Воспоминания из 2020 года
Прошло 5 лет с того дня, когда я купил Yamaha XT1200Z Super Tenere, почти 60000 км пробега показывает одометр и хочется попробовать что-то ещё. Три года назад я был уверен, что появится Tracer 1000, но Yamaha убедительно доказала мою неправоту, ну и как быть дальше?
Дорожник перековать в туристический мотоцикл многие пробуют своими руками, есть версии и от производителя, а есть версии «с завода», которые будто лепились интузиастами и да это Yamaha MT-10 Tourer Edition… А может мне стоит попробовать, что-то новое, свежее, яркое, эмоциональное и возможно оранжевое?!
Как по волшебству натыкаюсь на Super Duke 1290 GT, погружаюсь в чтение характеристик, возможностей, отзывов и мнений. А ведь это отличная идея, КТМ! Мощный мотор от флагманской модели перенастроили для более плавной отдачи, измененная геометрия подрамника, подножки опущены немного вниз, седло больше, бак вместительнее, ветрозащита с регулировкой, адаптивный свет и даже semi-active подвеска, опционально кофры — надо смотреть! Чем больше я читал, тем больше я приходил к выводу, что это очень очень интересный вариант, я уже практически сжимал его руками, осталось выбраться из отпуска и добраться до дома и ничто не сможет меня остановить! КТМ, опять КТМ, спустя 5 лет.
— Здравствуйте, я бы хотел взять SD 1290 GT на тест-драйв, в субботу.
— Без проблем, но в субботу мы работаем до 13:00, приезжайте пораньше.
Да я лечу уже! После продолжительного отпуска я снова в седле Super Tenere 1200 и мне нравится мой мотоцикл, он комфортный с прекрасной посадкой, широким рулем, классной ветрозащитой, а июльская поездка в Доломитовые Альпы показала, что я не самый медленный на серпантинах Италии, это и сердце грело и самолюбие тешило. Поехать далеко с плюсодинкой и багажом — да, именно для этого я и покупал эту Yamaha и она выполняла все возложенные на нее обязанности очень хорошо, взвешено и размеренно, только дороги без асфальта она видела, да не видела она их. Возможно я перерос этот мотоцикл, может я не способен воспользоваться всем его потенциалом и почувствовать весь спектр его возможностей, а может я не знаю чего хочу? В любом случае, есть всего один способ это выяснить — пробовать новое.
Первое поколение 1290 GT, мотоцикл выглядит интересно, на этом описание внешности можно прекратить и в данный момент единственное, что меня интересовало — как он едет?!
Мото-салон является одним из 5ти филиалов дилерской сети, довольно крупной, продают Suzuki авто и мото, а так же Ducati и КТМ, так получилось, что я оказался там, где выставлены итальянцы и японцы, а КТМ должен был в скором времени отправится в другой город к своим австрийским собратьям, возможно это объясняет то, что мот был вообще не готов к поездке — не заправлен, давление в шинах не проверено и аккумулятор не справился с запуском двигателя… пипец! Единственное, что удерживало меня от желания послать все к чертям и уехать, было бодрое настроение продавца, он сам все сделал не обращаясь к механикам, дал короткий инструктаж, показал куда лучше поехать и отпустил. Я повизгивая запрыгнул на мотик! Сцууууко!!! Седло по высоте почти как на моей Ямахе, а подножки, вот они совсем в другом месте! А сам мотоцикл находится полностью подо мной, при этом ноги очень приятно обнимают мотоцикл, сгиб в коленях комфортный, я весь от пояса вниз будто интегрирован в мот, чувствуется, что все на своих местах и не надо ерзать на этом седле! Наклон вперед, удобный руль, только узкий, приборку хорошо видно и где-то там впереди и внизу есть ветровик, я же хотел нового — вот оно!
Звук! Мотор всеми доступными ему способами дает понять, что он мощный и вообще ready to race! Мягкое сцепление и четкий щелчек коробки, ход лапки короткий, мне нравится, помню, что есть квикшифтер — покатили! Мотор работает ровно, урчит, через 250 метров поворот направо, знак сообщает, что населенный пункт закончился и впереди поворот, сцепление — замешкался — вторая — обороты упали, газ крутнул резковато и мотор немного дернув потащил вперед! Сиииииильноооооо! Тащит бодро, только держись, вибрации нарастают, впереди железнодорожный переезд, торможу, ногой и не чувствую лапку заднего, как нет его, а вот передний кусанул ощутимо, мотоцикл не клюнул, не смотря на такое обращение и это неожиданно и приятно ощущается — стабильно и уверенно! Стык железной дороги и асфальта прошел как по ровному — а мне нравится эта подвеска! Еще газ — мот едет, неукротимо и сочно тянет тебя вперед, а ты сжимаешь его ногами стараясь удержаться, 6000 оборотов и зуд на подножках заставляет щелкнуть третью, вспышка камеры — скорость «несколько» больше 110 кмч… чет я увлекся!
