В самом сердце России, в Калужской области, стоит завод. Не просто завод — а настоящий символ эпохи. Эпохи перемен, надежд и... разочарований? Как знать. Ведь история этого предприятия — словно зеркало, отражающее все перипетии российской экономики последних десятилетий.
Знаете ли вы, что еще совсем недавно здесь гремело имя "Фольксваген"? Да-да, тот самый немецкий гигант, чьи автомобили колесили по дорогам всего мира. А теперь? Теперь здесь звучит новое имя — AGR Automotive Group. Но обо всем по порядку.
От "Фольксвагена" к AGR: хроника трансформации
2007 год. Страна на подъеме, народ начал жить получше. Volkswagen Group, один из тяжеловесов мирового автопрома, смекнул: пора осваивать российские просторы. И не просто осваивать, а строить здесь завод по полной программе.
Выбор пал на Калужскую область — регион с богатыми промышленными традициями и удобным расположением. Строительство завода началось с размахом. Немцы не скупились: современное оборудование, передовые технологии, обучение персонала по высшим стандартам концерна.
2008 год. Мировой финансовый кризис? Не слышали. Завод торжественно открывается. На конвейер встают популярные модели: Volkswagen Tiguan, Polo, Skoda Rapid. Российские автолюбители в восторге: теперь немецкое качество стало доступнее.
Годы идут. Завод работает как часы. Производство расширяется. К сборке автомобилей добавляется производство двигателей. Казалось, ничто не предвещает беды...
2022 год. Мир меняется. Геополитические tensions нарастают. И вот — гром среди ясного неба: Volkswagen Group объявляет о прекращении деятельности в России. Завод останавливается и его просто бросают. Тысячи рабочих в растерянности. Что дальше?
Но история на этом не заканчивается. О нет! Она только начинается.
2023 год. На сцену выходит новый игрок — AGR Automotive Group. Кто они? Откуда? И главное — зачем им простаивающий автозавод?
Наследие "Фольксвагена": что осталось?
Прежде чем говорить о будущем, давайте оценим наследство, оставленное немецким концерном. А оно, надо сказать, впечатляет!
- Оборудование мирового класса Производственные линии, роботизированные комплексы, системы контроля качества — все это осталось на месте. И это не просто "железки". Это — воплощение инженерной мысли, результат многолетних исследований и разработок.
- Опыт и знания За годы работы завода сформировался уникальный коллектив. Инженеры, техники, рабочие — все они прошли обучение по стандартам Volkswagen. Этот human capital — настоящее сокровище.
- Система управления производством Что ни говори, а немцы – народ дотошный и рациональный. Их система управления – это как хорошо смазанный механизм швейцарских часов, где каждая шестеренка на своем месте.
- Инфраструктура Логистические цепочки, склады, система поставок — все это тоже часть наследия VW. И это не менее важно, чем сами производственные мощности.
- Репутация Годы работы под брендом Volkswagen создали заводу репутацию производителя качественных автомобилей. А репутация, как известно, дорогого стоит.
Но главное — это потенциал. Потенциал, который теперь предстоит реализовать новым владельцам.
AGR Automotive Group: кто вы, господа?
Итак, AGR Automotive Group. Название, которое еще вчера никому ничего не говорило, а сегодня — на первых полосах автомобильных изданий. Кто же стоит за этими тремя буквами?
ООО "АГР" — так официально называется компания, выкупившая завод у Volkswagen. Но это лишь верхушка айсберга. За российским юридическим лицом стоят серьезные игроки автомобильного рынка.
Главный партнер — китайский автогигант Chery Motors. Да-да, тот самый Chery, чьи автомобили в последние годы стремительно набирают популярность в России. Совпадение? Вряд ли.
Сделка века? Или...
125 миллионов евро. Именно столько, по официальным данным, заплатили новые владельцы за завод в Калуге. Много это или мало?
С одной стороны, сумма кажется внушительной. Но с другой... Давайте посчитаем:
- Завод может клепать больше 200 тысяч тачек в год. Это вам не шутки!
- Моторов тоже не мало – до 150 тысяч ежегодно.
- Оборудование – закачаешься, последнее слово техники.
- Обученный персонал.
И все это за 125 миллионов евро? Похоже на сделку века, не правда ли?
Но есть еще один нюанс, который делает эту сделку поистине уникальной. Volkswagen дал согласие на использование VIN-кодов, начинающихся с символов XW8. Что это значит?
VIN-код — это паспорт автомобиля. Первые символы указывают на страну-производителя и бренд. XW8 — это код, который использовался для автомобилей Volkswagen российской сборки. И теперь этот код смогут использовать новые владельцы завода.
Зачем это нужно? О, это очень важно! Автомобили с таким VIN-кодом не будут считаться "китайскими". Они будут восприниматься как продолжение линейки Volkswagen. А это открывает огромные возможности для экспорта.
Первые ласточки: Chery Tiggo 8 Pro Max
Итак, завод запущен. Конвейер движется. И что же сходит с этого конвейера? Встречайте — Chery Tiggo 8 Pro Max!
Выбор модели не случаен. Tiggo 8 Pro Max — это флагманский кроссовер Chery. Большой, комфортабельный, напичканный электроникой. Именно такие автомобили сейчас в тренде на российском рынке.
Но постойте... Chery ведь китайский бренд. Зачем им собирать машины в России, если можно просто импортировать готовые автомобили из Китая?
Все дело в экономике. Да, сейчас себестоимость сборки в Калуге выше, чем в Китае. Но это временно. С ростом объемов производства и локализацией комплектующих ситуация изменится. А пока... Пока Chery готов работать даже в убыток, чтобы закрепиться на российском рынке.
И знаете что? Эта стратегия работает! Первые Tiggo 8 Pro Max калужской сборки уже появились в московских автосалонах. И их цены... ниже, чем у аналогичных моделей китайской сборки!
Планы на будущее: амбиции или реальность?
Но Chery не собирается останавливаться на одной модели. В планах — запуск производства Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 4 Pro. А там, глядишь, дойдет очередь и до Omoda C5.
Амбициозно? Безусловно. Реалистично? Давайте посмотрим на цифры:
- В 2022 году было продано 19,2 тысячи Tiggo 7 Pro Max.
- В 2023 году — уже 53,8 тысячи.
- Прогноз на 2024 год — более 120 тысяч!
Рост впечатляющий. Но вот вопрос: хватит ли этого, чтобы завод работал на полную катушку?
Давайте-ка вспомним: завод рассчитан на выпуск более 200 тысяч машин в год. Чтобы добиться таких цифр, Chery придется попотеть: и модельный ряд расширять, и рынок завоевывать.
Конкуренция не дремлет
А тем временем на российский рынок активно выходят и другие китайские бренды. Great Wall уже выкупил завод Haval под Тулой. Geely присматривается к другим площадкам.
Гонка началась. И в этой гонке победит тот, кто сможет предложить российскому потребителю лучшее соотношение цены и качества.
У Chery есть преимущество — современный завод с отлаженными процессами. Но хватит ли этого для победы?
Экономика производства: сложный пазл
Теперь давайте поговорим о самом сложном — об экономике производства. Как сделать завод прибыльным?
Первое и главное условие — полная загрузка мощностей. 200 тысяч автомобилей в год — вот та цифра, к которой нужно стремиться. Только при таких объемах можно добиться оптимальной себестоимости.
Второе — локализация производства комплектующих. Сейчас большая часть деталей поставляется из Китая. Это дорого и долго. Необходимо наладить производство основных компонентов здесь, в России. Задача не из легких, но выполнимая.
Третье — персонал. Сейчас на заводе трудится всего полтысячи человек. Это капля в море, если подумать о том, сколько нужно для полноценной работы. Мало людей набрать, их еще научить надо, да так, чтобы влились в коллектив.
И наконец, четвертое — время. По оценкам экспертов, чтобы выйти на полную прибыльность, заводу потребуется не менее трех лет. Готовы ли китайские партнеры так долго ждать и инвестировать?
Технологии и инновации: что нового?
Переход от немецких технологий к китайским — это не просто смена вывески. Это серьезный технологический вызов. Давайте разберемся, что изменилось на заводе с приходом новых владельцев.
- Системы управления качеством. Система у китайцев своя, не хуже немецкой, но по-своему особенная. Особо пристально следят за тем, чтобы готовые машины были как конфетка.
- Роботы на производстве. Китайцы не с пустыми руками пришли – притащили с собой новых железных помощников. Теперь на заводе еще больше умных машин, которые делают работу за людей.
- Цифровые технологии. Внедряют какую-то навороченную систему управления, с компьютерами и всякими умными штуками. Говорят, она поможет все наладить: и доставку деталей, и работу без простоев, и даже сэкономить на электричестве.
- Забота об экологии. Хоть у нас и не так строго с экологией, как в Европе, китайцы все равно стараются. Ставят новые фильтры, чтобы воздух чище был, и мусор перерабатывают по-умному.
- Учеба для рабочих. Затеяли большую программу переобучения. Отправляют наших инженеров и техников в Китай, на заводы Chery, чтобы новым премудростям научились.
Все это влетает в копеечку, конечно. Но куда деваться? Без этого сейчас никак, если хочешь, чтобы твои машины покупали.
Модельный ряд: что нас ждет?
Мы уже знаем, что первой моделью, сошедшей с конвейера обновленного завода, стал Chery Tiggo 8 Pro Max. Но что дальше? Какие еще автомобили мы сможем увидеть с шильдиком "Сделано в Калуге"?
- Chery Tiggo 7 Pro Max Компактный кроссовер, который уже завоевал популярность на российском рынке. Локальная сборка должна сделать его еще доступнее.
- Chery Tiggo 4 Pro Бюджетный кроссовер, ориентированный на массовый сегмент. Потенциальный бестселлер, способный составить конкуренцию корейским и европейским моделям.
- Omoda C5 Стильный городской кроссовер с акцентом на молодежную аудиторию. Новый бренд Chery, который может стать настоящим хитом.
А что будет дальше, мы увидим уже в нынешнем году.