Знал звезду? Нет? Теперь знай!
Внезапно на российском рынке появился очередной китайский автобренд. Назвали замысловато – Knewstar с буквой «К» в начале. По словам маркетологов, это надо понимать как «новая звезда типа К». Ну а для тех, кто знает английский, это больше похоже на игру слов, где вместо «new» – новый используется «knew» – знал (именно в форме прошедшего времени). И так, и так получается нечто непонятное. Скорее всего, просто уже было занято кем-то другим нормальное написание «Newstar».
Не сильно вдаваясь в историю компании стоит лишь отметить следующее: китайский холдинг Sensteed организовал совместно с известным производителем бытовой техники Haier и автогигантом Geely сборочное производство Yufun Auto в Харбине, которое заработало в 2024 году. Мощности предприятия рассчитаны на выпуск 120 тысяч автомобилей в год. Первой моделью стала Geely Tugella, то есть, простите, Sensteed Knewstar G11 или Knewstar 001 в версии для российского рынка. За исключением некоторых весьма спорных изменений во внешности автомобиля, это хорошо знакомая российским автолюбителям Geely Tugella.
Да кто такой этот ваш Knewstar 001?
Как всем давно известно, Geely Tugella и, соответственно, Knewstar 001, построены на модульной платформе CMA от Volvo. На нашем рынке 001-ая будет представлена в трех комплектациях и с двумя вариантами форсировки двухлитрового турбомотора: на 200 л.с. в базовых версиях и 238 л.с. в топовой. Все вариации будут иметь полный привод и 8-ступенчатый автомат от Aisin.
Уже в базовой комплектации Luxury будут предлагаться: диски на 19 дюймов, светодиодные фары, панорамная крыша с люком, кожаная отделка руля и кресел, атмосферная подсветка, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, электропривод двери багажника, электрорегулировка сидений, бесключевой доступ и климат-контроль. В качестве пакета теплых опций будут доступны: подогрев сидений, обогрев лобового стекла и зеркал. Дисплеи панели приборов и мультимедиа имеют диагональ по 12,3 дюйма. Безопасность обеспечивают 6 подушек безопасности, ABS, ESP, детские замки и крепления ISOFIX.
В комплектации Flagship диски увеличатся до 20 дюймов, снаружи добавится подсветка ручек дверей, а внутри появится комбинированная отделка салона с кожей Nappa, зеркало с автозатемнением, подрулевые лепестки, вентиляция передних кресел и расширенный диапазон их электрической регулировки. Также этой версии положены электронные ассистенты: автоматический дальний свет, круиз-контроль, система экстренного торможения, система удержания в полосе, система контроля слепых зон и система распознавания дорожных знаков.
Топовой версии Flagship Sport положена форсировка до 238 л.с., а внешность отличают 20-дюймовые диски черного цвета.
Что почем?
Цены на новинку стартуют с 3 795 990 рублей. Версия Flagship обойдется в 4 025 990 рублей, а топовая Flagship Sport – в 4 125 990 рублей. Традиционно за кредит и Trade-in дают скидку. В данном случае в размере 400 000 рублей на любую комплектацию. Таким образом, цену топ версии можно сбить до 3 725 990 р. Предзаказ уже можно оформить в любом из 186 дилерских центров Geely, где первое время (по словам представителей Knewstar) будут представлены автомобили нового бренда. Позже обещают открыть фирменные салоны Knewstar.
Зачем это Geely?
Далее минутка субъективного мнения автора, которое ни в коем случае не является рекомендацией или побуждением к каким-либо действиям.
Если рассмотреть эту ситуацию более глобально, то лично у меня сразу же возникает вопрос. А зачем Geely нужен ещё один бренд на российском рынке? Если с брендом Belgee все понятно. Там речь идет о локальной сборке моделей, потерявших свою актуальность на китайском рынке, с планами по глубокой локализации компонентов. То в случае Knewstar речь идёт об импорте из Китая. Да, модель Tugella была снята с основного конвейера в Китае, но почему было не перенести её также на завод Belgee? Ответ, возможно, кроется в дальнейших планах бренда Knewstar (из-за которого торчат уши Geely). Следующей моделью станет 002, она же Geely Atlas New. Далее, вспоминаем о том, что, несмотря на оглушительный успех в России электромобилей Zeekr (часть концерна Geely), поставляемых по схемам серого импорта, официально они к нам заходить не спешат, в отличие, например, от Казахстана, который даром что кратно меньше, но зато «не запятнан» санкциями. И именно с трусостью концерна Geely и связаны эти телодвижения с появлением бренда Knewstar и с созданием аж целого отдельного сборочного производства. Перед нами разворачивается плавная замена бренда Geely на бренд Knewstar с миграцией всех актуальных моделей под его крыло. У Geely и колется, и хочется. Очень боятся санкций, но не хотят терять пока что самый крупный в Европе (хотя сами они нас за часть Европы не считают) рынок. Очень хотят попасть в ту Европу, которую они считаются настоящей, но очень опасаются санкций из-за «связей с Россией». Потому у нас и нет официально ни Zeekr, ни Lynk&Co, которые могли бы без проблем занять позиции ушедших из России европейских и японских премиум брендов. Geely больше ценен журавль в небе, а не синица в руке.
Средняя температура по больнице
А что по другим китайским маркам? Они также боятся санкций? И да, и нет. Например, Chery со всеми своими брендами: Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour, Soueast, Kaiyi и Exlantix не боится ни официального присутствия в России, ни совместных предприятий, например, Xcite. В отличие от FAW, которые сбежали из СП с АвтоВАЗом (ещё помните Lada X-cross 5?). Того FAW, который боится указать факт официального присутствия своего премиум-бренда Hongqi в России на своем официальном международном сайте. А вот Chery не боится, даром что продается, например, в Австралии – вполне себе стране «западного блока». Great Wall Motors в виде Haval, GWM, Tank, Wey и Ora также не боится санкций. Автомобили под брендами Wey и Ora свободно продаются и в ЕС, и в России. Да и завод Haval под Тулой никто закрывать не собирается. Наоборот, там недавно локализовали производство двигателей.
Среди трусов также можно выделить Lixiang, который полностью игнорирует свою популярность в России, ради призрачной возможности попасть на рынки ЕС и США. Туда же можно записать присутствующие на российском рынке полуофициально Voyah и Seres Aito. Они прямо как Hongqi – вроде и «официально» присутствуют, но максимально это скрывают от мировой общественности.
В сухом остатке
По моему личному субъективному и не претендующему на экспертность мнению подобная стратегия отдельных китайских компаний не приведёт ни к чему кроме падения их продаж в России. У них итак нет особо хорошей репутации среди российских покупателей – слишком свежа ещё память о китайских автомобильных «поделках» 10-15-летней давности. Так они ещё и добавляют к этому подобное не слишком лояльное к российскому покупателю отношение. Ну не нравится нам, когда к нам относятся как к людям третьего сорта, уж извините. Что же до их европейских и американских перспектив, то никто им спокойно не даст там торговать своими машинами. Хоть будут они «замазаны» связями с Россией, хоть не будут. Неужели их ничему не научил опыт Huawei? Обложат их заградительными пошлинами и в ЕС, и в США. Будут придумывать небылицы про рабский труд уйгуров, использовавшийся при изготовлении их продукции, или придумают ещё что-нибудь новенькое. При этом, думать, что у нас люди «всё схавают», так как особого выбора у нас нет, китайцам так же не стоит. Напомню ещё раз – у нас люди гордые и не любят пренебрежительного отношения.