Сгиб коленей приемлемый, а вот угол между бёдрами и корпусом для меня слишком дискомфортный, а сесть иначе мотоцикл не позволяет. Коробка чёткая, сцепление мягкое, электронный газ чувствительный, на моей Тенере в последнее время замечаю, что есть ощутимая задержка в реакции на газ, оно не страшно, так как знаешь, что оно вот так, на КТМ все чётко, открутил и поехал! Двигло клёвое, очень клёвое, башку не отрывает, но очень вкусно набирает обороты, до 7000 раскручивается за один вдох и там ещё есть место, это аще не конец и это чувствуется, но крутить выше 6000 не хочется, вибрации становятся совсем неприятными и в сочетании с неудобной для меня посадкой — никак!
Подвеска, подвеска это сцуко колдунство, реальная чёрная магия! До чего я себя клёво чувствую на Тенере, но WP это другое, я смотрю на жд переезд, я вижу жд переезд, я еду на жд переезд, я не чувствую жд переезд, его нет! Брусчатка, её нет, ямки, кочки, стыки, люки, да я же их вижу, ВИЖУ, мать их, я их специально ловлю колёсами и их нет!
Повороты, как же это круто! Неимоверно круто, я нарушал, я нарушал нагло! Повороты на нем это агонь, очень крутое ощущение, почувствовал себя гонщиком, эта штука предназначена для альпийских перевалов, она их может и может быстро!
Ветрозащита… нууууу она есть, однозначно да, но это не ветрозащита туриста, воздушный поток чувствуешь постоянно, он тебя обтекает, не лупит в шлем, но чем выше скорость, тем сильнее чувствуешь давление, после 120 — 130 начинает уже беспокоить, уверен, дальше будет ещё хуже.
Когда проходишь повороты, то понимаешь, что эргономика — для них, ногами сжал бак и погнал, но проехать на нем 500 км? По трассе? Вдвоем? Данунафих!
Очень интересный мотоцикл, однозначно интересный, но это не «Tracer 1290» который я ожидал, это совсем совсем другое и совершенно не мое.
И вот тут такое дело, пока я смотрел объявления на Super Duke GT я заметил, что KTM 1290 Super Adventure S, который стоит 18500 евро, с таким же прекрасным мотором, на этих волшебных подвесках можно взять по акции новым, модель 2018 года и за те же деньги, которые я заплатил за свою Yamaha 5 лет назад и эта мысль мне не давала покоя.
Отдаю мотоцикл обратно, продавец Хольге заглянув мне в глаза спросил как прошло? Внимательно выслушав мои восторги от двигателя и подвески, а так же недовольство посадкой и вибрациями спокойно и уверенно сказал — тебе нужна Ducati Multistrada! Пойдем покажу! Дооооо, конечно! Все, что мне сейчас нужно это мотоцикл за вагон денег с устойчивой репутацией ломающегося итальянского недоделанного недоразумения… Но человек был уверен! На нем даже футболка была с логотипом Ducati и ездит он на жестком трековом итальянском спорт-инвентаре, у него скорее всего «десмодром головного мозга» и от таких фанатиков надо держаться подальше, но он был уверен, к счастью я даже слышать ничего не хотел, я сказал, что поеду смотреть новый 1290 Super Adventure S, на него сейчас акции и вообще, лишь бы отвязаться и свалить! Хольге слушал, не перебивал и всем своим видом демонстрировал убежденность в превосходстве воспитанной итальянки над австрийским уличным хулиганом без манер и образования, но я не поддавался! Наконец мне вернули документы и последнее, что мне сказал продавец Ducati — приезжай еще, попробуй, в худшем случае ты потеряешь время, но получишь интересный опыт.
Нафиг такие разговоры! Все закончилось, реально выдохнул от облегчения, а когда после Super Duke GT сел обратно на Tenere я почувствовал как же удобно мне сидится, спину можно полностью выпрямить, ноги не надо задирать, руль широкий и он рядом, бак поднимается от бёдер вверх, а не уходит по дуге вниз, как у КТМ, ветрозащита совершенно другая — клевый мотоцикл.
Движемся дальше!
КТМ Super Adventure S (SAS), скажу сразу — я его боюсь! Он большой, высокий, мощный и австрийский! При этом за то же самое меня к нему тянет, всегда тянуло и я до сих пор вспоминаю поездку на КТМ Adventure с теплотой и восторгом. Сколько раз я присаживался на 1290 S в мотосалонах и на выставках, никогда не мог пройти мимо оранжевых стендов, но каждый раз я слезал с него с разочарованием — как-то неудобно сидеть, как-то что-то не то и не так, фара эта… страшно и страшно интересно! Виталь, мож хватит теоретизировать и попробуешь как он на ходу? Че ты мнешься как школьник у борделя?
Действительно, че я как школьник!
— Здрасте, хочу катнуть 1290 SAS в субботу
— Без проблем, но в субботу мы работаем до 13:00, приезжайте пораньше.
Суббота, утро, трафик в городе практически нулевой, еду в филиал того же дилерского центра, только специализирующегося строго на КТМ и Husqvarna. Меня уже поджидал менеджер, молодой и страшно исполнительный, очень быстро заполнил бумаги, я их подписал, получил ключ, а мотоцикл уже ждал снаружи, краткая инструкция от механика — катайся.
Да не такой уж он и большой этот 1290 S! Надо б его откатить в сторонку, пока выберу в каком направлении ехать — какой он легкий! Я привык к солидному ощущению в руках, когда выкатываю свой мотоцикл из гаража, как говорил Борис — тяжесть это хорошо, тяжесть это надежно! Осматриваю новенький мот: центральная подставка, багажник и подогрев руля в стоке — это клево, пластик ощупал, понюхал, попытался даже укусить, на вид плотный такой, все хорошо сидит на своих местах и общее впечатление от первоначального осмотра мотоцикла — классный, вот классный он! Фара эта безумная, формы приятные глазу, стремительные. Приборка, ну это такое — новое, непривычное и мне нравится, хорошо все видно, ставлю режим street.
Ух, как тут высоко! эргономика как на моей Tenere, а бак в месте контакта с ногами ощутимо уже и это удобнее, руль чуть выше и ближе это то же удобнее, посадка прямая, подножки, лапки тормоза и коробки передач — все там, где я и ожидаю нащупать, ногами достаю, не полной стопой, но ожидал худшего. Сиденье жестче, тоньше, но места на нем достаточно. Боковая подставка, ну блин, КТМ! Это ж кусок трубы окрашенной в глянцевый черный, просто ровная и скользкая железка круглого сечения, ее неудобно убирать, ботинок скользит — бам! Сложилась!
Первая, выкатываемся под знак 30, мотор урчит и без лишних усилий катит в сторону выезда из города, кольцевое движение, мне нужен третий съезд, как же мягко и одновременно собрано едет этот КТМ!!! По дуге влево, квикшифтера нет, вторая и газ, ДА! Да это тот же мотор, без лишних условностей тяяяянет вперед, прямолинейно и непосредственно, как удар в лицо, к примеру. Мотоцикл очень и очень приятно управляется, а подвеска дает ощущение «он едет НАД дорогой», мотоцикл не раскачивается на ускорении, не дает колебаний или ударов на стыках асфальта или ямках, ты едешь по выбранному курсу и все и это очень сильно меняет ощущение от езды и мне это понравилось.
Если описать все ощущение от мотоцикла одним словом — собраный! Он весь такой сбитый, плотный, упругий и едет так же — открутил и чувствуешь силу мотора и тебя тащит вперед, посадка на нем по чуть-чуть, но по всем аспектам лучше, чем на моей Yamaha — очень круто! Очень нравится! Разгон до сотни и торможение - ааааафигенно, вот это крутота! Как он тормозит, мотоцикл не клюнул, был кивок, но не более — это надо почувствовать и я разогнавшись еще раз нажал на тормоза — потрясающе, такое упругое, четкое торможение. Сцепление легкое, коробка щелкает и ход лапки такой же короткий как и на GT, пульты, приборка, ветровик, посадка — да, да и еще раз да! Хочу! Удобно как на XT1200 и мощно как на Duke GT.
Как же мне понравился мотоцикл! Только один момент сбивал меня с толку — вибрации, этот живой и мощный мотор давал о себе знать постоянно! На малых оборотах пульсировал, набор скорости — зуд, неприятный, крайне неприятный зуд на подножках, седле и руле, пипец как злит, когда мотор так классно раскручивается и при этом так мелко вибрирует, а когда раскрутится до 6000, когда обороты перестают расти — возвращаются пульсации, как на низких оборотах, только сильнее и отчетливее, останавливаюсь.
А у меня зуд на левой подножке и под седлом и я не могу найти место на тахометре, где вибрации уходят, а найти хочется. Погнали — первая, снизу и до 6 — 6,5 тысяч, на разгоне зуд, вверху вибрации, вторая и на разгоне зуд, еще и внимание начинаешь обращать и от этого только хуже, начинаю злиться, сделал большой круг и вернулись к мотосалону. Как может такой удобный и мощный мотоцикл так смазать все впечатление?! Я слез, левая стопа онемела, я будто ее отсидел, никогда не чувствовал такого, левая рука тоже немеет. Я так расстроился, мотоцикл отличный, но этот зуд… Иду отдавать ключ, спрашиваю у старшего
— А это вообще нормально, что он так вибрирует?
— Так этож Vtwin! — с усмешкой ответили мне.
Блин, это не совсем «те вибрации», это зуд и он реально мешает и вызывает желание прекратить поездку, а вибрации нормальные.
