Сегодня подземные аэродромы не очень актуальны в виду наличия у противника средств, способных их поразить на той глубине, на которой их вообще имеет смысл строить. Но до Второй Мировой войны их строили в очень многих странах, исключая СССР, правда, уже после войны даже в СССР эта идея стала очень актуальна.
Подземные аэродромы в какой-то момент истории были очень актуальной военной темой. Такие аэродромы строили и во время Второй Мировой войны, и после нее, и особенно много их во время «холодной войны» было в СССР и некоторых других странах Варшавского договора. Но так как сегодня про такие аэродромы известно всем очень хорошо, то повторять все эти материалы не имеет смысла.
Взамен я представлю своим читателям очень старый материал из советского научно-популярного журнала «Наука и жизнь» за 1937 год, в котором чуть ли не впервые в нашей стране была поднята эта тема. Правда, перепечатана она была из другого советского журнала – «Техника и вооружение», но раз она была поднята не только в военном журнале, но и в «цивильном» научно-популярном, значит, эта тема советское военное командование перед войной почему-то не очень интересовала. Иначе, скорее всего, оно засекретило бы всю информацию и само принялось бы строить подземные аэродромы.
Но после Первой Мировой такие сооружения строили только за рубежом, а потому информация о них в нашей стране была не секретная. И вот очень интересно узнать, что же наши люди знали о таких дорогостоящих сооружениях до войны, потому что после войны, насколько мне известно, информация о таких аэродромах в нашей прессе уже не появлялась – ни о наших, ни о зарубежных.
А это говорит о том, что в условиях «холодной войны» их стали строить очень много, и во всех что-то значащих в военном отношении странах, включая и Китай.
Как с этим дело обстоит сегодня – я не знаю, но уверен, что сегодня такие подземные сооружения уже не актуальны в виду наличия оружия, способного уверенно поражать даже самые глубокие подземные аэродромы. Ну, разве что трудно поразить те подземные убежища для самолетов, спрятаннные под огромными горами, которые не пробить даже ядерной бомбой.
Журнал «Наука и жизнь», №7, 1937 г.
ПОДЗЕМНЫЕ АЭРОДРОМЫ
Москва 8/V 1937, А. П.
Материал для данной заметки заимствован из статьи Д. Шора «Подземные ангары», журнал «Техника и вооружение» №3, 1937 г.
Современная военная техника загнала человека и средства истребления не только высоко в воздух, глубоко под воду, но и под землю. Военная история давно знает способы укрытия человека под землей. От простых окопов, где укрывается только человек от пуль неприятеля, перешли к сложным фортификационным сооружениям, к целой системе их, например, к так называемым «линиям Мажино» (Франция), к подземным ансамблям, представляющим собой бетонные городки со всеми санитарно-техническими и военными устройствами, совершенно обеспеченные от аэробомб и снарядов толщей земли и снабженные специальными аппаратами, защищающими подземную крепость от газовых атак.
В будущей войне, как уже показали события в Испании, аэродромы и места сосредоточения самолетов, т. е. авиационные базы, представляют для противника заманчивый объект для разрушения. Дело в том, что замаскировать от воздушного противника самолеты и аэродром, а также всевозможные постройки, транспорт и т. д., относительно возможно, но укрыть от пуль, снарядов и бомб дорогие самолеты, склады горючего и боеприпасов задача трудная и трудно неразрешимая. Это и заставило искать способы укрытия от наблюдения и обстрела противника самолетов и целых аэродромов со всеми службами и оборудованием. Поэтому подземные аэродромные сооружения сейчас нашли всеобщее признание и заняли в системе подготовки государств к обороне известное место.
Еще в 1917 г. германцами сооружались ангары, предназначенные для хранения самолетов и расположенные неглубоко под землей. Сейчас в борьбе с авиацией противника и в целях сохранения своих воздушных сил одним из надежнейших средств считается толща земли. И в данное время сооружение подземных ангаров, баз и целых аэродромов интенсивно ведется в Америке, Германии, Японии, Италии и других странах.
Недавно вышедшая в Англии, книга «Бетон в аэродромном строительстве», иллюстрации из которой мы здесь приводим, наглядно рассказывает об уже выстроенных и существующих сооружениях этого типа.
Подземные ангары строятся как для сухопутных самолетов, так и для морских. Эти сооружения укрываются от бомб и снарядов не только естественной землей, но (в целях увеличения непробиваемости) еще и железобетоном, как указано на рис. 1. В этом случае ангар делается на склоне горы (или крутого берега для гидроавиации). Вырабатывается тоннель, для самолетов, настилаются бетонный пол и возводится потолок, который держится на железобетонных устоях.
Во всех случаях строительства подземных аэродромов и ангаров под землей устраиваются также хранилища горючего, боевых припасов, запасных частей, мастерские для ремонта самолетов и помещения для людей. Аэродромы оборудуются водопроводом, канализацией, электроосвещением и т. д.
Газонепроницаемость достигается устройством специальных шлюзов, перегораживающих сооружения внутри. Кроме того, создается повышенное атмосферное давление, что препятствует проникновению газов в сооружение извне.
Когда в районе нет возвышенности, в которой можно было бы устроить подземный тоннель для ангара, сооружаются хранилища с наклонным входом (рис. 4). Здесь подъем и спуск самолетов в ангар производятся при помощи электролебедки. Место выхода из ангара у поверхности земли обычно устраивается в гуще деревьев, в лесу, - вообще оно замаскировано с воздуха.
На рис. 2 изображен ангар глубокого заложения, причем он имеет помещения как для самолетов, так и для мастерских и складов. У ангара есть своя противозенитная батарея, установленная в прочном железобетонном гнезде, не пробиваемом снарядами даже больших размеров. Пунктиром указан тоннель для ввода и вывода самолетов наверх.
Интересный тип подземного ангара, служб и взлетных оборудований представляет собой изображенное на рис. 5 сооружение. Это глубоко заложенный тоннель со всем оборудованием для заправки горючим и с бомбохранилищем для самолетов. Он соединен с поверхностью земли вертикальной шахтой, по которой ходит вверх и вниз лифт-подъемник с самолетами. На поверхности земли устроен прочный железобетонный вестибюль, в котором установлена катапульта, выстреливающая самолеты в воздух.
Все сооружение на поверхности тщательно замаскировано деревьями, постройками и т. д. Таким образом самолет взлетает непосредственно из вестибюля.
Имеются типы подземных аэродромов, где самолеты взлетают прямо из ангаров. На рис. 1 изображено такое подземное сооружение. Самолет здесь, будучи поставлен носом к выходу, выруливает и взлетает без катапульты. В этом случае ангары расположены неглубоко под землей и снабжены прочным железобетонным козырьком-навесом.
Эти подземные сооружения максимально механизированы; подземные электростанции питают током все механизмы передвижения самолетов, мастерских и освещения. Наличие складов со всем необходимым снаряжением, боеприпасами и продуктами питания делает эту подземную крепость-аэродром длительное время не зависимой от внешнего мира.
КОНЕЦ ОЧЕРКА.
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ: