Мир во всем мире, за который самоотверженно воевали войска союзников во Второй мировой войне, после ее завершения так и не наступил. В Европе англичане совместно с коллаборантами добивали в Греции партизан-антифашистов, НКВД зачищал в Прибалтике и на Западной Украине схроны нацистских помогаек, а в Китае после капитуляции Японии возобновилась гражданская война между Гоминьданом и КПК. Победила КПК, опиравшаяся на прочный советский тыл и поддержку. Националисты во главе с Чан Кайши, несмотря на гигантскую помощь США ( 1946-49- на 4,43 миллиарда долларов США, это около 40% от всей суммы ленд-лиза, поставленного во время войны в СССР) и превосходство в силах, были наголову разгромлены в нескольких сражениях. 1 октября 1949 года была провозглашена Китайская Народная республика, большинство уцелевших гоминьдановцев бежало на остров Тайвань, оккупированный японцами с 1895 года.
В апреле 1950 года был освобождён остров Хайнань, а затем и ряд небольших островов у побережья Китая в районе устьев Янцзы, Сицзяна и в других районах. Выбить гоминьдановцев с Тайваня НОАК не успела. Начавшаяся летом 1950 года Корейская война привела к активному вмешательству США в азиатские дела и Трумэн приказал Седьмому флоту США отправиться в Тайваньский пролив для сдерживания возможного наступления коммунистов.
В свою очередь, Китайская Республика (такое название сохранило государство гоминьдановцев) в июне 1949 года объявила о закрытии всех портов материкового Китая, а её флот попытался перехватить все иностранные суда, направлявшиеся на материк (Политика гуаньби или «политика закрытия»). Блокада распространялась от точки к северу от устья реки Минь в провинции Фуцзянь до устья реки Ляо в Ляонине. Это был сильный удар по экономике материкового Китая (КНР), ибо железных дорог в стране было мало и основные перевозки товаров осуществлялись вдоль побережья каботажным флотом. Проблемы появились и у рыбаков приморских провинций. Фактически это была блокада с моря и воздуха для побережья КНР. 12 февраля 1950 года зона блокады была расширена на юг, включив Гуандун.
Вопреки международному морскому праву и обычному морскому праву правительство Гоминьдана распространило эту практику на иностранные суда и даже на международные воды.
«ВМС (в международных водах) не имеют права осуществлять какие бы то ни было военные операции, включая досмотр, задержание, нападение...Чтобы воспрепятствовать перевозке иностранным судном важных стратегических грузов в районы, подконтрольные коммунистам, в случае необходимости задержания, Министерство обороны должно предварительно провести экстренное совещание (с участием) МИД и Министерства транспорта, обратиться для рассмотрения в Правительство, получить разрешение, только тогда осуществлять меры по перехвату и задержанию» ©
На практике действия гоминьдановцев регулировались гораздо более жесткими конкретными приказами. Например министр транспорта КР Хэ Чжун-хань, согласно публикации 10 сентября 1953 года американского информагентства United Press со ссылкой на тайбэйское Central News Agency, заявил:
«Если мы обнаружим их , мы поступим с ними очень жестоко» ©
В отчете Главного штаба ВМС КР сообщается, что за 1949 год было перехвачено 41 иностранное судно, из них 23 британских, шесть панамских, пять американских, три норвежских, одно греческое, одно гондурасское, одно канадское и одно египетское. Также было захвачено 25 китайских пароходов и более 300 парусных судов, из них 9 пароходов и 11 парусных судов было сожжено и потоплено.
The New York Times сообщила, что с сентября 1949 года по октябрь 1954 года вооружённые силы Китайской Республики перехватили 67 иностранных судов, половина из которых были британскими.
Британцы насчитали за период с осени 1949 по 1954 год 141 случай «вооруженного вмешательства» ВМС националистов, препятствовавших морским перевозкам судов Великобритании, которые направлялись с торговыми целями в материковый Китай. Несколько инцидентов закончилось трагической гибелью людей и порчей имущества. Английский МИД предъявил 37 протестов, каждый из который содержал данные от 1 до 7 инцидентов. Действительно, Гоминьдан был настроен резко антибритански и только сопровождение Королевским флотом спасало английские суда от грабежей.
Официальные советские оценки чуть ниже- «…в период 1949–1954 гг., заручившись поддержкой США, корабли гоминьдановского правительства Тайваня совершили 110 нападений на иностранные торговые суда. Было ограблено 43 английских, 14 панамских, 2 польских, 2 греческих судна»
Пиратские действия ВМС Гоминьдана стали возможны из-за особой позиции США. Флот Тайваня составляли главным образом переданные американцами корабли, обеспечением националистов необходимой информацией занималось ЦРУ и Командование 7-го флота. Более того, объявленное чанкайшистами с 1950 по 1952 год «прекращение вмешательства в судоходство» не остановило захват иностранных судов, они лишь согласовывались с американским командованием.
