После перехода под контроль китайского холдинга Geely английская компания Lotus ударными темпами начала электрификацию модельного ряда. Разумеется, это идет вразрез с традиционными ценностями марки: автомобили Lotus всегда были компактными, легкими и юркими. В попытке сохранить свою идентичность Lotus представил концепт-кар Theory 1, который должен показать направление развития компании.
Специально для этого была разработана уникальная концепция, которая гармонично сочетает цифровые технологии с естественными и аналоговыми решениями. Дизайнер Бен Пэйн отмечает, что в концепт-каре Theory 1 нашли своё воплощение лучшие черты 76-летней истории компании Lotus, а также представлен образ гиперкара будущего. Внешний вид автомобиля действительно напоминает клиновидный силуэт легендарной модели Lotus Esprit. Узкие лазерно-люминофорные фары, большое лобовое стекло и двери, которые открываются, отъезжая назад, выглядят очень футуристично.
По сравнению с другими современными моделями Lotus, концепт Theory 1 отличается компактностью: его длина составляет 4490 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1140 мм, а колёсная база равна 2650 мм. При производстве кузова было использовано всего 10 видов материалов вместо обычных 100, используемых в автомобильной промышленности. Это положительно повлияло не только на экологичность, но и на прочность конструкции.
Электрический гиперкар с монококом из переработанного углепластика и внешними панелями из целлюлозы и поликарбоната весит относительно немного — менее 1600 килограммов. Он оснащён полным приводом с максимальной мощностью 1000 лошадиных сил и аккумуляторной батареей ёмкостью 70 киловатт-часов, позволяющей проехать 402 километра в соответствии с циклом WLTP. По расчётам, автомобиль способен разогнаться до 100 километров в час менее чем за 2,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 320 километров в час.
Lotus Theory 1 оснащён подвеской с двойными поперечными рычагами и адаптивными амортизаторами, установленными по всему периметру. Задняя подвеска интегрирована в единый подрамник вместе с электрическим двигателем и тяговым аккумулятором. На этот узел также крепятся опоры выдвижного антикрыла, передающего прижимную силу непосредственно на шасси, а не на кузов. Другие аэродинамические элементы также являются активными. Рулевое управление осуществляется с помощью проводов, что позволяет изменять настройки в широком диапазоне. Тормозная система AP Racing оснащена шестипоршневыми механизмами и дисками диаметром 390 миллиметров на всех колёсах. Шины Pirelli P-Zero Elect размерностью 265/35 R20 установлены спереди и 325/30 R21 сзади.
Концепт Lotus Theory 1 сам по себе не имеет чётких перспектив в плане производства, однако заложенные в него концепции могут быть использованы в будущих моделях марки Lotus.
