Gyro-X – автомобиль поистине выдающийся. Узкий, длинный, двухколёсный, управляемый гироскопом. Сложно поверить, что это машина из прошлого, настолько футуристично она выглядит! После полувека забвения и упадка Gyro-X вновь ожил благодаря современным технологиям и немалым вложениям. Давайте вместе заглянем в историю этого выдающегося во всех отношениях автомобиля.
Немного истории
Gyro-X был задуман в 1967 году дизайнером Алексом Тремулисом и мастером гироскопических технологий Томом Саммерсом. Тремулис был известен своими амбициозными проектами, такими как экстравагантный Subaru Brat и футуристические концепт-кары Ford, в 50-х годах представлявшие то, как может выглядеть будущее автомобильной отрасли. Одним из его знаменитых проектов стал Gyronaut X-1 – мотоцикл с гироскопическим балансом, который в 1966 году установил рекорд скорости на суше, достигнув 245,667 миль в час.
Саммерс, разработавший гироскопические технологии для навигации ракет в годы Второй мировой войны и для авиационных приборов в послевоенное время, объединил свои силы с Тремулисом. Вместе они, собрав 750 000 долларов, создали компанию Gyrocar.
Концепция их первого детища (собственно Gyro-X) заключалась в использовании гироскопа, в котором колесо, вращаясь на оси, поддерживает автомобиль в вертикальном положении. Gyro-X был легче четырёхколесного автомобиля, что делало его более эффективным. С двигателем мощностью 80 лошадиных сил он мог развивать скорость до 125 миль в час и проходить повороты с наклоном в 40 градусов без опрокидывания, не требуя от водителя навыков мотоциклиста. Кстати, необычный, узкий и вытянутый дизайн самого автомобиля был выбран неспроста. Тремулис и Саммерс верили, что если машины станут уже, то это увеличит пропускную способность дорог и поможет избежать пробок.
Неудачный старт
Прототип Gyro-X был построен в 1967 году. Однако спустя всего три года компания обанкротилась, так и не сумев преодолеть инженерные трудности и доказать свои амбициозные заявления.
Одинокий Gyro-X переходил от одного владельца к другому на протяжении десятилетий и в какой-то момент даже утратил свой гироскоп. В 2009 году коллекционер Марк Бринкер приобрёл машину с желанием восстановить её, но вскоре отказался от затеи. В 2011 году он передал автомобиль в музей Lane Motor в Нэшвилле, где хранят и реставрируют редкие экземпляры.
Директор музея Джефф Лейн продолжил работу с того места, где остановился Бринкер, изучив старые документы и связавшись со Стивом Тремулисом, племянником Алекса, основателя компании Gyrocar. Он нашёл оригинальные патенты и фотографии, но не смог отыскать информацию о том, как создать новый гироскоп. Джефф Лейн обратился к компании, занимающейся гироскопическими технологиями, но это не дало результата. Казалось, проект обречён на провал, но решение нашлось там, где его меньше всего ждали. На выручку пришли технологии из… мира дорогих яхт!
Неожиданное решение
Один из посетителей мастерской Джеффа Лейна подкинул ему интересную идею – рассмотреть в качестве замены технологии яхт, использующих стабилизаторы для поддержания устойчивости в открытом море. Это привело его к итальянской компании Agency Impianti, создавшей цифровую модель автомобиля и рассчитавшей параметры нового гироскопа.
Спустя полтора года Лейн получил-таки новый гироскоп для многострадального Gyro-X. Он весил 230 фунтов (около 104 килограмм) и был диаметром 43 сантиметра, поэтому занял почти всё пространство под капотом. Остальные компоненты – гидравлические насосы, топливный бак, аккумуляторы и двигатель от Mini Cooper – пришлось разместить вокруг него.
Внешний вид Gyro-X и детали салона удалось восстановить по сохранившимся фотографиям. В общей сложности на реставрацию необычного автомобиля было потрачено около 500 000 долларов, большая часть из которых ушла на гироскоп. А вы бы хотели побывать за рулём столь необычного транспортного средства? Поделитесь с нами в комментариях.