Введение
Ралли это завораживающий вид автоспорта, получивший наибольшую популярность в середине 80-ых и начале 90-ых годов. Чтобы разобраться как зародился этот экстремальный спорт, нужно обратиться к началу XX века, когда автомобили только начинали распространяться, и люди стали использовать их не только для передвижения, но и для демонстрации своих возможностей на дорогах. В этой статье мы разберемся, что послужило зарождению ралли как спорта, а также рассмотрим технические характеристики самых первых гоночных автомобилей.
Первые шаги
Самой первой автомобильной гонкой, которая послужила основанию ралли была гонка между Парижем и Руаном, проведенная 22 июля 1894 года во Франции. Во многом, она состоялась при поддержке французской газеты "Le Petit Journal", целью которого было показать потенциал автомобилей, которые в то время были самым инновационным средством передвижения.
Гонщикам предстояло преодолеть дистанцию в 126 км за время, не превышающее 8 часов. Трасса была по сути дорогой общего пользования, и это создавало множество сложностей для гонщиков.
В соревновании участвовали автомобили, применяющие различные технологии, начиная паровыми двигателями, заканчивая привычными нам бензиновыми ДВС.
Граф де Дион первым прибыл в Руан через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км/ч. Победители определялись по докладам наблюдателей и среди них оказались:
- Жуль Альбер Де-Дион на паровом автомобиле De Dion-Bouton
- Альберт Лемэтр на автомобиле Peugeout
- Август Дориот на автомобиле Peugeout
- Ипполит Панар за рулем Panhard et Levassor
Многим эта гонка запомнилась с разных сторон. Наиболее ярким событием помимо самой гонки стал конфликт ее финалиста Де-Диона с членами жюри: его не признали победителем, сочтя, что паровой автомобиль «слишком громоздкий» так как требует разведения огня в котле и его постоянного поддержания, а также основывались на ненадежности аппарата, так как из 7 участников с автомобилями на паровом двигателе финишировали лишь трое.
Это событие стало началом периода дорожных гонок между городами во Франции и других европейских странах. В этот период появились многие правила, существующие и сегодня.
Соревнование дало начало подобным автомобильным гонкам. Через год, в июне 1895 года прошли соревнования ралли Париж-Бордо-Париж, длиной около 1200 километров.
Из 46 участников, взявших старт в этих состязаниях, 29 использовали автомобили с бензиновыми ДВС, 15 – с паровым и 2 – с электрическими. Победителем состязаний стал Эмиль Левассор. Он без сменщика преодолел дистанцию пробега на своей 2-местной машине Panhard-Levassor за 48 часов 47 минут, со средней скоростью – 24,4 км/час.
Автомобиль был построен самим гонщиком и его приятелем. Агрегатом послужил изготовленный Готлибом Даймлером 2-цилиндровый двигатель, расположенный в передней части.
Спустя восемь лет в 1903 году состоялась гонка Париж-Мадрид, победитель которой Фернан Габриель преодолел дистанцию в 550 км меньше, чем за пять с четвертью часов, показав сумасшедшую среднюю скорость в 105 км/ч.
Скорости сильно возросли, из-за чего ралли стал довольно травмоопасным спортом, как для гонщиков, так и для зрителей. В связи с этим, Франция запретила проведение ралли, а гонки в Европе(за исключением Италии) стали проводиться только на специальных подготовленных участках.
Monte Carlo Rally: Первое классическое ралли
Одним из первых значимых ралли стало Ралли Монте-Карло, которое впервые было проведено в 1911 году. Цель мероприятия заключалась в привлечении туристов в Монако в зимний период. Однако соревнование отличалось от обычных гонок тем, что участники стартовали из разных точек Европы и должны были добраться до Монте-Карло, преодолевая трудные дороги и погодные условия.
Правила и регламент были составлены в 1909 году Автомобильным клубом Монако по распоряжению князя Альбера I, а первое соревнование было проведено спустя два года (в первый год под названием Ралли Монако). Ралли Монте-Карло заложило основу для многих современных раллийных гонок: требовалось не только быть быстрым, но и обладать мастерством управления автомобилем на сложных дорогах, а также уметь ориентироваться в разных погодных условиях.
Кроме того, правила гонки сильно отличались от привычных правил современного ралли. Суть соревнования заключалась в том, чтобы самостоятельно приехать в Монако на автомобиле. Жюри брало в расчет среднюю скорость прохождения дистанции, а также внешний вид автомобиля, его изящность, техническое состояние транспортного средства после прохождения маршрута, а также комфорт пассажиров.
Из 23 машин, участвовавших в гонке, финишную черту пересекли 18. Победителем стал француз Анри Ружье, приехавший из Парижа на большом Turcat-Méry с несколькими пассажирами. Его средняя скорость на сложном маршруте составляла 30 км/ч.
На втором ралли Монте-Карло охват гонки увеличился в несколько раз, уже 65 участников. Одной из номинаций был приз за самый длинный маршрут, в 1912 его выиграл русский экипаж во главе с Андреем Нагелем, стартовавший из Санкт-Петербурга(длина маршрута составила 3267 км). За рулем собранного в Риге Russo-Baltique 24-30 HP гонщики провели в пути 6 дней, столкнувшись с многочисленными испытаниями зимы. Специально для этого Нагель оснастил свой аппарат ветровым стеклом и брезентовой крышей, за что впоследствии судьи сняли баллы за "элегантность".
Влияние Первой Мировой Войны на ралли
Из-за начавшейся Первой Мировой Войны, ралли Монте-Карло пришлось отложить, гонки возобновились только в 1924 году. К тому времени автомобили заметно усовершенствовались, в следствие чего ралли начало свой новый этап. Этому этапу будет посвящена следующая статья.
Спасибо за внимание!
Подписывайтесь на мой блог. Здесь будет много чего интересного!