Набатейский или позднеримский? Пересмотр датировки построек и дорожных столбов вдоль дороги Петра-Газа. Хаим Бен Давид. // Vol. 42, Supplement: The Nabataeans in Focus: Current Archaeological Research at Petra. Papers from the Special Session of the Seminar for Arabian Studies held on 29 July 2011 (2012), pp. 17-25
Примечание переводчика: При переводе я столкнулся с трудностями транслитерации оригинальных арабских географических названий с латиницы в кириллицу, поэтому в скобках с пометкой "прим. -" я буду оставлять латинские транслитерации, используемые в оригинальном тексте, где я сомневаюсь в правильности авторских транслитераций. Буду рад критике. Также я добавил скрины атласа проекта "Vici". В тексте под "рис. 1, 2..." подразумеваются фото из оригинальной статьи.
Содержание:
Ученые датируют постройки и дорожные столбы (прим. в англоязычной литературе используется термин "milestone", подразумевая под этим римские "milliaria", резонна та версия, что правильный перевод - веха, но я не уверен), найденные в Негеве вдоль маршрута благовоний Петра-Газа, набатейским периодом. Кроме Негева, не было зафиксировано ни одного построенного участка или вехи на пути благовоний из Персидского залива или из южной Аравии в Петру. Мы хотели бы определить два этапа развития дороги в Негеве. Первый, как верблюжий путь, датируется набатейским периодом и, по-видимому, является частью маршрута благовоний Петра-Газа. Второй этап, с построенными участками и вехами, следует отнести к периоду, начинающемуся в конце второй половины второго века нашей эры и заканчивающемуся ранним византийским периодом. Они были возведены в ходе военных действий римлян в Негеве, а не в рамках маршрута Петра-Газа. Аналогичное явление можно обнаружить и в районе Петры: две фазы вдоль Накб аль-Руба'и (прим. другая форма, используемая в арабской историографии, "Накб эр-Рубаи"), наиболее удобного спуска на запад от Петры. Первая - набатейская - фаза представляла собой верблюжью тропу, ведущую в Негев; вторая фаза - широкая, построенная в римский период дорога, ведущая в Айлу.
Основной довод многих исследований маршрутов торговли благовониями в древности заключается в том, что одна из главных дорог вела из Аравии в Петру и далее в Газу через Вади-эль-Араба (араб. وادي عربة) и Негев. Я хотел бы отметить некоторые новые сведения из Негева, пустынного региона к западу от Вади-эль-Араба, и, опираясь на них, рассмотреть возможные выводы для участка дороги в Петре.
Немецкий ученый Фриц Франк (1934 г.) посетил Вади-эль-Араба и Негев и стал первым ученым, исследовавшим и опубликовавшим свои выводы по части маршрута благовоний в Негеве. Франк (1934: 270-276) определил участки широкой дороги, вехи и связанные с дорогой сооружения, такие как Мезад Некарот (Mezad Neqarot, Кашр Вади Сик) и Хорват Казра (Horvat Qazra, Кашр аль-Абд) (рис. 1 и 2). Он предположил, что большинство этих элементов следует идентифицировать как римскую систему укреплений вдоль дороги. Несколько месяцев спустя Нельсон Глюк (1934) посетил этот район, идентифицировал набатейскую керамику на участках вдоль дороги и предложил датировать ее набатейским периодом.
Альбрехт Альт (1935) никогда не посещал этот район, но изучил данные Франка. Он провел архитектурный анализ фортов, предположив, что они были частью позднеримской оборонительной системы вдоль дороги из Халузы и Ободы в Петру. В 1937 и 1938 годах Джордж Кирк (1938: 231-234) посетил места, обнаруженные Франком, собрал больше образцов керамики и пришел к выводу, что все городища датируются исключительно набатейским периодом.
Таким образом, с самого начала современных исследований дорога и связанные с ней сооружения имели две интерпретации: набатейский торговый путь из Петры или позднеримская военная система обороны.
В течение десятилетий "набатейская гипотеза" была единственной, которую обсуждали и преподавали. Например, Авраам Негев (1966) проехал по дороге между Маале-Мамаль (Mezad Ma'ale Mahmal) и Моят-Авадом (Moyat Awad Fort) и исследовал керамику на стоянках вдоль этого участка. Он пришел к выводу, что дорога и ее использование были исключительно набатейскими. В 1960-х годах Зеев Мешель и Йорам Цафрир (1974; 1975) провели обширное исследование вдоль построенных участков между Авдатой (Avdata-Oboda, Обода) и Шаар Рамоном (Sha'ar Ramon) и предположили, что эти участки и отмеченные ими вехи были набатейскими и являлись частью торгового пути Петра - Газа.