Я безумно расстроился, я ехал обратно по забитому машинами Гамбургу и сконцентрировался на ощущениях от моей Yamaha, да вибрации есть, конечно есть, я даже помню как они меня удивляли после Suzuki Bandit 650, но они не такие, а может быть я просто привык? Может быть мне нужно прокатиться на SAS не 40 минут, а пару часов?
КТМ понравился, очень, если бы он меня не напугал “вибрацией”, то я б уже искал продавца и начал бы торговать Tenere…
Вернувшись домой я погрузился в просмотр видео и чтение отзывов и мнений на форумах, я писал владельцам, я спрашивал, что это может быть? Встречались и те, кто полностью подтверждали мое впечатление от 1290, были предположения, и я готов им верить, что это проблема конкретного экземпляра, мне рекомендовали проехать хотя б километров 200 и на комфортном седле, меня уверяли, что мотоцикл хороший и мне просто не повезло, я достал всех, кого можно было достать, а потом я звонил своей Сестре и слезно рассказывал как я расстроен, разочарован и как я страдаю и жизнь не справедлива! На что моя Сестра мне просто ответила — а почему ты не хочешь попробовать ту Ducati?
Как, вот как объяснить человеку, не полностью погруженному в «мото-тему», что Ducati это не совсем мотоцикл? Как выразить словами, что Ducati это пипецки дорого, ужасно не практично и мотоциклы этой фирмы имеют больше общего с арт-объектами, чем с настоящими мотоциклами, что это дорого, они постоянно ломаются и вообще это премиум и это дорого! Не не не, надо позвонить в другой салон, организовать аренду мотоцикла на сутки, спросить про ergo седло и разобраться с этим КТМ 1290 Super Adventure S.
В общем, на следующий день после разговора с Сестрой и бессонной ночи я позвонил:
— Здравствуйте, я хочу поговорить с Хольге.
— У аппарата
— Хольге, я хочу взять на тест-драйв Ducati Multistrada 1200 S.
Ducati, что я знаю о Ducati? Кажется их из Болоньи привозят.
Я езжу последние несколько лет на Yamaha Super Tenere 1200… что я знаю о марке Ducati — она крутая, дорогая, итальянская и у нее своеобразный привод ГРМ. Эти мотоциклы никогда не были в области моих интересов, я вообще никогда не задумывался… хотя нет, задумывался! O Monster, когда выбирал свой первый мотоцикл, но за те деньги, которые я мог потратить было 2 варианта и оба жёлтые, блин, жёлтый Ducati))))
После поездки на Super Duke GT мне предложили присмотреться к итальянке и все, что я мог сказать показывая на мотоцикл, что да! Oн мне нравится, а потом переведя палец на табличку, из которой следовало, что это Multistrada 1260 S Gran Tour за 21899, я уточнил, что вот именно эти цифры мне совершенно не нравятся! Хольге не растерялся и сказал, что есть другой вариант — 1200S, 2017 год, один владелец, пробег 11 тысяч, цена как у того Duke на котором я ездил. Блин! А ведь я совершенно не думал о подержанной технике! Но думать о бу в тот момент мне не хотелось, а хотелось думать о новом КТМ.
После неоднозначного теста SAS, долгих раздумий, душевных терзаний и бессонных ночей я созрел, я готов попробовать Ducati.
— Хольге, я хочу взять на тест-драйв Ducati Multistrada 1200 S.
— Виталий, это ты? Позавчера мотоцикл был продан.
— Жаль…
— Есть 950!
— Не, хочу 1200S
— Если появится могу позвонить.
— Договорились!
Блин! Как же так?! Смотрю ещё варианты по объявлениям. О, есть! Не далеко, почти новая, 2300 пробег.
— Здрасти, можно Multistrada 1200S катнуть?
— Она сейчас у дилера по отзывной, вам позвонить как будет возможность тест драйва?
— Нет, спасибо
Да что такое?! Есть ещё один вариант, только далековато, 230 км в одну сторону. Ну а что делать то?
— Здравствуйте, у вас есть Multistrada 1200 S
— Да
— Её можно взять на тест драйв в субботу?
— Без проблем, но в субботу мы работаем до 13:00, приезжайте пораньше.
Суббота, пью кофе, вокруг тихий и утренний город, светит солнце и на душе хорошо. А зачем вообще менять мотоцикл? В этот момент я осознал, что я не совсем понимаю причину, ну вот захотелось мне, любопытно попробовать всякое разное. Пять лет назад я хотел мотоцикл для путешествий вдвоём, а сейчас я что хочу? Нуууу я все еще хочу мотоцикл для туризма да, и чтобы вдвоем можно, конечно, но вот хочется чего-то ещё!
С этими мыслями рванул3 в городок Oldenburg in Holstein, в этом населенном пункте есть салон, внезапно Honda и в наличии одна Ducati Multistrada 1200 S dAir, бывший владелец махнул её на новую Африку, вообще много подержанных Мультов именно в салонах Honda.