- 13 февраля 1951 года три эсминца ROCS по прямому приказу президента Китайской Республики Чан Кайши захватили норвежское гражданское грузовое судно «Хой Хоу» (Морская Королева), водоизмещением 3394 брутто-тонны, 1959 нетто-тонн и 3275 дедвейт, в точке с координатами 24°13' с. ш., 123°18' в. д. в японских водах среди островов Яэяма .
- 17–19 февраля британское гражданское торговое судно Nigelock (бывший корвет класса Flower HMS Nigella K19 ), с грузом фруктов и овощей, и грузовое судно Josephine Moller подверглись нападению канонерских лодок Антикоммунистической армии национального спасения Китайской Республики (ACNSA), под командованием генерала Ху Цзуннаня, около побережья Чжэцзян в Восточно-Китайском море, но обоим удалось уйти от нападавших.
- 15 апреля 1951 года панамское гражданское грузовое судно Perico было захвачено ВМС ROCS в точке с координатами 25°31'N 123°48'E, к северу от острова Такетоми.
- 7 декабря 1952 года капитан британского грузового судна Rosita Роберт Адам был убит чанкайшистами из пулемета без предупреждения, хотя его судно подчинилось приказу о полной остановке в море у Фучжоу ; затем Rosita была захвачена и уведена в Мацзу, освободили ее позже. Но в следующем году она снова подверглась нападению, которое стало для судна тринадцатым нападением с 1950 года.
Пиратская активность гоминьдановцев резко усилилась летом 1953 года, после смерти Иосифа Сталина и заключения Соглашения о перемирии в Корее.
26 июля британское грузовое судно Inchkilda (бывшее SS Fort Wilhelmus N3-S-A2 ) было атаковано тремя канонерскими лодками ROC-ACNSA к югу от Уцю и его спасло только вмешательство легкого авианосца HMS Unicorn (I72), получившего сигнала бедствия. Позже Inchkilda все-таки была захвачена ВМС ROC 24 октября 1954 года, но под давлением британских и американских дипломатов была освобождена.
16 августа 1953 года уже упомянутый Nigelock был захвачен ВМС Китайской Республики около военного порта Магун на Пескадорских островах, но был отбит британским фрегатом HMS St Brides Bay (K600, класса Bay ). 24 августа его вновь перехватил охотник за подводными лодками ROCS Huangpu PC-105 (класс PC-461 ) и снова он был отбит эсминцем HMS Cockade ( R34).
Итальянское гражданское грузовое судно Maribu 31 июля 1953 года, а датское гражданское грузовое судно Heinrich Jessen 9 августа также подверглись нападению канонерских лодок. Оба судна были захвачены в районе моря Цзиньмэнь , а затем официально конфискованы в Цзилуне.
В 18-00 4 октября 2 эсминца ROCS захватили польский гражданский нефтяной танкер «Праця» с 9019 тоннами груза в точке с координатами 21°06'N 122°48'E в западной части Тихого океана , в 125 морских милях к юго-востоку от Тайваня. 29 польских моряков и 17 китайских моряков из КНР были помещены в военный центр заключения в Цзоин.
В начале апреля 1954 года ВВС и ВМС Китайской Республики вели поиск чехословацкого гражданского грузового судна «Юлиус Фучик» в районе островов Яэяма, но не смогли его обнаружить.
В 14-20 12 мая польское гражданское грузовое судно «Президент Готвальд» , перевозившее 7066 тонн токарных станков и медикаментов, было обстреляно тремя эсминцами ROCS в точке с координатами 20°30' с. ш., 128°07' в. д., к востоку от островов Батанес и к югу от острова Окинава. Затем оно было снова атаковано в 15-20 и захвачено в точке с координатами 23°45' с. ш., 128°35' в. д. 33 польских моряка и 12 китайских моряков из КНР были сначала задержаны в Цзилуне, затем вместе переведены в Цзоин.
Семьи моряков обоих польских судов обратились в Экономический и Социальный Совет ООН на 18-й сессии по поводу пиратских действий Китайской Республики в открытом море, препятствующих международной торговле и сотрудничеству.
61 из 62 польских моряков был освобожден благодаря дипломатическому вмешательству Польши и США, один был найден мертвым в парке со следами пыток. 29 китайских моряков были заключены в тюрьму Грин-Айленд . 11 из них были спасены Международным комитетом Красного Креста в 1956 году, 3 были казнены, 1 умер в тюрьме, а 5 умерли из-за болезней или несчастных случаев. Из остальных выживших 5 были освобождены и вернулись в КНР после отмены военного положения в 1987 году, а 4 решили остаться на Тайване.
Оба польских судна были конфискованы и включены в состав ВМС Китайской Республики. Танкер Praca был переименован в ROCS Helan (AOG-305,賀蘭), а транспорт Prezydent Gottwald в ROCS Tianzhu (AK-313,天竺).
Флот Китайской республики (ROCS) на тот момент представлял собой довольно значительную силу за счет переданных американцами и трофейных японских кораблей. Это 7 бывших японских эсминцев, 8 эскортных эсминцев ( 6 американских и 2 японских), 12 корветов и шлюпов ( 2 канадских и 10 японских), 1 минзаг (японский), 12 тральщиков типа "АМ", десятки патрульных и десантных кораблей и катеров. Для сравнения, флот КНР в это время состоял, главным образом, из перешедших на сторону коммунистов кораблей гоминьдановского флота, в строю было 2 эскортных эсминца, 7 корветов и несколько канонерских лодок и патрульных судов.
Советские суда проходили мимо пиратского острова без происшествий. Тайваньский флот их не трогал. Пока...
Новенький танкер «Туапсе» Черноморского пароходства датской постройки успел совершить за первые 7 месяцев два успешных рейса в Антарктику с грузами топлива и продовольствия для китобойной флотилии "Слава". Обратно он доставлял добытый китовый жир.
В мае 1954 года «Туапсе» вышел из Одессы в очередной рейс. Танкер с грузом румынского керосина (11 702 тонны) шел в китайский порт Далянь (Дальний). В одних источниках керосин проходит как авиационный, в других как осветительный.
«Туапсе». Burmeister & Wain , Копенгаген , Дания. Черноморское пароходство, Одесса, СССР. Спущен на воду 1953.
Захвачен ВМС Китайской Республики 23 июня 1954 года. Переименован в ROCS Куайджи (Kui Chi ), AOG-306 (會稽). Готов 20 октября 1955 года. Выведен из эксплуатации 1 октября 1965 года.
Нефтяной танкер класса «Апшерон»(построено минимум 2 ед. для ММФ СССР)
Тоннаж 13 200 дедвейт-тонн. Водоизмещение 18 000 т (17 716 длинных тонн). Длина 149,14 м (489 футов 4 дюйма). Ширина 19,16 м (62 фута 10 дюймов). Осадка 8,36 м (27,4 фута)
Двигатели- 6DKR 74/160, 5530 л.с. Скорость 14,5 узлов, эконом. 7 узлов. Экипаж 49 человек
21 июня 1954 года танкер «Туапсе» прибыл в гавань Виктория в британском Гонконге для пополнения запасов. 23 июня он прошел через по международному морскому маршруту канала Балинтанг в проливе Баши, затем направился на восток.
В точке с координатами 19°35′00″ с. ш., 120°39′00″ в. д. к северу от острова Лусон и в 125 милях от острова Тайвань его перехватила оперативная группа ВМС Китайской Республики во главе с адмиралом Ма Цзи-чжуаном (馬紀壯上將), главнокомандующим ВМС Китайской Республики. Судя по данным радара, танкер преследовали три эсминца. На самом деле в операции участвовали эсминец «Даньян» 丹陽, корвет «Тайкан» 太康, боевые
корабли «Тайхэ» и «Тайчжао», буксир «Дахун».
Флагманским кораблем соединения был «Даньян» ( Tan Yang) DD-12 (бывший японский эсминец «Юкикадзэ» типа «Кагэро»).
«Юкикадзэ» 雪風 (Буран), был спущен на воду весной 1939 г. Передан Китаю в 1947 году. Прослужил до 1956 года
Водоизмещение 2530 т, длина 118,5 м, расчетная скорость хода 35 узлов , экипаж 240 чел. На вооружении, которое неоднократно менялось за многолетний период его эксплуатации, имелось шесть
127-милиметровых пушек, располагавшихся в орудийных башнях на корме, носу и по корпусу корабля, восемь торпедных аппаратов, глубинные бомбы, зенитная артиллерия
Инструкции из Тайбэя были крайне жесткими:
1) Если обнаружится подводная лодка охраны судов, можно атаковать; 2) Если появятся корабли охраны судов, их, равно как и русские суда, также можно атаковать; 3) При приближении к цели, если судно откажется подчиниться, можно применить военную силу и даже пустить его ко дну; 4) Если судно попытается скрыться в сторону Филиппин, следует приступить к окружению, не позволяя уйти во внутренние воды Филиппин
Впервые за все время советское судно осмелились остановить. Сначала над танкером появились истребители, затем его "зажали" с двух сторон два эсминца, и с тайваньского корабля приказали застопорить машины и лечь в дрейф. Судно шло в нейтральных водах и капитан «Туапсе» Виталий Калинин дал команду продолжать движение. Через 20 минут перед танкером разорвался первый снаряд.
Танкер был остановлен после двух или трех предупредительных выстрелов 127 мм орудий. Затем штурмовая группа (более 100 моряков и морских пехотинцев) во главе с капитаном Чиу Чжун-мином (он ранее руководил захватом польского Prezydent Gottwald ) высадилась на борт для захвата судна. Вскоре на борт советского танкера пожаловал сам адмирал Ма.
Радист Михаил Болтунов успел подать сигнал бедствия через Владивосток в Москву и Одессу прежде чем радиостанция была разбита захватчиками.
Захват судна происходил кране жестко. Первым делом чанкайшисты бросились на ют срывать советский флаг. На их пути встали три молодых матроса (Анфилов, Зибров и Писанов), завязалась драка, электронавигатору Леониду Анфилову ударом приклада выбили зубы. Двух механиков (старший механик Беспалов и второй механик Егерев), пытавшихся вывести из строя машину, жестоко избили ворвавшиеся китайцы. Егереву пистолетом разбили лицо.
Они, однако, успели заклинить двигатели и танкер захватчикам пришлось вести двумя буксирами на тросах. Однако тросы нагрузки не выдержали и примерно полчаса понадобилось сводной бригаде тайваньских механиков, чтобы вновь запустить машину.
В рапорте командир «Даньяна» сообщал:
Танкер принадлежит СССР, во время ареста на мачте висел флаг СССР, на (дымоходной) трубе в красной линии – топор и резак желтого цвета. Грузоподъемность судна 7600 тонн, груз 11.000 т керосина. Длина судна 145 м, ширина 19 м, экипаж 49 человек… [Команда] танкера решительно отказалась возвратиться вместе с нами на Тайвань. Отправили на танкер
20 дизелистов и механиков. Не могли завести двигатель. Чтобы не было задержки, «Тайкан» и наше судно буксировали [«Туапсе»] на тросе. Направление 000, скорость 4 узла. Советская команда собрана и закрыта [в помещении судна]
Всего при захвате было ранено пятеро советских моряков.
Судно было отбуксировано в порт Гаосюн, образцы для анализа груза были переданы на Окинаву, а керосин немедленно откачали в военное хранилище.
Экипаж ( включая единственную женщину- буфетчицу Ольгу Попову) разделили на три группы по возрасту, и запретили контакты между группами. Капитана Виталия Аркадьевича Калинина и помполита Дмитрия Кузнецова поместили в отдельные помещения, им было запрещено посещение других групп. Тайваньские военные объяснили изоляцию экипажа приказом капитана объявить голодовку протеста.
Кто захватил танкер, в СССР тогда не знали. Но кто виноват - было очевидно. Заместитель министра иностранных дел СССР В. А. Зорин 24 июня 1954 года вызвал посла США Чарльза Болена, чтобы выразить решительный протест.
«захват советского танкера военным судном в водах, контролируемых ВМФ США, мог быть осуществлен только военно-морскими силами США»
За моряков началась напряженная дипломатическая борьба. Представители Великобритании, Дании, Польши, СССР и других пострадавших государств в Организации Объединенных Наций осудили пиратское поведение и «нарушение свободы судоходства » на 9-й сессии Генеральной Ассамблеи 30 сентября, но до декабря не смогли принять конкретное соглашение. Польские и советские апелляции в Международный суд и Комиссию международного права (9-я сессия, 1957 год) не увенчались успехом, поскольку Китайская Республика, являвшаяся тогда постоянным членом Совета Безопасности ООН, как государство не вписывалась в традиционное определение «пирата».
Тем не менее, дипломатический нажим нарастал. Даже правительства Австралии и Новой Зеландии выразили обеспокоенность действиями Китайской Республики. Зашевелились и американские заказчики. 9 июля посол США в Тайбэе Карл Л. Рэнкин официально призвал освободить судно и экипаж, заявившись в гости посреди ночи домой к заболевшему министру иностранных дел Тайваня Джорджу Йе.
Глава Управления по делам Китая в Госдепе США Уолтер П. Макконахи 16 июля провел беседу с послом Китайской Республики Веллингтоном Ку. Даже президент Дуайт Эйзенхауэр написал несколько писем генералиссимусу с просьбой вернуть танкер. Однако Чан оказался непоколебим. Такое иногда случается.
Идеей фикс для гоминьдановцев, и, очевидно, не только для них, стало использование моряков в антикоммунистической пропаганде.
Директор Бюро политической войны (Political Warfare Bureau) пытался добиться чтобы моряки просили политическое убежище. Заключенных посетила первая леди Тайваня Сун Мэйлин, по совместительству основателя и главы Женской федерации Китайской Республики по борьбе с коммунизмом.
Советский Союз не ограничился дипломатией, в начале июля около военно-морской базы Цзилун появилась советская оперативная группа ( эсминец и фрегат). Чем смогли...
Захват советского танкера привел к Первому кризису в Тайваньском проливе 3 сентября 1954 года.
США вполне устраивали последствия пиратской деятельности их китайских подопечных. Уже 13 июля на секретном брифинге ЦРУ для Белого дома и Совета национальной безопасности с удовлетворением было отмечено, что страховая премия за судоходство , пересекающее Южно-Китайское море , выросла с 24 июня с 1% до 5%, некоторые международные лайнеры были остановлены на полпути в порту Сингапура.
Однако, не все было так просто. ВВС НОАК разместили базу на о. Хайнань для защиты маршрута между портами Юйлинь и Хунпу. После этого 23 июля был случайно сбит авиалайнер Douglas DC-4 (VR-HEU) авиакомпании Cathay Pacific Airways, погибло 10 человек. Прибывшие к месту катастрофы американские авианосцы USS Hornet и USS Philippine Sea (CV-47) 26 июля сбили 2 истребителя Ла-11 ВВС НОАК к востоку от острова Дачжоу .
2 августа командующий НОАК Пэн Дэхуай на основе директивый Мао Цзэдуна об открытии еще одного фронта, создал тактическое командование Восточно-Китайского военного округа.
На волне обострения, 8 сентября 1954 года восемь стран, включая Соединенное Королевство, Соединенные Штаты, Францию, Австралию, Новую Зеландию и Филиппины, Пакистан и Таиланд подписали Манильский пакт о формировании коллективного оборонного альянса Организации Договора Юго-Восточной Азии (СЕАТО), но Китайскую Республику в него не взяли.
8 сентября захваченному экипажу танкера объявили приказ начальника Генерального штаба Китайской Республики генерала Пэн Мэн-цзи, в котором говорилось, что «Третья мировая война началась — танкер и груз конфискованы, а экипаж официально рассматривается как военнопленные».
После этого моряки были подвергнуты избиениям, пыткам, посажены на "голодный паек"(стакан воды с ломтем хлеба на завтрак и миска варёной травы с кусочком вяленой буйволятины на обед и ужин). У некоторых советских моряков начались головные боли и голодные обмороки.
С окон сняли москитные сетки и моряков терроризировали огромные комары. Комнату капитана круглосуточно озвучивали пластинкой с записью детского плача (у него в Одессе остался маленький сын). Команду разделили еще на несколько частей и индивидуально обрабатывали. Мол все уже согласились и подписали, живут в США, а Америка уже захватила Сибирь. Приглашали белоэмигрантов для агитации, давали фальшивые газеты со статьями о том, что остальные члены экипажа уже сделали "правильный выбор".
Моторист Виктор Ляховский: «Это были страшные дни. Но я старился не падать духом. Бывало всякое. Как-то подошли ко мне солдат и полковник (oн знал русский). Они объявили, что мы якобы русские летчики, что нас сбили, что мы хотели бомбить Тайвань... Меня допрашивали, били... Пытались вербовать... Вообще чанкайшисты были большими мастерами издеваться. Может быть, даже подмешивали какие-то наркотические добавки. Могли вызвать, например, непрекращающийся смех, плач, рыдания. Страшно... Как я потом понял, они хотели нас сломать, прежде всего морально...»
Матрос Николай Федоров: «После захвата всех разбили на три группы. Мы требовали соединить весь экипаж, но никто на это не реагировал. Тогда объявили голодовку, голодали дней пять-шесть... Группы тасовали, людей били, бросали в одиночные камеры... Начались допросы. Меня навещал господии Соколов - русский «специалист» по агитации за измену Родине. Приходил ежедневно. Пояснял, как у нас плохо и как будет хорошо тем, кто останется... Я твердил одно: «Нет! Нет! Об этом и разговора не может быть».
Н. Воронов пытался бежать, но был схвачен и помещен в психиатрическую больницу и подвергнут имитации казни; Инженер Иван Павленко перерезал себе горло лезвием, чтобы покончить с собой, но китайцы успели его спасти и отправили в психлечебницу.
Использовали и пряник, обещали переезд в США, виллу, "много денег и машин". Но единственным, кто сразу выбрал "свободу", стал корабельный кот.
В итоге, группа из 20 самых молодых моряков под давлением подписала заявление с требованием предоставить им политическое убежище в США. Большинство надеялось добраться до ближайшего советского посольства. Первым сдался начальник рации Михаил Иваньков-Николов.
После этого политика тайваньцев изменилась. 29 более старших моряков-неподписантов перестали морить голодом и улучшили условия содержания.
Интересы СССР на Тайване представляли Франция и Красный Крест. Благодаря французскому посредничеству удалось отправить этих 29 моряков через Гонконг, Пекин и Москву домой, в Одессу. 30 июля 1955 года 29 человек из экипажа «Туапсе» - все, кто не подписал прошение о предоставлении политического убежища, вернулись в СССР. Переживших 13 месяцев плена героев встретили как положено, помимо зарплаты за весь срок они получили по 2000 рублей премии и орден "Знак почёта".
Судьба 20 парней, обманутых лживой пропагандой или решивших сыграть с бандитами в свою игру, оказалась трагичной. Их поселили в загородном доме и вскоре они узнали о судьбе остальных. Моторист Жорж М. Димов и так страдал от постоянных избиений и кровотечения без медицинской помощи, новость его добила и он свел счеты с жизнью.
Несколько матросов провели комсомольское собрание и поклялись добиться возвращения на Родину. Клятву подписали кровью. Затем они передали тайваньцам требование о возвращении в СССР.
