«Клопс» продолжает рубрику «Авторазбор», где мы вместе с юристами и экспертами изучаем видео нашумевших ДТП и других спорных дорожных ситуаций. Записи вы можете присылать на news@klops.ru или личным сообщением в соцсетях. Мы обязательно рассмотрим ваши письма.
Обстоятельства
В Калининграде на пересечении улиц 9 Апреля и Нерчинской за последние месяцы дважды сбивали электросамокатчиков. В первом случае двухколёсный ехал по проезжей части. Во втором — по велополосе и пешеходному переходу.
Видео первого ДТП в мае
Видео второй аварии в сентябре
Что не так с участком и как можно избежать таких аварий в будущем?
Илья Абросимов (эксперт в сфере использования СИМ):
«На самом деле это два разных ДТП, и того, что произошло 4 мая, скорее всего, избежать не удалось бы. Водитель при повороте направо не убедился, что нет других транспортных средств, двигающихся по правому краю в прямом направлении и просто повернул не глядя.
Пользователь СИМ ехал с нарушением, но если бы вместо него ехал мопед или колонна из трёх велосипедистов, то нарушения с их стороны не было бы, а результат был бы тот же — авария.
Во втором случае очевидно, что если с двух сторон тротуара есть велодорожка, то рядом с пешеходным переходом должен быть велопереезд (разметка 1.15), а перед поворотом знак о нём предупреждающий (знак 1.24).
Ещё здесь довольно большой радиус поворота. В 2020 году при похожих обстоятельствах на этом же месте получил травму пешеход, так что, возможно, имеет смысл приподнять зебру».
Николай Мельков (транспортный инженер, эксперт ОНФ):
«Аварии принципиально разные. В первом случае самокатчик не нарушал, во втором — есть нарушение. Непонятно, для чего большой съезд.
Надо работать больше с водителями. Если посмотреть на сообщения Госавтоинспекции, то уклон в профилактической работе делается на пользователей СИМ и пешеходов: их призывают соблюдать правила и быть внимательными. Но эти участники виновны не более, чем в 5% аварий.
Автомобилистов не упоминают, для них есть поблажки или скидки при оплате штрафов. Нужно менять комплексный подход.
Во второй аварии самокатчик переезжал через переход, такое считается нарушением у нас. Но в Германии, Италии, Испании, Швеции и так далее все ездят через зебру, а автомобилисты по-другому относятся к пользователям СИМ.
У нас водители к этому не готовы. Заранее ведь было видно, что он едет. Куда смотрел в этот момент шофёр? Пока в корне не изменится уклон в сторону безопасности, полностью проблему не решить.
Даже если добавить велопереезд, всё равно будут сбивать, потому что водители не готовы. Для автомобилистов нужно создавать дискомфорт: убирать широкие съезды. Ведь очевидно — чем больше радиус дороги, тем быстрее поедет машина, меньше угол обзора».