Рудольф Коэн (1982a), проведя раскопки в нескольких местах вдоль маршрута благовоний, первым заявил, что использование дороги не прекратилось в 106 году н.э., как утверждали Негев, Мешель и Цафрир, а продолжалось в течение второго и даже третьего веков н.э. Однако Коэн не опроверг основную гипотезу о том, что дорога была изначально построена набатейцами. [17 c.]
[18 c.]
Датировка маршрута благовоний
Как датировать древнюю дорогу? Датировать такую дорогу, как Via Nova Traiana, конечно же, несложно. Существует множество эпиграфических миллиарий, а для надежности можно раскопать и датировать саму дорогу. Но как быть с пустынными маршрутами? Как быть с дорогами, вырубленными в песчаниках? Что делать с дорогами, которые не были построены? И что мы подразумеваем под «датировкой» дороги Петра-Газа?
Наблюдая за физическими остатками маршрута благовоний в Негеве, мы можем определить по крайней мере шесть различных характеристик:
- тропа, по которой могли пройти груженые верблюды (naqb);
- водные сооружения;
- связанные с дорогой сооружения с гражданско-коммерческими функциями;
- дорожные сооружения военного назначения;
- проложенная дорога шириной 4 м и более;
- миллиарии.
Относятся ли все эти элементы к одному и тому же периоду? Возможно ли, что верблюжья тропа относится к одному периоду, крепости - к другому, а вехи - к третьему? Исследование и изучение маршрута благовоний не опирается на основополагающий принцип прошлых исследований, а именно: все или большинство из шести компонентов представляют только один период.
Например, изучая структуры, связанные с дорогой, мы можем определить два различных этапа: гражданский этап, с элементами торговли, такими как набатейский караван-сарай в Шаар-Рамоне (Erickson-Gini 2010: 24) или набатейский домашний участок в Мезад Некарот (2010: 23-24); и военный этап, такой как башенные крепости в Мезад Некарот и Хорват Казра.
Раскопки в Мезад Некарот (Cohen 1982b) ясно показали две различные фазы: домовую структуру с набатейского периода и фортификационная структура позднеримского периода. В последней использовались многочисленные строительные камни из набатейской домовой постройки.
Недавние раскопки в Мезад Махмаль (Erickson- Gini 2011), расположенном вдоль северного обрыва Махтеш Рамон, прямо над древним верблюжьим перевалом Макале Махмаль (Накб аль-Махамла), также выявили две различные фазы: 1) набатейская караванная станция первого века нашей эры, содержавшая несколько комнат, расположенных вокруг центрального двора. Это сооружение было разрушено землетрясением в начале II века н.э. и, вероятно, впоследствии было заброшено; 2) римский форт, построенный в конце второй половины II века, который, по словам археолога, был одним из серии римских военных башенных фортов периода власти Северов вдоль маршрута Петра-Газа, включая форты Хорват Казра и Мезад Некарот (рис. 3). Военное присутствие продолжалось до начала III века нашей эры. После чего возобновилось в конце четвертого века в рамках позднеримского военного развертывания в Негеве во времена Диоклетиана. Тот же феномен двух фаз - набатейской и укрепленной позднеримской - был обнаружен и в ходе недавних раскопок в Бир-Мадкуре (Bir Madkhur) (Smith 2010: 39-42).
После семидесяти пяти лет современных исследований кажется, что единственный участок дороги Петра-Газа, который содержит все шесть вышеупомянутые характеристики дороги, особенно части широкой, построенной дороги и "миллиарии", - это участок между Авдатом (Обода) [19 c.] и Шафар Рамоном (Meshel & Tsafrir 1974; 1975). Но может быть "миллиарии" на самом деле следует относить к набатейскому периоду? "Миллиарии" известны только в римском периоде, и во всех набатейских землях, от Арабии до южной Иордании, ни одного широкого участка дороги, построенной с "миллиариями", известного как набатейский, т.е. до 106 года н.э. Кроме того не более трех "миллиарий", датируемых до 106 года было найдено во всем Израиле и Иордании. Но если те "миллиарии" не набатейские, то когда и почему они были возведены?
