В одном из своих недавних материалов я рассказал о том, как сегодня работает и что выпускает Минский завод колёсных тягачей – далеко не самое публичное автомобилестроительное предприятие, в цехах которых, в преддверии его 70-лентнего юбилея, мне довелось побывать этим летом. Теперь же главными героями моих публикаций станет автотехника, которую это предприятие выпускает: я не только познакомился с некоторыми её образцами, но и получил возможность поездить за их рулём! Речь пойдёт и о военных, и о гражданских моделях, известных под аббревиатурой МЗКТ и под собственным именем «ВОЛАТ». Так что впереди – целый цикл посвящённых им публикаций. Начну по старшинству. Первым, о ком пойдёт речь, станет самый старый и самый заслуженный автомобиль из тех, в кабине которых вместе с заводскими испытателями этим летом мне довелось поколесить по просёлочным дорогам в окрестностях Минска. Это – четырёхосное шасси МАЗ-543. Давайте посмотрим, в каких армейских и гражданских модификациях и в каких количествах завод изготавливал эти автомобили.
МАЗ-543, также известный под названием «Ураган», старше не только меня, но и многих их тех, кто сейчас этот материал читает. К разработке получившего данное обозначение четырёхосного шасси повышенной проходимости на Минском автозаводе приступили в далёком 1961 году – более полувека назад! Да, дело происходило именно на МАЗе: никакого Минского завода колёсных тягачей в ту пору ещё не было, а было входящее в состав Минского автозавода Специальное конструкторское бюро, ставшее впоследствии более известным под аббревиатурой СКБ-1. Его учредили в июле 1954. Долгие годы СКБ-1 возглавлял один из самых талантливых советских автомобильных конструкторов, Борис Львович Шапошник. Первые шесть опытных МАЗ-543 собрали в 1962 году, а их серийное производство стартовало в 1965-м. Вряд ли в сборочных цехах других бывших советских автозаводов сегодня можно встретить его ровесников! И тем не менее, МАЗ-543 продолжают выпускать и по сию пору: один из его экземпляров этим летом я собственными глазами видел в заводском сборочном цехе!
В серию МАЗ-543 пошёл с танковым V-образным 12-цилиндровым дизелем Д12А рабочим объёмом 38,8 л и максимальной мощностью 525 л.с. В паре с ним установили 3-диапазонную гидромеханическую коробку передач, передающую крутящий момент на двухступенчатую раздаточную коробку, распределяющую его между четырьмя ведущими осями. Кстати, МЗКТ на сегодня – единственный завод на просторах бывшего СССР, где выпускают полностью локализованные ГМП. Высокую проходимость МАЗ-543 обеспечивают полностью независимая торсионная подвеска с телескопическими гидроамортизаторами двухстороннего действия, 400-миллиметровый дорожный просвет и широкопрофильные шины с регулируемым с места водителя давлением. Две установленные по бокам корпуса кабины изготавливают из стеклопластика. При габаритной длине более 11,5 м и снаряжённой массе 20,3 тонны грузоподъёмность шасси составляет 19,1 тонны.
Есть все основания полагать, что МАЗ-543 разрабатывали прежде всего в качестве шасси под мобильные оперативно-тактические ракетные комплексы. В первый год серийного производства, в 1965-м, МАЗ-543 дебютировал перед гостями парада на Красной площади в качестве носителя ракет Р-17 ракетного комплекса «Эльбрус», который поражал цели на удалении до 300 км. Работы над этим комплексом, широко известным на Западе под названием Scud, начались в 1958 году. Видимо, с прицелом именно на него и была поставлена задача создания МАЗ-543. Исходя из подобного предназначения, конструкторы разделили его кабину на две отдельных, симметрично установленных справа и слева, между которыми удачно ложился обтекатель ракеты. Кроме того, появление шасси МАЗ-543 позволило отказаться от размещения на полуприцепах пусковых установок двухступенчатых ракет комплекса «Темп-С», дальность которых составляла уже 900 км. Испытания этого ракетного комплекса начались в 1965 году, а в 1966-м он начал поступать в войска.
В 1968 году в серию пошёл модернизированный МАЗ-543А с изменённым моторным отсеком, позволившим увеличить монтажную площадку шасси под оборудование боевого управления ракетного комплекса. А в 1970 появился первый опытный образец МАЗ-543В, который отличался прежде всего одной, расположенной слева двуместной кабиной, а также изменённым расположением баков и радиаторов для увеличения монтажной площади шасси. Его развитием стал МАЗ-543М, также с одной левой двухместной кабиной, которую сильнее сместили вперёд, увеличив монтажную длину рамы. Это шасси разработали специально под размещение пусковой установки зенитного ракетного комплекса С-300. Опытная партия МАЗ-543М была поставлена заказчику в 1973 году. Кроме того, это шасси стало базой и для другого грозного оружия: реактивной установки залпового огня «Смерч» и берегового ракетного комплекса «Рубеж».
Именно МАЗ-543М мне удалось покатать по лесам в окрестностях Минска. Но это был не первый мой опыт управления «Ураганом» – на таком же в начале 1990-х я обучался во время пребывания на армейских сборах по завершению институтской военной кафедры. Интересно, что кажущаяся со стороны очень маленькой кабина на самом деле позволяет вполне сносно разместиться в ней даже с моим ростом 1,78 м. Да, коробка-автомат здесь не как в легковом автомобиле, в зависимости от скорости время от времени необходимо вручную переключать его ступени. Но управляется четырёхосник сравнительно просто, вписываясь в изгибы петляющей по лесу грунтовой дороги ты хорошо чувствуешь его габариты и удивляешься хорошей плавности хода даже когда едешь по кочкам и ухабам на сравнительно высокой по меркам такой техники скорости – вот где даёт о себе знать преимущество полностью независимой подвески!
