Ни для кого не секрет, что завод «Москвич» выпускает сегодня китайские автомобили, на которые по большому счету просто клеит значки и шильдики нашей легендарной марки «Москвич». Но по какой-то причине, тот же кроссовер «Москвич 3» сегодня подвергается довольно жесткой критике со стороны наших соотечественников.
Но почему? Кто-то говорит, что нас попросту обманули, так как под видом нашего автомобиля нам продают китайский кроссовер. Но подождите, с самого начала нам прямо сказали, что это не наша разработка, а автомобиль восточного партнера. Так и где тут вранье? Никто нам не заявлял, мол: «Смотрите, мы за полгода смогли создать с нуля свой собственный кроссовер». Нет, такого и рядом не было.
Плюс ко всему, данный кроссовер сегодня еще можно купить по цене какой-нибудь базовой Lada Vesta. Но при всем этом, «Москвич 3» будет намного лучше оснащен. Так чем же он тогда так плох? Сегодня кроссовер собирают у нас по полному циклу. То есть теперь не берут готовый кузов и не ставят на него уже собранные агрегаты.
Кузов сваривают, защищают от коррозии и окрашивают — у нас на заводе. В дальнейшем кузов будут полностью делать у нас из оцинкованной отечественной стали. А также начнут собирать мотор для кроссовера и повышать уровень локализации. Ну разве это плохо? Конечно нет!
Ну хорошо, это всё лирика. А что там реально с надежностью автомобилей? И как себя показывает нашумевший «Москвич 3»? И на этот вопрос ответил один таксист, который еще весной 2023 года купил себе кроссовер для работы. В июне 2024 года пробег автомобиля составлял 76 тысяч километров, и владельцу есть что рассказать про него.
Неужели этот китайский кроссовер под нашей маркой развалился и сгнил?
Согласитесь, намотать за чуть более 1 года в такси 76 тысяч километров — это не прям много, но достаточно прилично. Да и эксплуатация в качестве автомобиля такси — это одно из лучших испытаний, которое покажет, как автомобиль поведет себя. Все-таки городской цикл довольно сложный для автомобилей: вечные толкания в пробках и так далее. И за год в таких жестких условиях уже могут вылезти серьезные проблемы и недостатки автомобиля.
Да, 76 тысяч километров еще не такой показатель, как те же 200-300 тысяч километров. Но для хоть какого-то понимания надежности или наоборот, будет вполне достаточно.
Что случилось с салоном?
В таком состоянии находится сиденье водителя. Как сказал сам владелец, его вес около 120 килограмм, поэтому можно понять, что человек далеко не маленький. И, как можно заметить, на водительском сиденье появились заломы на кожзаме.
Но опять же, при таком весе это не удивительно. Плюс ко всему владелец довольно много ездил, и у него самого претензий к качеству нет. Главное, что нигде ничего не порвалось и сам материал сиденья полностью целый. А в этих заломах как раз-таки он винит свой большой вес.
Также владелец показал, что пробег автомобиля реально составляет 76 тысяч километров, а также рассказал и о состоянии других элементов салона. Большой минус в том, что все глянцевые панели, которых в салоне довольно много, конечно же, быстро пачкаются, на них постоянно видна пыль, следы пальцев и так далее. Но нигде ничего не облезло, а если регулярно протирать салон, то особо в глаза это не бросается.
Сенсорное управление климатической системой владелец не стал защищать пленкой и не пожалел, так как за год эксплуатации на ней нет видимых царапин. Да, мелкие и неглубокие царапины есть, но видно их только при солнечном свете и то не так сильно. В остальном же, в салоне за год ничего не застучало, никаких посторонних звуков или «сверчков» не завелось.
По заднему ряду, на котором каждый день ездят пассажиры, также нет никаких претензий. Подушка заднего дивана абсолютно целая, нет никаких заломов, по швам ничего не разошлось, да и пластик дверных карт выглядит довольно хорошо. Поэтому по салону у владельца к автомобилю нет абсолютно никаких претензий, несмотря на то, что автомобиль каждый день работает в такси.
А что там с кузовом? Сгнил, наверное, уже весь за год в такси? На самом деле, с кузовом тоже нет особых проблем, кроме множества сколов на передней части автомобиля.
Владелец довольно часто ездит по трассе, а так как кузов он не защищал пленкой, то и появление сколов — это вполне нормальное явление. Так, довольно немало сколов появлялось на капоте, на крыльях, на стойках. Но нигде нет и намека на появление коррозии. Единственное, что защитил пленкой владелец после покупки — переднюю оптику.
Но самое главное, что кузов не начал гнить, как многие могли бы подумать. Ведь это китайский автомобиль, а они все гниют — именно так и думают многие люди.
А что по технике? Вариатор отвалился, а мотор уже стучит?
Но нет, и тут у владельца всё работает идеально. Мотор даже на 76 тысячах работает как новый, никаких посторонних звуков или шумов при его работе не появилось. К вариатору тоже претензий нет, коробка хорошо работает, никаких пинков нет. Да, в сети были случаи, когда на пробеге 20–30 тысяч километров этот вариатор начинал пинаться. Но, как говорят дилеры, в тот раз просто была партия с бракованной коробкой. И у кого появлялись с ней проблемы, коробку меняли по гарантии.
Но в данном случае, отвечая на вопрос: «Что стало с кроссовером «Москвич 3» в такси за год и 76 тысяч километров, развалился ли он и сгнил?», то ответ такой: нет, с ним всё хорошо. Коррозии нет, к коробке и мотору тоже нет никаких претензий.
Почему люди вообще покупают этот автомобиль?
Если говорить откровенно, то «Москвич 3» на сегодняшний день — самый дешевый кроссовер на нашем рынке. Сегодня в хорошей комплектации с вариатором его можно взять за 1,6-1,7 миллионов рублей. Да, за эти деньги можно купить и «Весту» с вариатором, но оснащение у неё будет намного хуже. А тут полноценный кроссовер, пусть и китайский, но все же.
Единственный момент, что при покупке этого автомобиля в дальнейшем его может быть довольно сложно продать на вторичном рынке. Но опять же, все будет зависеть от аппетита продавца. Если цена изначально будет завышенной, то любой автомобиль можно продавать месяцами. А если цена будет плюс-минус около рынка, то и купить его должны довольно за короткий срок.
Что можно сказать в итоге
Лично по данному примеру можно сказать, что кроссовер пока показал себя с довольно хорошей стороны. За более года работы в такси с автомобилем не случилось ничего плохого.
Но не будем забывать, что один пример — это еще не гарантия для всех. У каждого водителя свой опыт, да и каждая машина может проявить себя по-разному. «Москвич 3» может стать хорошим выбором для тех, кто ищет недорогой кроссовер с приличным набором опций. Но нужно учитывать, что продать его потом на вторичке может быть непросто. Как поступить — решать каждому. Но на сегодня ясно одно: этот кроссовер, похоже, заслуживает еще одной возможности проявить себя на наших дорогах.