Для большинства из нас поездка на поезде ассоциируется с тем самым постукиванием, которое сопровождает нас на протяжении почти всего пути. Некоторые даже находят в этом романтическую составляющую. Но оказывается далеко не везде (не во всех странах), поезд издает тот самый характерный звук.
Так, например, в таких странах Европы, а также во многих странах Азии колеса на железных дорогах не стучат. Да и в России становится все больше таких же, «бесшумных» железных дорог.
Так почему же в одних странах такой звук есть. А в других его нет. Давайте разбираться.
От чего зависит стук колес поезда на железной дороге?
На самом деле тут все просто и никакого секрета нет. Все дело в технологии укладки. И в нашей стране преобладает так называемое звеньевое железнодорожное полотно, то есть реализованное из коротких рельсов длинной обычно не выше 25 метров.
Так вот, между этими рельсами специально оставляется небольшой зазор, оный нужен для компенсации температурных расширений металла. А стук образуется, когда колесо вагона преодолевает этот стык между рельсами.
Наша с вами страна обширна, и большая ее часть находится в таких климатических условиях, когда резкие температурные колебания, это обыденность. Поэтому чтобы железная дорога не деформировалась при температурных колебаниях (расширялась при нагреве и сужалась при охлаждении) и оставляется этот зазор.
А вот более стабильная погода в целом ряде стран Европы позволила им обойтись без таких вот температурных зазоров. Там вместо относительно коротких рельсов используются сваренные между собой очень длинные рельсы, длина которых варьируется от 350 до 850 метров.
И отсутствие зазора создает эффект «бархатного пути» и поезд, таким образом, перемещается по таким рельсам очень гладко и практически бесшумно. При этом такие рельсы дают не только очень тихий ход, но и также позволяют существенно повысить максимальную скорость поезда.
Да, справедливости ради нужно сказать, что еще во времена великого СССР в нашей стране строились бесстыковые пути, но они были редки. Да и технология укладки была далеко не совершенна, так как в основном использовались деревянные шпалы. Кроме этого, тогда не применялись амортизирующие резиновые прокладки.
Современные же «бесшумные» пути укладываются на железобетонные шпалы, кроме этого, активно применяются специальные системы крепления рельсов, оные дают наибольшую стабильность движения поездов.
Да в последние годы и в России стали все больше прокладывать именно бесстыковые пути. Технология серьезно усовершенствовалась и, например, теперь температурные колебания в длинных рельсах компенсируются за счет механического напряжения.
Так, благодаря активному обновлению старой и строительству новой инфраструктуры и у нас в России становится все больше «бесшумных» железных дорог.
Кроме этого, для Сапсанов укладываются такие вот бесшовные пути на всем протяжении следования. А это значит, что тот самый ностальгический перестук колес постепенно уходит в историю.
Да наша страна необъятна, и пройдет еще достаточно продолжительное время, прежде чем привычный стук останется лишь в памяти и старых фильмах, но процесс необратим и его не остановить.