При проведении осмотра обращать особое внимание на:
- состояние стыковых зазоров на звеньевом пути, в уравнительных пролетах и местах временного восстановления на бесстыковом пути, а также где рельсовые плети уложены «стык в стык» без устройства уравнительных пролетов;
- состояние изолирующих стыков с повторами просадок 2 и более степени более двух раз;
- вертикальных и горизонтальных ступенек, отсутствие элементов скреплений или недостаточную затяжку гаек болтов.
При осмотре рельсовых цепей и изолирующих стыков выявляются оторвавшиеся рельсовые соединители, участки с загрязнителями под подошвой рельса, вызывающими утечку кодировочного тока, а также изношенные или изломавшиеся изолирующие детали в изолирующих стыках, скреплений на железобетонных шпалах. Проверка переходного сопротивления производится приборами.
Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим следующему крутящему моменту:
- с пружинными одновитковыми шайбами при рельсах типа Р65 и Р75 - 600 Н·м (60 кгс*м);
- при рельсах типа Р50 - 400 Н·м (40 кгс*м);
- при рельсах типа Р65 и Р75 и высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются в стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) гайки затягивают с усилием 1100 Н·м (110 кгс*м);
- с тарельчатыми пружинами при рельсах типа Р65 и Р75 – 350 Нм (35 кгс*м).
В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две тарельчатых пружины «одна в одну» и затягивают гайки с крутящим моментом 600 Н·м (60 кгс*м).
Минимально допустимые (в среднем на стыке) значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют:
- для рельсов типа Р65 (в т.ч. уравнительных) - 300 Н·м (30 кгс·м),
- а при высокопрочных болтах - 550 Н·м (55 кгс·м);
- для рельсов длиной 25 м с тарельчатыми пружинами - 175 Н.м (17,5 кгс·м).
- для рельсов типа Р50 - 225 Н.м (22,5 кгс·м);
По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25,00 м не должны превышать: 22 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм. По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается более двух подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25,00 м и более четырех – при рельсах длиной 12,50 м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными.
При наличии нулевых зазоров и резких углов в плане (отступление 3, 4 степени), необходимо закрыть движение поездов, в установленном порядке, и немедленно приступить к исправлению. При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных ниже:
*- на стрелочных переводах за исключением проекта 2750 и проектов стрелочных переводов с подвижным сердечником,при величине стыкового зазора в хвосте крестовин
от 20 до 24 мм движение ограничивается до 100 км/ч,
от 24 до 30 мм – 60 км/ч,
от 30 мм до 35мм ограничивается скорость 15 км/ч
более 35мм движение закрывается.
При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч.
При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается.
При изломе одной накладки движение закрывается, при надрыве (трещине) двух накладок скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.
Условия пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками
