McLaren действительно перешла за черту
Команда McLaren на собственном примере наглядным образом показала, чем отличается «серая зона» регламента от нарушения правил. О гибкости крыльев машины MCL38 было много разговоров, а после Баку добавились и споры о приоткрывающейся под нагрузкой 10-сантиметровой верхней планке DRS.
Сообщается, что, увидев кадры с хитрой створкой подвижного крыла на машине конкурентов, действующие чемпионы мира Формулы 1 из Red Bull Racing пришли в негодование. По сути, при закрытой DRS крыло изгибалось так, что начиналось работать, как с открытым DRS – уменьшалось лобовое сопротивление на прямых и увеличивалась максимальная скорость. Просто эффект меньше обычного.
И вот поздним вечером в четверг, 19 сентября, Международная автомобильная федерация (FIA) после долгих и жарких дебатов с Red Bull Racing объявила заднее крыло McLaren вне закона! Британская команда попалась на том, что регламент строго-настрого запрещает зазор между основной плоскостью и закрылком без активации DRS.
Преимущество в 0,1-0,2 секунды с круга
Представители Red Bull Racing показали FIA расчёты, согласно которым, McLaren благодаря своему трюку получила прибавку в 0,1-0,2 секунды на круге. Ещё одним аргументом действующих чемпионов мира Формулы 1 стало подозрительно маленькая разница в максимальной скорости MCL38 с открытым и закрытым DRS в Баку – всего 12 км/ч, хотя на машинах других команд разница составляла 20 км/ч.
Изначально, т.е. ещё пару месяцев назад, в федерации закрыли глаза на ситуацию с гибкими элементами McLaren. Все стандартные проверки гоночный автомобиль проходил без проблем, никаких вопросов не было. Да, крыло изгибается, но это неизбежно под нагрузкой на высоких скоростях. ТО же самое касается любой команды. Плюс, по собственным расчётам FIA постановила, что если в Уокинге и получили преимущество, то незначительное.
Но как было написано выше, подопечные Зака Брауна заигрались и переступили грань дозволенного. Одно дело гибкие крылья и совсем другое – открывающийся элемент DRS, который, по правилам, должен был неподвижным в закрытом положении. Так быть не должно, и точка!
Проблемы, кстати, могут теперь возникнуть и у Ferrari. На машине итальянской команды тоже образуется зазор между верхней планкой и закрылком на больших скоростях, пусть и не такой большой, как на McLaren.
Почему директива FIA никак не ударит по McLaren в Сингапуре?
McLaren совсем необязательно выбрасывать в утиль запрещённое заднее антикрыло. Достаточно придать больше жёсткости спорному закрылку, и всё будет в рамках правил. Тем более времени на модернизацию более чем достаточно. В следующий раз эта версия антикрыла пригодится лишь в конце ноября на Гран При Лас-Вегаса.
В четырёх ближайших гонках, в Сингапуре, Остине, Мексике и Интерлагосе, «оранжевые», как и все остальные команды, в любом случае будут использовать крыло с большей прижимной силой. И конструкция крыла здесь совсем не такая, как была на Гран При Азербайджана.
Самое главное для McLaren во всей этой истории – команда избежала вычета очков в чемпионате. Хотя Red Bull Racing призывала FIA именно к таким жёстким мерам, и логика тут, в принципе, есть. Нарушение было очевидным, а с таким крылом «оранжевые» проехали и в Баку, и в Монце, и в Спа! Так что повезло…
Источник: AMuS