В прошлом материале о технике Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ), в котором я рассказал о до сих пор остающемся в производстве знаменитом МАЗ-543, речь шла пусть и о военном автомобиле, но не боевом, более того – автомобиле двойного применения, который можно встретить и в вооружённых силах, и в различных гражданских организациях. Но под маркой МЗКТ, точнее, под маркой «Волат», теперь выпускается и боевая бронированная техника. Вот о ней в этот раз и пойдёт речь. Сейчас я публикую статью, а через несколько дней о бронированных «Волатах» выложу ещё и видеоролик.
В современной линейке бронеавтомобилей «Волат» есть два типа машин. Первый – лёгкие двухосные бронемашины семейства МЗКТ-4901, которые выпускают с двумя вариантами бронекорпусов и в более чем 20 модификациях, предназначенных для различных белорусских силовых структур. Мне этим летом довелось свести знакомство с более вместительной, 10-местной модификацией МЗКТ-490100. В основе бронемашины – рамное шасси с полностью независимой пружинной подвеской, с передним расположением 240-сильного отечественного дизеля в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. На раму установлен цельнометаллический бронекорпус, защищающий экипаж от термоупрочнённых пуль автоматического стрелкового оружия. Снаряжённая масса МЗКТ-490100 составляет 10,8 тонн, полная масса – 12 тонн.
Близкие по характеристикам и назначению бронемашины по миру делают многие компании. А вот разработкой и производством многоосных бронетранспортёров занимаются единицы! И в том числе – Минский завод колёсных тягачей. Впервые разработанный им бронетранспортёр, получивший обозначение МЗКТ-690003 и собственное имя «Волат V2», был продемонстрирован широкой публике в июне 2021 года. Это плавающая четырёхосная боевая машина полной массой 24,5 тонны рассчитана на размещение экипажа из трёх человек и восьмерых десантников. Она вооружена автоматической 30-мм пушкой, пулемётом и противотанковыми управляемыми ракетами, установленными или в стандартной обитаемой башне от БМП-2, или в дистанционно управляемом модуле «Адунок-БМ30.2».
В отличие от превалирующих в армиях постсоветских стран заднемоторных БТР-70 и БТР-80, для «Волат V2» выбрана переднемоторная схема расположения силового агрегата. В этом есть как минимум два плюса: двигатель служит дополнительной защитой экипажа от наиболее вероятного обстрела бронетранспортёра спереди, а также не препятствует единственному нормальному варианту десантирования пехотинцев, то есть их выходу через внушительный по размерам задний люк. Силовой агрегат «Волат V2» включает локализованный в Беларуси рядный 6-цилиндровй дизель мощностью 550 л.с. и автоматическую 6-диапазонную гидромеханическую коробку передач МЗКТ-55613. Этот силовой агрегат вместе со всеми компонентами систем охлаждения и смазки установлен на собственном подрамнике, что упрощает его демонтаж в полевых мастерских.
Динамичное движение по ухабам и кочкам обеспечивает полностью независимая гидропневматическая подвеска. Проходимость повышают механизмы принудительной блокировки межосевых и межколёсных дифференциалов, полуметровый дорожный просвет, ради увеличения которого были спроектированы новые мосты и двухступенчатая раздаточная коробка с уменьшенной высотой редукторной части, а также система изменения давления воздуха в шинах. Максимальная скорость «Волат V2» – 110 км/ч. Два топливных бака по 220 л гарантируют запас хода в 900 км. Помимо основного двигателя бронетранспортёр снабжён вспомогательным, небольшой мощности, обеспечивающим электропитание приводов вооружения и систем жизнеобеспечения во время стоянок. В заднем свесе подвешены два водомётных движителя. То, что они не интегрированы в корпус, правильно: в армейских частях их скорее всего сразу снимут и отнесут на склад, чтобы больше не доставать никогда.
По массогабаритным характеристикам и компоновочным решениям «Волат V2» напоминает российский опытный бронетранспортёр «Бумеранг». Но с точки зрения эргономики, даже, можно сказать, аккуратности исполнения десантного отделения, уровень белорусской машины показался мне более высоким. Чувствуется, что те, кто на МЗКТ отвечает за эргономику бронетехники, не зря едят свой хлеб! Обратим внимание, что и крепления сидений, и пол здесь сделаны энергопоглощающими, снижающими воздействие на бойцов ударной волны от взрыва при наезде на мину. Подушки сидений поднимаются вверх, освобождая место для перевозки каких-нибудь грузов, например, ящиков с боеприпасами. Для доступа в десантный отсек в корме сделан опускаемый гидравликой пандус, в который на всякий аварийный случай врезана открывающаяся вбок бронированная дверь. В крыше расположены два эвакуационных люка.
К месту механика-водителя, в принципе, можно пройти из десантного через боевое отделение, но у него тоже есть свой верхний люк. При движении в тыловой зоне для улучшения обзорности между этим люком и его полуоткрытой крышкой вставляется рамка с ветровым стеклом. А когда люк полностью закрыт, помимо триплексов водитель может пользоваться изображением с внешних видеокамер кругового обзора, выводимым на расположенный перед ним монитор. По правую руку от руля находится селектор управления автоматической коробкой передач, а по левую руку – ещё один монитор, заменяющий панель приборов. На нём также отображается информация о техническом состоянии машины, а при необходимости – дублирующее изображение с внешних камер. Чуть ниже помещена панелька включения блокировок межколёсных и межосевых дифференциалов. Левее неё – кнопки управления подкачкой шин в зависимости от типа грунта, а также кнопки управления системой пожаротушения и вспомогательным двигателем. Ниже – рычаг управления водомётами.
Таким образом, белорусы создали бронетранспортёр по самым современным мировым стандартам: с повышенной защищённостью перевозимой пехоты, в том числе от взрывов мин, с высокой огневой мощью, сопоставимой с огневой мощью БМП, с комфортабельным десантным отделением и с оптимальной его доступностью для посадки, а главное, для высадки бойцов. Не случайно в прошлом десятилетии по этим же лекалам создавались бронетранспортёры стран НАТО, по ним же делали российский «Бумеранг» и казахский «Барыс». Среди подобной бронетехники «Волат V2», безусловно, грозное и совершенное оружие!
Другое дело, что новая война с её новой тактикой и новыми средствами поражения, с новыми, очень серьёзными угрозами для боевых бронированных машин, диктует к их защищённости и живучести гораздо более высокие требования, которые у конструкторов пока находятся в стадии осмысления. Каким на эти требования будет конструкторский ответ? Думаю, скоро мы это увидим.