Что-то меняется на современном рынке электрокаров и гибридов, если даже предприятия с налаженным технологическим процессом производства электричек неожиданно перепрофилирются на автомобили с бензиновыми ДВС.
Примером может служить компания «Моторинвест», развернувшая год назад в Липецке производство электрокроссоверов Evolute i-Jet. Теперь же, на сборочные площадки возвращаются два «красавца» - компакт-кроссовер DFSK 500 и модель побольше - DFSK ix5. Оба принадлежат корпорации Dongfeng и собирались локально на калининградском Автозаводе. Сам «Моторинвест» в своей работе отчасти зависим от Dongfeng, так как является его официальным дистрибьютором.
Решение о переходе производства с электричек на бензиновые кросоверы вызвало массу слухов и домыслов. Больше всего говорили о том, что гибриды и электрички не оправдывают себя. За внешней дешевизной пробега маячат в будущем огромные траты на замену батарей. Примерно через каждые 60 тыс. км пробега, то есть сэкономленные деньги уходят на новую аккумуляторную батарею. Другое дело – машина с ДВС. Купил бензиновый кроссовер – и катайся 150 тыс. км до капиталки. Если выбрать простую модель, то обслуживать можно самому, а это еще один способ уменьшить затраты на содержание авто.
Здравый смысл подсказывает, что ситуация с электромобилями не так проста, как кажется. Есть определенные проблемы с аккумуляторами и электроникой, плюс нет инфраструктуры зарядных станций.
Но в ситуации с Моторинвестом все обстоит намного проще
На самом деле спрос на электромобили, собираемые в Липецке довольно мал, а российские автолюбители все больше склоняются к классическим авто с ДВС. Посмотрело руководство Моторинвеста и Донгфенг на темпы продаж LADA Vesta и LADA Granta, и поняли, что собирать и продавать нужно небольшие, недорогие и практичные кроссоверы, желательно класса «В» (предположение).
Собственно DFSK 500 является ярким представителем подобных авто. Это компактный переднеприводный кроссовер с габаритами 4,38х1,85х1,64 м, с базой 2,65 м и клиренсом 191 мм. Достаточно шустрый – разгон до сотни 8,1 с, и экономичный – 6,9 л на 100 км пробега. Двигатель на 106 л.с. и 148 Н*м. Плюс коробка вариатор.
Дизайн кузова явно получше, чем у ближайших конкурентов
Салон сделан достаточно грамотно, оформлен в классическом варианте, но уже с мультирулем и информационным экраном. Пока неизвестно в какой комплектации будут выпускаться машины в Липецке, импортные кроссоверы приходят с максимальным набором опций (Premium). В наборе присутствует ABS, ESP, EBD, HAC, HDC, - все то, что пока отсутствует в полном комплекте на более дорогой Весте. Да именно так, сейчас стоимость DFSK 500 может быть ниже российской машины.
Вторая модель - DFSK ix5 на полметра длиннее «500-го», ее габариты 4,68х1,86х1,64 м, вес – 1,57 т, допустимая нагрузка – 500 кг.
Кроссовер выпускается с 2018 г, но до сих пор смотрится очень эффектно. Популярность машин с кузовом купе всегда была достаточно высокой, тем более для российского рынка.
А вот интерьер салона можно посчитать устаревшим, но это обманчивое впечатление. Большинство владельцев DFSK ix5 оценивают дизайн передней панели на твердую пятерку, считая его более удачным, чем подражание электромобилям. Похвалить машину можно и за классные сидения, на вид – просто спортивный шик, не меньше. Но машина явно не спортивная, несмотря на весь внешний вид. Разгон до сотни занимает около 10 с.
Подвеска у DFSK ix5 стандартная для всех кроссоверов – Мак-Ферсоны и многорычажка. Передний привод и коробка-вариатор. Гораздо интереснее двигатель машины. Это турбированный полуторалитровый SFG15TA, развивающий 137 л.с и 220 Н*м крутящего момента.
В сети циркулирует информация о том, что компания Dongfeng решила обновить двигательную установку кроссовера. Предположительно машина получит двухлитровый двигатель на 220 л.с. и полноценную коробку-автомат. Будет ли это касаться только моделей, продаваемых в Поднебесной или также затронет липецкие машины – пока неизвестно.
В комплектации DFSK ix5 имеется полноценная система безопасности с 4-мя подушками, ABS и ESP. Есть камера заднего вида, оба парктроника и круиз, обычный климат-контроль.
Цена на импортируемые DFSK ix5 сегодня составляет 2,99 млн. руб. Возможно, липецкие машины подешевеют и будут более доступными по цене. Но в этом случае придется мириться с российской резиной и аккумуляторной батареей. Хотя пока это догадки. Все будет зависеть от спроса на машины. Если DFSK 500 однозначно будет хорошо продаваться, то в ситуации с ix5 все будет зависеть от ценника на паркетник.
С уважением, Владимир Воробьёв