В собрании не участвовало 9 человек, в октябре 1955 года их отправили в США. Главный телеграфист Михаил Иванков-Николов, бухгалтер Николай И. Ваганов, Валентин А. Лукашков, Виктор М. Рябенко, Александр П. Ширин, Михаил И. Шишин, Виктор С. Татарников, Венедикт П. Еременко и Виктор Соловьев прибыли при содействии Всемирной церковной службы в США. Двое (по другим данным четверо) из них выступили в радиопередаче «Голоса Америки» (VOA) и на радио "Свобода" с критикой советской системы .
"Мы сами выбрали свободу, но это не значит, что забыли Родину. Домой мы вернёмся, но вернёмся тогда, когда там будет полная свобода и демократия…" - Николай Ваганов.
Но как только надзор ослаб, пятеро (Ваганов, Лукашков, Рябенко, Ширин и Шишин) сбежали, в апреле 1956 года добрались до советского консульства в Нью-Йорке и вернулись на Родину. Репрессий не было. Только Ваганова в 1963 году посадили на 10 лет за антисоветскую агитацию. Отсидел он 7. Почему только он? «Болтал много»,- признался Ваганов.
В 1959 году Одесский областной суд заочно приговорил к смертной казни за измену Родине моряков, которые так и не вернулись в СССР - Татарникова, Иванкова-Николова, Еременко и Соловьева.
В 1961 году в советское посольство с просьбой о возвращении обратился "первопроходец" из оставшейся четверки - Иваньков-Николов. По другой версии, его передали американцы, когда после участия в антисоветских шоу он повредился рассудком. В любом случае, в СССР его признали психически больным и поместили в психиатрическую больницу в Казани, где он провел более 20 лет. Есть версия, что он симулировал, но она ничем не подтверждена.
Остальные возвращаться уже не рискнули. Еременко и Татарников вступили в армию США. Соловьев поселился в Нью-Йорке. Дальнейшая их судьба неизвестна.
На Тайване оставалось еще десять "комсомольцев". После бегства американской пятерки их разрешили отправлять только в страны без советского посольства.
Анфилов, Зибров, Гвоздик и Бенкович выбрали Бразилию. Здесь было польское посольство, где им сделали необходимые документы, они выбрались в Уругвай и вскоре вернулись в Союз. Встретили их хорошо и торжественно, провели большую пресс-конференцию...а потом судили. За измену Родине. Зиброву и Гвоздику дали по 12, а Анфилову и Бенковичу-по 15 лет. Помиловали их в 1963, реабилитировали в 1990.
Жестко, конечно. Зибров и Анфилов защищали флаг своей страны, Анфилов, ветеран войны, разведчик, кавалер медали "За отвагу" и ордена Славы III степени, на юте танкера, у флага, потерял зубы, Гвоздик, тоже ветеран войны, после допросов тайваньцами почти потерял слух, Бенкович организовывал собрание комсомольцев.
Шестерых оставшихся на Тайване "туапсинцев" уже никуда не отправляли. Двое умерли от последствий пыток и побоев, Анатолий В. Ковалев умер в психиатрической больнице, а Михаил М. Калмазан (Калмазов) умер от болезни. Матросы Валентин И. Книга, Всеволод В. Лопатюк, Владимир А. Саблин и Борис Писанов, которые отозвали заявления о предоставлении политического убежища, были приговорены к 10 годам лишения свободы военным судом Китайской Республики. К ним применялись пытки. Через 7 лет они были помилованы и отправлены на поселение под домашний арест с охраной в различных военных гарнизонах в горных районах Синьчжу и Тайнань, а затем в пригороде города Илань под охраной местного гарнизона.
- После того как мы отказались от написанных ранее заявлений с просьбой отправить на жительство в Америку, на нас сразу же надели наручники, посадили в машину, привезли в центральную полицию в Тайбэе. Сидим с неделю. Приезжают человек двадцать военных, выводят сначала меня к открытым камерам с металлическими решетками. Там сидели задержанные спекулянты, мелкие воришки. И вот возле этих камер начали бить, пока не упал. Потом вывели Книгу, Писанова, тоже били. Пока полицейские не запретили. Тогда нас отвели в нашу камеру, и там избиение продолжалось. Потом через каждые три-четыре дня все это повторялось до середины апреля. Били свинцовыми перчатками. Потом состоялся суд - без нас, конечно. 9 мая ночью нам зачитали приговор: за то, что вы обманули нашего президента (то желаете, то не желаете на свободу) - десять лет тюрьмы.- Саблин.
В конце 60-х Советский Союз предпринял еще одну попытку освободить моряков. Советский журналист "специального назначения" Виктор Луи в октябре 1968 года посетил Тайбэй и во время встречи с министром обороны острова Цзян Цзинго добился разрешения передать морякам письма от родных. Ухудшение отношений между СССР и КНР способствовало контактам с Тайванем и Луи пытался достичь соглашения об освобождении всех оставшихся членов экипажа. Однако тайваньцы отказались от выполнения предварительных договоренностей.
Только в 1988 году А.И. Ткаченко, новый советский консул в Сингапуре смог вернуться к этому вопросу и запросил Тайбэй о судьбе моряков. На Тайване как раз началась демократизация, президент Ли Дэнхуэй после смерти президента Цзян Цзинго в 1988 году объявил амнистию для всех политических заключенных и советские моряки были освобождены вместе с 5 китайскими заключенными из экипажей Praca и Prezydent Gottwald. Тайвань согласился вернуть СССР троих- Саблина, Книгу и Писанова.
По словам тайваньцев, четвертый, корабельный кок Всеволод Лопатюк принял решение остаться в стране, где ему якобы всё нравится. Он стал учителем русского языка. Его доставили в 1993 году в Одессу в инвалидной коляске. Он стал последним вернувшимся на Родину моряком с танкера «Туапсе». Он был тяжело болен и после двух инсультов не мог ходить. Жена ждала его почти 40 лет. Он прожил еще 5 лет.
Украина выделила ему щедрую компенсацию- 20 долларов. Советский моряк от нее отказался.
В тайваньском плену погибли три моряка, один свел счеты с жизнью, а двоих доконали пытки и тюрьмы.
Судно тайваньцы не вернули. Танкер «Туапсе» был переименован в ROCS Kuaiji (AOG-306,會稽), и перекрашен в серый цвет. Он вошел в состав ВМС Китайской Республики с экипажем из 22 офицеров и 88 матросов 20 октября 1955 года. Танкер обеспечивал ежемесячную доставку авиационного топлива для ВВС Тайваня, пока не был построен транзитный трубопровод на остров. Компания Taiwan Navigation Co., Ltd. попыталась приобрести судно в 1960 году, но получила отказ, так как в реестре ИМО / ММБ судно было зарегистрировано как украденное. Поэтому оно было "невыездным" и не могло заходить в территориальные воды стран ООН. Танкер часто простаивал в порту. Его вывели из эксплуатации 1 октября 1965 года и судно осталось в гавани Гаосюн. Говорят, стоит до сих пор.
ROCS Kuaiji (AOG-306) был самым большим судном в истории ВМС Китайской Республики с водоизмещением 18 000 тонн до 23 января 2015 года, когда в эксплуатацию был запущен современный корабль боевого обеспечения ROCS Pan Shi ( AOE -532) с водоизмещением 20 630 тонн.
История «Туапсе» стала основой для сценария фильма «Ч. П. — Чрезвычайное происшествие», снятого в двух частях в 1958 году Виктором Ивченко на киностудии им. Довженко. По иронии судьбы.
Этот фильм не только лучший фильм этой киностудии, но и лучший фильм 1959 года в СССР, собравший 47,5 миллионов зрителей.
В 1996 году Правительство России наградило медалью каждого из выживших "туапсинцев". В 2005 году перед зданием пассажирского вокзала Одесского порта , откуда танкер вышел в последний поход, была установлена мраморная доска в память о «Туапсе» и его экипаже:
«24 мая 1954 года с одесского рейда ушел в легендарный рейс танкер «Туапсе», захваченный чанкайшистами на траверзе о. Тайвань. В память мужественному экипажу».
В Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге хранится модель танкера «Туапсе» .
Несмотря на потерю всей территории на материке, до 1971 года Китайская республика (Тайвань) сохраняла за собой место в ООН и Совете безопасности в качестве страны-основателя, представляющей весь Китай. Лишь 25 октября 1971 года Генеральная Ассамблея ООН приняла КНР и исключила Китайскую Республику в качестве полноправного представителя единого Китая.
Блокада морского судоходства была снята 12 сентября 1979 года, а штрафы и другие меры в отношении судов, экипажей и компаний-владельцев, участвующих в торговле с КНР, были отменены лишь 15 января 1992 года.
Тайваньские историки установили, что захват «Туапсе» был произведен по личному приказу Чан Кайши. В дневнике генералиссимуса 22 июня 1954 года есть запись:
«Получена информация о том, что нефтеналивной танкер «Туапсе» Советской России намерен пройти через Тайваньский пролив в порт материкового Китая. Принял решение и отдал приказ о задержании»
«(Командование) 7-го флота (США) поначалу изъявило желание оказать нам содействие, но, в конечном итоге заявили, что не смогут участвовать, (поскольку) правительство приказало прекратить (оказывать помощь). Лично вновь распорядился выполнить задержание самостоятельно согласно заранее намеченному плану. Если танкер окажет вооруженное сопротивление, решительно вступить в бой»
Более того, установлено, что вся информация о танкере и его маршруте была передана гоминьдановцам соответствующими американскими службами. Формально американцы соблюдали нейтралитет, но фактически тайваньское пиратство без них было невозможно. И к тому же было весьма выгодно США, затрудняя снабжение коммунистического Китая.
После инцидента с танкером и вынужденного изменения транспортных маршрутов, в ЦРУ в августе 1954 года злорадно зафиксировали «За последние два месяца дополнительные расходы Китая, СССР и Польши по доставке судами превысили два млн долларов», ожидаются «зловещие последствия» для Китая, «когда Москва и Пекин откажутся от коммерческого судоходства в предполагаемой зоне военных действий (Тайваня)».
Но не получилось. Маршруты оперативно перестроили на порты Южного Китая. ЦРУ стало известно о прибытии в июле двух советских танкеров в Южный Китай, а также о нахождении в порту Вампу (Гуанчжоу) польского судна. «В дополнение к этим трем танкерам, — сообщается в документе, — с 10 июля в Вампу прибыли десять судов с 59.000 тонн сухого груза. Еще четыре судна советского блока находятся в водах Дальнего Востока и направляются в порты (Китая)».
Несмотря на заверения Чан Кайши о том, что «миссия по закрытию портов в бандитских районах… нанесла серьезный удар по коммунистам», реальная эффективность блокады материкового побережья Китая не была столь значительной. В портах КНР продолжали разгружаться многочисленные суда капиталистических государств. В 60-х годах пиратская активность тайваньского ВМФ была постепенно свернута.
Причина, по которой больше года националисты не отпускали экипаж, была, по мнению вашингтонского корреспондента тайваньской газеты «Чжунго шибао» Фу Цзянь-чжуна, связана с замыслом Соединенных Штатов использовать советских моряков как обменный фонд при торге за своих военных в плену у китайских коммунистов.
Необходимость в заложниках у американцев была. 12 января 1953 года, под конец Корейской войны, 14 лётчиков из 581-й особой эскадрильи вылетели на спецзадание на самолёте В-29, самолёт был сбит у реки Ялуцзян, на границе Кореи и Китая. 11 спаслись на парашютах и были задержаны бойцами НОАК. Всего в плену в КНР оказалось 15 американских летчиков. 21 июня 1954 года это подтвердили власти КНР. А 23 июня был захвачен «Туапсе». Совпадение?
«Удерживаемая сейчас на Формозе команда с "Туапсе" может обеспечить инструмент для торга»- шеф ЦРУ Аллен Даллес
31 июля 29 "туапсинцев" прибыли поездом в Пекин, а оттуда вылетели в Москву. 1 августа 1955 года Пекин отпустил 11 американских летчиков, передав их на границе с Гонконгом. Снова совпадение?
Через два месяца после инцидента, в КНР сбежали два бывшихофицера секретной службы гоминьдановского военно-морского флота Цуй Чан-инь и Юй То-фань. Они сообщили, что на флагманском эсминце отряда, захватившего танкер, присутствовали инструкторы из ВМФ США, и они же первыми потом досматривали захваченное судно. Танкер к месту захвата сопровождали американские военные корабли.
Цуй Чан-инь находился на гоминьдановском военном корабле «Даньян», который участвовал в задержании танкера. Руководство всей операцией было возложено на командира «Даньяна» Цю Чжунмина.
В Гаосюн на танкер сразу поднялись два американских военных советника в штатском. Изъяв документацию, они занялись изучением танкера. "Заставили разобрать машину, рацию, снимали чертежи, фотографировали".
История многослойная и очень сложная.
По выводам-
- История повторяется. Пиратство на морях сегодня удел уже не только чубатых прокси, его осваивает уже сам гегемон.
- Насколько ж хорош "свободный мир", что "вербовать" в него надо в тюрьме пытками, ложью и издевательствами, а навербованные бегут из него при первой возможности?
- В 1936 году был теплоход «Комсомол», в 1954 году был танкер «Туапсе», в 2026 году случился танкер «Маринера». Это один из ответов на сакраментальный вопрос-нужен ли России флот. Морская торговля, союзники, коммуникации с которыми, внезапно, проходят через несколько морей, а то и океанов, логистика, которая всегда выгоднее морем. Все три инцидента объединяет один фактор- у России тогда флота не было. Формально, он конечно был и есть, НО... отправить нечего. Ни в конвои, ни для принуждения супостата к соблюдению права.
- Очень многое зависит от руководства. До смерти Сталина американские сателлиты не позволяли себе атаковать советские суда. В 1954 году наследникам было уже не до силовых акций против тайваньских пиратов, они наследство делили.
- И при Горшкове такого не было. Тогда в Мировом океане советские корабли, рыболовные, грузовые, научные, военные, были практически везде. И стоило в какой-нибудь банановой республике появиться любителям странного, через-два три дня в столичном порту швартовалась небольшая, но очень дружелюбная советская эскадра. Помнится, даже региональные конфликты прекращало или локализовало появление соединения советского флота.
«Государи морского флота не имущие токмо одну руку имеют, а имеющие флот — обе!»
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам