Журнал «Движок» уже много лет проводит тесты автомобильных компонентов. Наши испытания помогли многим автовладельцам не стать жертвами недобросовестных производителей запчастей. Чаще всего в поле нашего зрения попадали детали, напрямую не влиявшие на безопасность движения, однако на этот раз мы решили испытать компоненты, от которых это зависит в максимальной степени. И взяли на тест тормозные цилиндры для одного из самых популярных отечественных автомобилей последнего десятилетия — Lada Granta.
Для испытаний мы отобрали максимально разнообразную линейку тормозных цилиндров — от самых бюджетных моделей до дорогих, в том числе от именитых мировых брендов. Естественно, мы не могли не взять оригинальную запчасть Lada, тем более что именно на характеристики этой детали мы и будем ориентироваться на тех этапах теста, которые не регламентированы никакими официальными стандартами. К слову, нельзя не упомянуть, что тормозной цилиндр для «Гранты» подходит для целого ряда моделей тольяттинского автогиганта: «Приоры», «Калины», «Нивы» и даже незабвенной «классики».
Протестированные образцы
Lada 21050-3502040-00 (оригинал)
Цена: 935 рублей
Stellox 05-85590-SX
Цена: 585 рублей
Fenox K2056C3
Цена: 593 рубля
Pilenga HY-P 3886
Цена: 508 рублей
Patron PBC4959
Цена: 634 рубля
Trialli CF 705
Цена: 635 рублей
Belmag BM.4160
Цена: 833 рубля
Kroner K00020
Цена: 613 рублей
Bosch F 026 009 795
Цена: 1675 рублей
Riginal RG2105-3502040
Цена: 695 рублей
Blitz BZ3127
Цена: 641 рубль
Brembo A 12 107
Цена: 1347 рублей
Методика и ход испытаний
Тормозной цилиндр функционирует за счет наличия в нем тормозной жидкости. Соответственно, очень важным фактором работоспособности цилиндра является его герметичность, чтобы эта самая жидкость не покидала его пределы. Этот параметр мы и проверили в первую очередь. Однако никаких шокирующих выводов на первом этапе испытаний сделать не удалось: на специальном стенде проверки герметичности тормозных цилиндров МS‑300 абсолютно все участники испытаний справились с задачей на отлично.
Второй этап проверки цилиндров также связан с тормозной жидкостью, но уже с ее негативным воздействием на деталь. Тормозная жидкость химически не очень благосклонна к резиновым изделиям, так что производитель должен позаботиться о том, чтобы резиновые уплотнители цилиндра хорошо противостояли губительному воздействию «тормозухи». Для этого (согласно ГОСТ Р 53820-2010 «Автомобильные транспортные средства. Детали уплотнительные и защитные. Технические требования и методы испытаний») уплотнительные кольца и пыльники цилиндров были помещены в кипящую тормозную жидкость при температуре +150 °C на трое суток.
Цель этого этапа — не вывести цилиндры из строя, а измерить, как сильно изменятся геометрические размеры резиновых изделий. И если внутренние манжеты цилиндров абсолютно всех брендов в целом сохранили свои размеры (то есть успешно прошли испытание), то размеры внешних манжет некоторых экземпляров изменились. Худшие результаты показал цилиндр Pilenga — бренд не прошел это испытание. Удивительно, но на грани оказался и оригинальный цилиндр Lada вместе с продуктом от Blitz.
Закончить испытание «резинок» мы решили уже нашим классическим тестом на морозостойкость. Уплотнительные кольца и пыльники мы поместили в морозильную камеру при температуре –40 °C на сутки, после чего извлекли их оттуда и проверили на эластичность. Однако с такой температурой справились абсолютно все участники теста, так что мы решили пойти дальше и оставили их еще на сутки уже при температуре –50 °C. Столь экстремальные, но отнюдь не редкие в некоторых частях нашей страны морозы выдержали уже не все бренды. Стали хрупкими и разрушились пыльники у Pilenga, Stellox и Patron.
Следующий этап теста мы посвятили уже металлическим частям цилиндров. Так, на специальном приборе мы замерили шероховатость их внутренней поверхности. От этого показателя напрямую зависят ресурсные возможности цилиндра. В данном случае мы также ориентировались на результаты оригинальной запчасти, взяв их за эталон. На этом этапе выявился весьма неожиданный аутсайдер: неудовлетворительные результаты продемонстрировал именитый бренд Brembo. Шероховатость внутренней поверхности цилиндра итальянского производителя оказалась почти в два раза выше, чем у оригинала. На грани допуска были также детали от Kroner, Belmag и Blitz.
Завершающим этапом теста стала проверка коррозионной стойкости цилиндров. Для этого они были помещены на 96 часов в камеру с 5%-ным соляным туманом. Результаты вновь оказались неожиданными. Сплошная поверхностная коррозия покрыла абсолютно всех участников испытаний. Здесь, однако, следует учесть, что, несмотря на сильную коррозию у тестовых образцов, работоспособность они не потеряли. Хотя очевидно, что на ресурс изделий это повлияет.
Наш вердикт
По итогам испытаний мы разделили всех участников на три группы.
В группу лидеров теста мы определили цилиндры брендов Bosch, Riginal, Fenox и Trialli. Эти образцы справились со всеми этапами теста и даже с факультативной заморозкой при –50 °C.
В группу твердых хорошистов мы внесли продукты производителей Stellox, Lada, Patron, Kroner, Belmag и Blitz. Эти детали также справились со всеми этапами теста, но в некоторых испытаниях были либо на грани выбывания, либо отставали по результатам от лидеров теста.
Группу аутсайдеров составили продукты брендов Brembo и Pilenga. Эти образцы показали либо отрицательные результаты на нескольких этапах теста, либо очень критичные в каком-то одном виде испытаний.
Тест проводился в лаборатории «НПО „Талис“».
Фото: журнал «Движок»