автомобиля 2,5 м, знак 4-го размера должен быть размером с половину ширины. А что мы видим по факту?
1/3 от ширины. Очень похоже на знак 3-го типоразмера. Но не 4-го точно!
Итак, увидев знаки на дорожной машине за 300 м, вы готовитесь к тому, чтобы перестроиться и опередить ее по соседней полосе. Вы все еще думаете, что автомобиль двигается со скоростью 60-70 км/ч, но на самом деле он двигается со скоростью пешехода. До столкновения остается менее 8 секунд...
Осознав это по быстрому приближению к препятствию, вы спешно включаете сигнал поворота и готовитесь перестроиться, но посмотрев в зеркало заднего вида, вы видите несущийся с явным превышением автомобиль. Если вы перестроитесь перед ним, то он скорее всего врежется в вас... До столкновения остается менее 6 секунд...
Вы выполняете плавное торможение, чтобы замедлить скорость. Об экстренном торможении речь еще не идет, ведь вы планируете перестроиться на соседнюю полосу сразу после проезда гонщика в левой полосе. До столкновения остается менее 4 секунды... Но ведь вы все рассчитали, не так ли?
В это время автомобиль, приближающийся по левой полосе со скоростью 125 км/ч (в пределах нештрафуемого порога, кстати), видит, что вам некуда деваться, и решает притормозить, чтобы вас пропустить перед собой. До столкновения остается менее 2-х секунд.
Вы не понимаете, почему автомобиль по левой полосе до сих не проехал - ведь вы должны перестроиться влево сразу после его проезда! Находясь в 60 метрах от автомобиля прикрытия, вы видите в зеркало, что автомобиль вас пропускает, но уже не успеваете принять решение и перестроиться. Применить резкое торможение вы тоже не успеваете... Происходит столкновение.
В это время автомобиль, двигавшийся по левой полосе совершенно не ожидал такого поворота событий. Он предпринимает экстренное торможение, но это не спасает и его от столкновения...
Водитель автомобиля прикрытия и дорожные рабочие уверены в своей безнаказанности, ведь у них установлен знак 70, да и на табло за много километров до этого было написано предупреждение.
ГК АВТОДОР выкладывает это видео с пометкой "Разбор полетов. Владимирская область. Внимание на дорогу." с намеком на невнимательность водителей.
Таким образом, даже движение в пределах 110 км/ч не гарантирует безопасный проезд подобных ситуаций в случае форс-мажора в виде автомобиля на соседней полосе...
Могу еще добавить, что при дорожных работах необходимо выставлять схему ОДД, разработанной согласно РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЮ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ. На время работ должны выставляться дорожные знаки, конусы, шевроны и еще много чего.
Ничего этого ГК Автодор и те, кто занимается дорожными работами, не выполнил.
Вывод из всего написанного - дорога М12 под управлением ГК Автодор в данный момент представляет собой довольно аварийную дорогу. С открытием новых участков плотность движения на М12 лишь увеличится, что не добавит безопасности точно. А вот обгонит ли страшная статистика М12 дорогу в Боливии - покажет время.
Всем добра и не забывайте беречь себя!
P.S. Я никого не отговариваю ездить по платным трассам. Просто вы должны знать, что и как там бывает. А выводы каждый для себя делает сам!