Ух! А красивый мотоцикл, выглядит хищно, мне нравится, короткий выхлоп и яркий цвет. Механик рассказывает, что вчера на тесте разбили ключ, выпал из кармана во время поездки и прям под колеса автомобиля, в общем заводить пинкодом, ну и ладно, лишь бы ехал.
Запуск двигателя — фига он громкий! Звук классный, без повизгиваний, как у КТМ.
Мотоцикл ощущается небольшим, как super duke gt, это из-за высоты седла, оно расположено ощутимо ниже обоих КТМ и моей Тенере. Посадка вполне комфортная, сгиб в колене приемлемый, тянуться к рулю не нужно, все на своих местах, никакого дискомфорта, но эргономика совершенно другая, не «турэндурная», это что-то среднее между посадкой на SD1290GT и SAS, можно начинать.
Асфальт сухой и чистый, даже солнышко выглянуло. Удобно, мне удобно сидеть и я хорошо чувствую мотоцикл, бак так же приятно обнимать, как и на SAS, едем 50 по городу. Выезжаю на региональную дорогу, никого нет, можно газ, была воткнута первая.
Вот тут, по большому счету, описание дальнейшей поездки можно свести к «ААААААААААААЧТОТЫЛЯТЬДЕЛАЕШЬАААААДАВАЙИЩО!»
Я не одел перчатки и колкий рельеф грипс Ducati Multistrada 1200 мои ладони помнят до сих пор, я повернул ручку газа и началось! Мне бы хотелось дать описание поездки исключительно русским матом!
Эта Ducati умеет делать ВрррРррр и тянуть так, что мне сначала сделалось плохо, а потом очень, очень, ну вот ОЧЕНЬ ХОРОШО! В тот момент, когда я переключил на вторую и снова открыл газ я понял, что значит валит! О вселенная, это ауитительно!
Я вспомнил, как Хольге, слушая мои впечатления от мотора КТМ на 6000 оборотах, посмеиваясь сказал — Ducati на 6000 удивляет и да, она удивила, она удивила меня, удивила прохожих и даже овец, пасущихся на лугу возле дороги удивила!
Как же весело и задорно едет Multistrada! Каким звуком она сопровождает каждое ускорение, мне так же как на Super Duke gt хотелось больше газа в поворотах, но не хотелось переключаться выше, мошшшшшш и рычание!
Железнодорожный переезд — бам! Блин, а че так жёстко то?! Населённый пункт ииииии тормоза, афигеннннннные тормоза! Только Ксения вдруг уперлась мне в спину, причём уперлась всей собой и без нежностей, да что за фигня?! Выезд из городка, газ и я чувствую как мотоцикл приседает назад, а ускорение захватывает, как волна и тянет тянет вперёд!
O автобан! То что нужно! Поворотник и на третьей на разгонную полосу, догоняю впереди идущий авто, поворотник и я в левой полосе, газ и я чувствую как переднее колесо становится легче, сцепление, передачу вверх, не достаточно плавно и слишком поспешно отпустил левый рычаг, мотоцикл клюнул и сразу разгон, на пятую переключился намного лучше, мотор рррррычит и быстро набирает обороты, 5000 — 5500, 6000 — 6500, 7000 — 7500 прёт как ненормальная, да где же конец у этого мотора?! Знак 120, моя скорость сиииильно выше, вспышка камеры, плавно закрываю газ, щелкаю на четвертую и съезжаю с трассы, еду быстро, впереди перекрёсток и stop, торможение и опять мотоцикл клюёт, ощутимо, хоть и плавно.
Приезжаю обратно, в глазах слезы, это не фигура речи, у меня были мокрые глаза, я часто дышал и слышал стук своего сердца, сняв шлем и вытерев глаза я присел возле вилки и начал её осматривать, продавец удивлённо смотрел на меня.
— Где они?!
— Ктоооо?
— Semi-матьих-active подвески? Где?!
— Они там!
— Я не вижу, что они там! Это Multistrada 1200 S?!
— Ja, das ist Multistrada 1200
— Она S или нет?!
— Я сейчас посмотрю
Механик убегает в офис, через минуту возвращается с паспортом ТС и с виноватым видом сообщает, что это стандартная версия Ducati Multistrada…
занавес
Я закуриваю, мне очень очень нужно закурить и попить водички, меня пробивает на поржать, мне так смешно, что я чуть не падаю, слезы текут ручьем, персонал салона афигевает. Потрясающая поездка, немного отдышавшись я записал голосовое сообщение для Сестры, срывающимся на истерику голосом, не стесняясь в выражениях и с зашкаливающим уровнем эмоций, до сих пор переслушиваю и смеюсь, Сестра то же.
Успокоился я не скоро, уже по дороге домой.
