6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6R80 была разработана компанией Ford в 2005 г. на базе АКПП ZF 6HP26 и по сути является модифицированной версией последней. Устанавливалась в основном на мощные задне- и полноприводные автомобили Ford (Expedition, F-150, Mustang, Ranger, Transit, Navigator), Lincoln Navigator с двигателями объёмом до 6,2 л.
При общей схожести конструкции, между коробками ZF и Ford довольно много мелких отличий, вызванных доработками американской компании по результатам эксплуатации. Двух подобных различий мы коснёмся в нашем сегодняшнем отчёте, написанном и опубликованном по просьбе нашего Клиента и подписчика.
К нам обратился Владелец а/м Ford Ranger 2013 г.в. на пробеге ок. 170 тыс.км. из сурового северного города Кандалакша с жалобой на то, что АКПП сначала начала падать в аварию при попытке переключения на 5-ю передачу с ошибкой по неправильному передаточному соотношению 5 и 6 передачи, а затем и вовсе "потеряла" 5-6 передачи.
Масло в коробке не менялось никогда, при этом пикап водили агрессивно и часто возили тяжести. Также Клиент упомянул, что на АКПП ранее производился ремонт гидротрансформатора в одной из ведущих специализированных московских фирм.
Заранее снятая АКПП с "довеском" в виде раздатки прибыла в наш Техцентр, и мы начали работу.
Разобрав и дефектовав АКПП, мы увидели следующую картину.
Фрикционы пакетов – в весьма разном состоянии: от "почти нормальные" до "сгоревшие в угольки":
Втулки – выраженный износ, потеря давления и путёвка в ремонт:
Но это всё "общее" и подходит от коробок ZF, а вот дальше начались "засады".
Масляный насос – выраженные задиры статора, в таком виде оставлять нельзя:
Только вот беда – на 6R80 он свой, слегка модифицированный по сравнению с ZF 6HP26 (немного увеличена толщина шестерни для увеличения производительности), и найти его на замену потребовало определённых усилий наших менеджеров по запчастям (и, соответственно, вызвало дополнительную задержку).
Гидроблок – все плунжеры в норме (пробег сравнительно небольшой), но соленоиды стандартно меняем комплектом.
Больше всего внимания вызвал у нас гидротрансформатор – он был… не от этой коробки! В комплекте с АКПП к нам прибыл "бублик" от ZF 6HP26, прошедший "глубокую модернизацию":
Приводная пластина была срезана с "родного" бублика и "пересажена" на заднюю крышку ГДТ ZF 6HP26:
При этом "пилот" тоже установлен от 6R80. Для сравнения – пилот и приводная пластина 6HP26:
Внутри – следы "хирургического вмешательства" с широким применением сварки:
При этом установлен неродной сальник бОльшего диаметра, для сравнения – эта деталь от 6HP26:
Дальше – больше: ступица реактора была выточена на заказ мастерами, осуществлявшими переделку! Обратите внимание на количество и толщину шлицов:
Ну и на фоне всех этих титанических усилий сущей ерундой выглядит причина выхода гидротрансформатора из строя – заклинивание "сухарей" обгонной муфты и рассыпание её на куски:
Но зачем же были предприняты все эти усилия по переделке ГДТ от одной коробки на другую, спросите вы? Не проще ли было найти б/у бублик и просто его отремонтировать?! А вот не всё так просто в этой жизни – американцы зачем-то сделали свою собственную версию ГДТ под эту коробку, которая в силу конструктивной недоработки разваливается просто в хлам!
При поломке оригинального бублика 6R80 внутри не остаётся буквально ни одной целой детали – турбинное колесо со временем садится на насосное, затем крыльчатки касаются одна другой и… конец. Поэтому на рынке просто НЕТ б/у ГДТ 6R80 в нормальном состоянии.
Вот такие бывают "засады" с этими пиндосами, которые ВРОДЕ БЫ "почти" клоны немцев…
По итогу в процессе ремонта мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– масляный насос;
– соленоиды и демпферы гидроблока (комплектом);
– сепараторную пластину;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор (уф, на свой страх и риск).
Цена ремонта составила – 220 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. Проездит ли столько "кастомный" бублик?.. Сложно сказать – будет зависеть от стиля эксплуатации. В любом случае – респект коллегам из Л**** С***** за весьма сложный ремонт ГДТ с "пересадкой органов" и изготовлением деталей на заказ.
Ну, а коробка была аккуратно упакована и отправилась в обратный путь. С Богом!
Любите ваши автомобили! Чините их вовремя и в правильном месте.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram). Телеграм-бот для записи в сервис: t.me/ZF_Center_Bot
Наш официальный сайт:https://zfcenter.ru/