Если находиться в Америке, вероятность гибели в ДТП будет у каждого 75-го пассажира легкового авто. Большинство трагедий - столкновение с другим транспортным средством. Вес участвующих в аварии машин делает дороги опасными для всех. На каждую жизнь, сохранённую пассажирам 1% тяжелых внедорожников, приходится более десятка жертв в авто меньшего размера.
Каждый год в Америке погибают около 40000 человек в ДТП. Возможность вождения и личный транспорт доступны. Дороги США почти в два раза опаснее в пересчёте на каждый километр пробега, чем в прочих развитых странах.
Причиной тяжёлых травм в большинстве случаев является вес автомобилей-участников ДТП. Суммируя данные 7.5 миллиона аварий по 14 штатам за период 2013-2023 годов, получаем на каждые 10000 происшествий - 37 смертей, причинённых тяжеловесными транспортными средствами, 5.7 смертей с виновниками средней весовой категории и 2.6 фатальных исхода, когда участвует лёгкая малолитражка. Ситуация не улучшается.
В 2023 году 31% новых автомобилей в Америке весили более 2.27 тонн, по сравнению с 22% в 2018 году. Число пострадавших пешеходов удвоилось с 2010.
Средний европейский легковой автомобиль на 25% легче американского, а японский на целых 40%. Переход на электромобили начал сказываться на увеличении разрыва между самыми тяжелыми и самыми легкими транспортными средствами и на этих территориях. Например, электрический Форд F-150 "Лайтнинг" (продаётся в Европе) весит примерно на 40% больше собрата с бензиновым двигателем.
По-разному противостоят утяжелению парка легковушек разные страны.
В 2022 году Франция ввела дополнительную оплату за новые автомобили в размере 10 евро (11 долларов США) за каждый килограмм превышения веса после 1800кг.
В 2023 году Норвегия начала облагать налогом покупателей автомобилей по ставке 12.50 норвежских крон (1.17 доллара США) за килограмм веса свыше 500кг. Одних экономических стимулов для изменения потребительских предпочтений недостаточно.
Социальная реклама может взять на вооружение тот факт, что более лёгкие автомобили уменьшат общее количество и фатальность аварий.
Диспропорция в количестве больших и маленьких легковушек на дорогах Америки не нова.
В 1960-х годах 635-килограммовый "Мини" делил дорогу с Кадиллаком "Флитвуд", 2270кг и Линкольном "Континенталь", 2500кг. Совместимость транспортных средств не беспокоила общественность до взлёта популярности джипов с 1990-ых годов.
В период с 1990 по 2005 год доля кроссоверов на рынке выросла с 6% до 26%, что привело к увеличению веса среднестатистического нового автомобиля с 1540кг почти до 1860кг.
Когда мамаши из пригородов сменили семейные универсалы на джипы, типа Форд "Экспедишн", они почувствовали себя в большей безопасности. Однако дополнительная защита, обеспечиваемая более тяжелыми транспортными средствами, достигается за счет других участников дорожного движения.
Среднестатистический новый автомобиль в Америке сегодня весит более 1995кг (по сравнению с 1500кг в Европейском Союзе и 1180кг в Японии). В 2023 году на долю транспортных средств весом более 2300кг приходилось 31% новых автомобилей, по сравнению с 22% пятью годами ранее.