Так, а что же осталось в моей голове? Мотоцикл удобный и приятный, да у него есть вибрации, но они более, чем приемлемы, ветрозащита для моего роста достаточная, эргономика — это не Tenere и не SAS, но это и далеко не Duke GT — очень прикольно, управление, посадка, чувство мотоцикла так же не похожи на на один из КТМ, к сожалению подвески были не те и это сильно меня печалит, приборка и все эти кнопочки и рычаги — все прекрасно и удобно. Двигатель — отвал башки, «пушкагонкавалиткакдура» и это еще был не режим sport, что даже пугает.
После этого теста я ответил себе на вопрос почему я хочу поменять мотоцикл и чего я хочу от этого изменения, заодно я понял почему мне иногда хочется второй мотоцикл для «покатушек», в голове прояснилось, я ехал в Бремен глядя на заходящее солнце и в голове крутилась мысль — да, время пришло.
“И когда я думал, что завязал, они затащили меня обратно.”
А что собственно тут думать? Созрел поменять мотоцикл, нашел то, что нравится, так вперед, много интересных километров тебе под колеса, давай, Виталя, удачи на дорогах. Но как-то не заладилось.
Ducati Multistrada, модель c двигателем testastretta 1200 dvt, я морально готовился стать владельцем итальянского мотоцикла, просматривал объявления, делал отметки, мечтал, читал и считал. Вариантов было не много, порой на глаза попадались 1200 Enduro, у этой модификации есть свои плюсы: подвеска с ходами 200 мм. (semi-active), защита картера в базе, немного удлиненная база, 19” переднее колесо, спицы и бак на 30 л. я вообще хотел отойти от “тур-эндуро” в сторону дорожных мотоциклов, но предложения были весьма аппетитные и так же рассматривались. Набралось 5 кандидатов.
Последние 2 недели на работе началась Работа! Началась внезапно и резко! Настолько резко, что я пропустил одну субботу и не ездил на тест-драйв, а просто лежал… молча… на полу… и пил водичку. Но мотоцикл сам себя не найдет и не купит, поэтому во вторник, налив себе кофе я решил сделать пару звонков, открываю закладки, а там все “5 кандидатов” с пометкой — «объявления сняты». Особенно было досадно, что одну Multistrada я вот прям рассматривал к покупке, дважды разговаривал с менеджером салона и ждал ее на тест, после проведения отзывной и вообще договорились, что они мне сами позвонят — приезжайте, смотрите, покупайте.
Что же делать?!
Нууууу допустим, можно посмотреть Multistrada 1260, а еще есть Multistrada 950, отзывы о последней были ободряющими, в отличии от цен на нее.
А вот с такими критериями поиска вариантов побольше и ехать далеко не надо.
— Здрасти, можно Multistrada катнуть?
— Какую?
— Я хочу катать все Multistrada, которые у вас найдутся!
— Приезжайте!
Пятница, с самого утра еду в салон, благо он в 30 км. от меня, только навигатор решил провести между каких-то полей, потом протащил по грунтовкам, я как-то и не знал, что в округе такое бывает, выезжаю к деревенской окраине и мне сообщают, что я приехал, а вот и знак Ducati.
Ферма, самая настоящая ферма превращенная в мото-салон, большой такой салон! Я не много дилерских центров посещал, но этот впечатлил с самого начала, огромная экспозиция Triumph, кажется были вообще все модели этого бренда, а рядом Ducati, которых еще больше, самые разные, от ретро, до последних моделей Streetfighter V4 и трекового спортинвентаря. Шмотки-шлемы-допы-rizoma-Öhlins-чехошьзаденьги!
Масштаб впечатлил. Походил, посмотрел, нашел мастерскую, оттуда попал к продавцам Triumph, они послали меня в отдел к «дукатистам» и вот я знакомлюсь с парнем по имени Нилс.
— Привет. Ты хочешь посмотреть Ducati?
— Дыыыа!
— Wer hat dir es angetan?! («Кто тебе это сделал?!» / Кто ж тебя надоумил то?!)
Пока оформляли документы, я рассказал ему почему Ducati, поведал историю своих поисков, что видел, что нравится, а что не совсем, после разговора мне предложили сначала прокатиться на белой 950S, которая ждала у входа, готовая к старту. Нилс подробно рассказал о мотоцикле, показал меню, каким образом переключаться между режимами, на что обратить внимание, куда ехать и уверив, что к моему возвращению 1260S будет готова к старту, запустил двигатель, отдал ключ и ушел по своим делам.