Хотя МАЗ-543М изначально создавали в качестве шасси под различные боевые машины, в его семействе постепенно появились и гражданские модификации. Они стали ответом на освоение страной месторождений Западно-Сибирского нефтегазоносного бассейна: богатейших и, одновременно, труднодоступных. В 1972 году завод изготовил опытные образцы трубоплетевоза МАЗ-731001 для перевозки труб немыслимой ранее длины в 36 метров, трубовоза МАЗ-7910 и самосвала МАЗ-7510. Грузоподъёмность двух последних составляла 20 тонн. Заметим, что с начала 1970-х для минских многоосных шасси, как и для других выпускаемых в СССР автомобилей, стала применяться новая система отраслевых обозначений уже не с тремя, а с четырьмя базовыми цифрами и множеством последующих цифр, говорящих о модификации и комплектации. Новшество коснулось и гражданского четырёхосника с металлической бортовой платформой МАЗ-543П, в 1972 году получившего обозначение МАЗ-7310. Под данным названием данная модель серийно выпускалась с 1976 года. МАЗ-7310 обладал грузоподъёмностью 19 тонн и мог работать в паре с прицепом МАЗ-8385 грузоподъёмностью 18 тонн.
Был ещё и седельный тягач МАЗ-7410, рассчитанный на буксировку 70-тонного полуприцепа. Но его разрабатывали в рамках семейства «Оплот». Создание входящих в него автомобилей подразумевало комплексную модернизацию всей линейки МАЗ-543 для улучшения эксплуатационных характеристик. В частности, четырёхосные шасси оснастили дизелем барнаульского производства, максимальную мощность которого за счёт применения турбонаддува повысили до 650 л.с. С ним агрегатировалась новая, уже не трёх-, а четырёхдиапазонная гидромеханическая коробка передач с дисковой фрикционной муфтой механизма блокировки гидротрансформатора. Раздаточная коробка была не двух-, а одноступенчатой. За счёт дополнительных поперечин конструкторы усилили раму и установили на колёса новые шины В-77 с повышенной допустимой нагрузкой. За счёт роста мощности двигателя у шасси семейства «Оплот» до 15,6 л.с./т увеличилась удельная мощность и до 65 км/ч – максимальная скорость. Базовое четырёхосное шасси, грузоподъёмность которого подняли до 20 тонн, получило обозначение МАЗ-7911, его вариант с одной двухместной кабиной – МАЗ-79111, короткобазный балластный тягач – МАЗ-7311. В 1986 году, взамен народно-хозяйственного МАЗ-7310, в производство пошёл ставший его развитием МАЗ-7313, разработанный на базе усиленной ходовой части шасси семейства «Оплот».
Интересно, что шасси и тягачи семейства «Оплот» не заменили, а дополнили линейку МАЗ-543, которые продолжали доминировать в производственной программе завода. Они сохранились в ней и по сию пору, хотя, конечно, в арсенале МЗКТ сегодня есть и семейство более современных шасси и тягачей того же класса. Речь идёт о МЗКТ-7930: грузоподъёмность шасси составляет 24 тонны, нагрузка на седельно-сцепной устройство у седельных тягачей – 17,5 тонны. От МАЗ-543 более новое поколение принципиально отличается классической, а потому более просторной и эргономичной трёхместной кабиной, а также применением более современного V-образного 8-цилиндрового дизеля максимальной мощностью 500 л.с.
В каких количествах Минский автозавод изготавливал МАЗ-543? Посмотрим данные выборочно по некоторым годам выпуска. Так, в 1966 году, то есть в первый полный год их серийного выпуска, планом предприятия было предусмотрено изготовить 160 таких шасси. А в 1967 году план увеличился до 200 щасси. В 1971 году было изготовлено уже 270 серийных МАЗ-543 в разных модификациях, а также 9 опытных шестиосных МАЗ-547А. План на 1973 год предусматривал выпуск 358 шасси МАЗ-543. В 1974 году было изготовлено 440 шасси семейства МАЗ-543 и 19 шасси МАЗ-549А. 1975 год: план 585 тягачей и шасси, 1976 год – 610, из которых 585 четырёхосных и 45 многоосных. В том же 1976 году завод изготовил юбилейный 5-тысячный многоосник. 1977 год: изготовлено 631 шасси и тягач, а также 441 полуприцеп МАЗ-938. 1968 год – сделано 680 автомобилей, из которых 600 МАЗ-543, остальные 80 – МАЗ-547.
В 1981 году завод сделал 787 шасси и тягачей, из которых 629 четырёхосных и 108 многоосных. В 1985-м – 841 тягач и шасси, из которых МАЗ-543 – 577 ед. а народно-хозяйственных МАЗ-7310 – 143 ед. То есть, соотношение военной и гражданской продукции 4/1. 1988 год – пик производства: изготовлено 982 шасси и тягача, из которых семейства МАЗ-543 – 781., семейства "Оплот" – 151 и семиосных шасси МАЗ-7917 для ракетных комплексов «Тополь» – 50. Итог 1989 года – 903 тягача и шасси, из которых на МАЗ-543 пришлось 712, на семейство «Оплот» - 128, на семиосные МАЗ-7917 – 68. Результат 1990 года – 948 автомобилей: МАЗ-543 – 768, народно-хозяйственных МАЗ-7313 – 91, МАЗ-7917 – 79, плюс десять автопоездов МАЗ-7410-9988. План производства последнего для СССР 1991 года предусматривал изготовление МАЗ-543 в количестве 700, семиосных МАЗ-7917 – 60 и автопоездов МАЗ-7410-9988 – 10. Итого 770 автомобилей.