Multistrada 950S, забираюсь в седло, хмммм, вроде удобненько тут. Это первый мотоцикл, из отсмотренных, у которого комфортно убирать подножку и выставлять тоже, удивительно! Сцепление непривычно хватает в самом конце хода, а может я нервничаю? Выезжаю на дорогу, поднимаю ветровик — очень здорово сделан механизм, разгон, вторая и мотор задорно едет под горку, включен режим туринг. Мотоцикл хорошо набирает скорость, есть квикшифтер, третья, можно ехать 100, а можно и чуть быстрее, вокруг вообще никого, только утреннее солнышко светит. Пробую тормозить. Вот! Вот сейчас я чувствую работу подвески, мотоцикл делает легкий кивок и после этого движение вилки прекращается. Интенсивное торможение со 120 кмч, мотоцикл осаживается очень клево и лишь чуть чуть проседает носом — классно! Это именно тот эффект, который я хотел почувствовать и вилку можно сделать еще жестче, предполагаю, что туринговая настройка подвески Multistrada соответствует режиму комфорт у КТМ.
После 10 минут поездки посадка меня начинает беспокоить, хочу подножки ниже, сантиметра на 2, угол бедро-корпус для меня не оптимальный, он не такой острый, как на Super Duke GT, но все равно дискомфортно. Переключаю в режим спорт, перчатки снял, а почему я не чувствую подогрева рукояток? Виталь, а у тебя его нет! A жаль. Газ, мотор бодро раскручивается, на второй 6000 оборотов… иииииии, да где же?! А ничего нет, мотоцикл едет, он едет бодро, но нет ни ощущения подхвата как на Multistrada 1200 ни ощущения живой мощи как на KTM GT, который валит на 6000 и вибррррирррррует, а есть мягкая тяга, плавное ускорение и зуд, под седлом! Да еще в таком месте, что мотоцикл можно рекомендовать в «терапии для мужчин», а может 950S очень хочет мне понравится? Третья, квик немного дергает и мот по широкой дуге заходит в длинный поворот, потрясно! Уверенно, надежно и ощутимо быстрее, судя по спидометру, чем я собирался ехать — фига се! Я не спешу возвращаться обратно и сворачиваю налево, хочу сделать круг побольше, через пару километров сворачиваю еще раз, проношусь мимо трактора, выезжающего для полевых работ и оказываюсь на грунтовке, скорость 60, а Ducati едет ровно, не выказывая никакого недовольства, удивляет! Эта подвеска удивляет!
Возвращаю мот в заботливые руки Нилса, мото-салон наполняется посетителями, кто-то уже ждал моего возвращения, для кого-то выкатывают Streetfighter V4, седой мужчина в годах приехал пройти ТО на своем Triumph Thruxton и осеннее солнце заставляет всех улыбаться, у меня вообще ощущение, что я в отпуске, хотя на работе надо быть через 3 часа, но думать об этом не хочется совершенно. Multistrada 950S хороший, очень хороший аппарат, мягкий, приятный, но нет огня, удовольствие от управления выше крыши, но хочется добавить больше мотора и такой вариант есть! Вот она, красная Multistrada 1260 S, ее шины коснулись асфальта в середине 2018 года и прошли немного меньше 1,5 тысяч км.
Ключ у меня в кармане, в шлеме играет музыка, сажусь в мотоцикл. Туринговый ветровик повыше, сцепление мягкое, первая и на дорогу. Знак сообщает, что я выехал из населенного пункта, газ и вторая, дааааа! Вот оно! Мотор делает вррррррр и таааащит вперед, обороты растут, впереди пологий спуск и потом подъем, можно еще газ, откручиваю еще сильнее, улыбаюсь шире и тут что-то происходит! Мотоцикл перестает реагировать на газ! Что такое?! Закрыл — открыл, нет реакции, никакой, совершенно, понимаю, что мотор заглох, горит лампа масла на приборке! Дачтотутпроисходит, аааагдетутаварийка?!!! Пытаюсь запустить двигатель, стартер крутит, мотор не заводится, еду в горку по инерции, есть возможность остановится у обочины. Слез, выключил, включил, нажал на старт, не заводится… Добро пожаловать в мир итальянских мотоциклов!
Звоню в салон.
— Здрасти, я взял у вас 1260 на тест.
— Угу
— МотнИедит!
— В смысле?
— В смысле он заглох на дороге и больше не хочет, я отъехал пару километров и все!
— Куда ты поехал, сейчас тебя заберут.
Объясняю где я и жду «эвакуатор». Мда, недолго продолжалось веселье, даже толком начаться не успело. С другой стороны, а чего я хотел, мотоциклу уже 2 года, все ж знают, что Ducati поломанными с завода приходят или это про КТМ? А ведь я приценивался именно к этому экземпляру! Чет не прет мне с Ducati, это точно знак! Вот знак, что ономнененадо! Красивая она, ну конечно красивая, но она не заводится! Черт, черт, лять и вот это вот все. Приехал Нилс, загнали мот в бусик и поехали обратно, разговор не особо шел, но и ехать было не долго. Ducati в руках механиков, а я рассматриваю экспозицию и усиленно грущу.
Собственно можно ехать домой, только сказать спасибо, было интересно, давайте встретимся позже, ноги моей тут больше не бу… Нилс улыбается, машет рукой, а в мотоцикл заливают бензин, датчик топлива показывал полный бак, но топлива уже не было. Как оказалось, типичная проблема для Multistrada.
Шлем, музыка, подогрев рукояток работает, только кнопка включения находится на правом пульте, мда, спорное решение, ну вот такая эргономика. Первая, датчик топлива показывает, что бензина мало, ну и черт с ним, поехали! Ух! Вот это мотор! Квикшифтер работает, не совсем понятно когда стоит переключать вверх, на 5000 оборотов есть небольшой рывок, может надо попозже? Вниз щелкает очень ровно и спокойно, меняется только звук двигателя и показания датчика включенной передачи. Автобан далеко, а на третьей мот прекрасно едет 100 и 130 то же, поэтому особо поводов переключать выше четвертой не было, собственно и не переключал. Ускорение уверенное, СИЛЬНОЕ, ощущение как на Super Duke GT, мотор прет и тааааащит, при этом остается спокойным, я практически не чувствовал его работы, где-то вверху тахометра появился легкий зуд на подножках, отчетливый и кратковременный, не критично совершенно, где-то были ощутимые пульсации на разгоне, но вообще это самый уравновешенный двиг из всех на которых я ездил. Мягкость и мощность, чем больше откроешь газ, тем веселее, а после 6000 — 6500 оборотов звук становится громче, ускорение еще сильнее и улыбка шире — крутота! Вкусный мотор, зачетный!
Режим спорт делает ручку газа резкой, очень чувствительной, торможение двигателем ощутимо осаждает мотоцикл, а резко открывать я не решился, прям страшновато было, да и места, где я бы чувствовал себя уверенным для таких номеров не нашлось, о чем сейчас жалею, хотя нет. Мне хотелось посмотреть мотоцикл, хотелось вдумчиво покататься с вопросом нравится или нет, а резкий газ в режиме спорт может привести к реакции как на Multistrada 1200, когда хотелось плакать и смеяться одновременно)))).
Подвеска! О да! Я опять почувствовал этот момент, когда глаза видят, а тело не чувствует! Я выехал на дорогу выложенную бетонными плитами, по ней ездят трактора, в кривых стыках растут здоровые пучки травы, тут и там валяются кучи засохшего, окаменевшего говнища и прочие прелести, то что надо — я вижу стык/выбоину/чегототам, я к нему приближаюсь, а его нет! Я уже специально ловлю колесами все недостатки дороги и не понимаю, я что, постоянно промахиваюсь? Интенсивное торможение в сочетании с этой настройкой подвески заставляет мотоцикл немного наклоняться, как и 950, хотелось бы поэкспериментировать с режимами, но времени оставалось уже немного.
Ручка газа уже кажется «нервной» постоянно так ездить я бы не смог, а вот туринг и мощный и плавный. Посадка на Multistrada далеко не такая, как на 1290 Adventure S или моей Тенере и я это отчетливо понял, кода ехал домой, на 1260 и положение ног и сгиб рук и наклон спины, все отличается, ни в коем случае это не спортивная посадка и близко, она и не «стритовая», но, как мне кажется, это оптимальное положение тела для этого мотоцикла. Как и на Super Duke GT, где посадка мне совершенно не понравилась, я понимал почему она такая и на 1260 я то же понимаю, но на Ducati она мне нравится, ну может быть руль чуть чуть ближе, а подножки самую малость ниже, но скорее всего, во мне говорит привычка.
Все органы управления понравились, ход лапки коробки передач, мягкое сцепление, а еще есть задний тормоз! Он реально есть и им можно пользоваться! Поворотники включаются удобно, лезть в меню настройки мотоцикла на ходу я бы не стал, но вся необходимая информация выведена и листать ее вполне удобно, приборка четкая, на солнце все видно и ничего не отсвечивает, до трассы не доехал, поэтому полный газ не затестил.
Вернулся обратно в салон, отдал ключ Нилсу, стоим на солнышке и разговариваем. Я думал, что этот мотоцикл специально для тестдрайвов, но это оказалось не так, его в 2018 «новымизкоробки» купил какой-то мужчина, сразу заказал «туринг пакет» — боковые кофры, центральная подножка и подогрев, «урбан пакет» — центральный кофр и сумка на бак, докупил туринговый ветровик, фирмовые сумки для всех кофров и даже безключевую крышку, мать его, топливного бака (опция всего за 322,88 Евро), а еще защиту радиатора от Touratech, он фактически собрал свою версию Multistrada 1260 Gran Tour с блэкджеком и сумками, потом куда-то съездил и в начале лета этого года отдал Мульт в салон по трейдин, чтоб уехать на новейшей Panigale v4… и вот теперь она стоит, покинутая капризным владельцем Multistrada, одна одинешенька и страшно хочет обратно на дорогу… я прям чувствовал, что она соскучилась по своей родине, и я разделяю ее желания всем сердцем, очень хочется забрать ее к себе домой!
Может быть и ее время пришло?
сентябрь 2020 Бремен