В северных и центральных частях римской провинции Иудея-Палестина (авторская терминология сохранена) известно доподлинно около 500 "миллиарий" вдоль римской дороги, в то время на юге в Негеве встречаются очень редко. Если бы в пустынных районах были "миллиарии", можно было бы ожидать, что они сохранились лучше, чем в других местах, как это происходит на пустынных участках Via Nova Traiana (Graf 1995; Macdonald 1996; Borstad 2008). Поэтому представляется, что "миллиарии", которые также устанавливались в пропагандистских целях (прим. - имеются в виду миллиарии с изображением и именем "действующего" императора), устанавливались преимущественно в населенных пунктах страны, где интенсивное движение транспорта гарантировало, что их увидит большое количество людей.
Дэвид Граф (1997) отметил, что в пустынных районах к востоку от Via Nova Traiana вехи сгруппированы возле крепостей и лагерей и не образуют непрерывной линии. Предполагая, что между этими объектами не было соединительной дороги, Граф резюмировал свое мнение, заявив:
«Широко разделенные вехи вблизи Леджуна и Джурф-эд-Дуравиша, возможно, только обозначали подходы к военным лагерям для путешественников» (1997: 280)
И я полностью с ним согласен. Я подробно описывал в другой работе (Ben David, готовится к публикации) феномен миллиарий вблизи римских военных объектов в пустынных районах провинций Палестина и Аравия. Я предполагаю, что все примеры вех в пустынных районах Негева и южной Иордании, в том числе вдоль маршрута благовоний Петра-Газа, были возведены по инициативе и с использованием труда местных римских армейских подразделений и не являлись частью регулярной римской дорожной сети, соединявшей крупные города.
"Миллиарии" плато Нафха (рис. 4) связаны с военным лагерем в Авдате. Первоначально этот лагерь относили к набатейскому периоду, но после раскопок стало ясно, что это был римский лагерь, хотя единого мнения о его датировке нет. По мнению Питера Фабиана (2011), он относится к периоду правления Траяна, в то время как Эриксон-Гини (2002: 116-119; 2010: 88-91) приписывает его к периоду правления Диоклетиана. "Миллиарии" в Махтеш-Рамоне [20 c.] связаны с Шафар-Рамоном, где были найдены неопровержимые доказательства присутствия римской армии (Figueras 1992; Erickson-Gini 2010: 24, 70).
Назначение маршрутов между Петрой и Вади-Араба
В течение многих лет большинство ученых описывали или наносили на карту этот маршрут, как просто ведущий вниз из Петры через Вади Муса к станции в Бир Мадхкур, а оттуда - в Моят-Авад. С тех пор как Глюк посетил Бир Мадхкур в 1934 году, его описание этого места как находящегося на прямой дороге в Петру стало общепринятым среди ученых. Однако современные исследования показали, что Вади Муса была непроходима для верблюдов и не являлась дорогой из Петры (Lindner, Hübner & Hübl 2000; Ben David 2007). Существует множество других троп для ослов и верблюдов, спускающихся на запад, но ни одна из них не имеет серьезных признаков строительства и опорных стен. Исключение составляет накб Слайсил, где можно увидеть остатки впечатляющей тропы шириной 2-3 м с опорными стенами, некоторые из которых сохранились до высоты 2,5 м. В отличие от предложения Амоса Клонера о том, что этот накб был главным набатейским маршрутом из Петры (Kloner 1996: 127-134), я считаю, что это была via sacra, соединявшая набатейскую вершину в Рас Слайсил (Lindner & Gunsam 1995a; Lindner 2003: 168-170) с набатейским храмом у пруда в Вади Муса (Lindner & Gunsam 1995b; Lindner 2003: 170-174), а не верблюжья тропа в Вади Арабах.
В районе Петры сохранились только две древние дороги шириной 4 м, спускающиеся на запад: Накб аль-Руба'и и Накб Шабра. На Накб аль-Руба'и используется очень пологий известняковый хребет к югу от Джабаль Харун, где стена магматической породы разрушена в результате геологического разлома, и известняковый хребет с севера на юг спускается с 1100 м над уровнем моря до 600 м над уровнем моря у выхода из Вади Хушайба. В другом месте я уже рассказывал о широкой дороге, проложенной через этот самый удобный горный хребет (Ben David 2007). По моему мнению, это была римская дорога, проложенная между Петрой и Вади-Араба и, по-видимому, направлявшаяся на юг к Айле. Здесь я хотел бы предположить, что на ранней стадии часть этой дороги использовалась как набатейский караванный путь, ведущий в Негев. Таким образом, как и в Негеве, этот маршрут также имеет две разные фазы.
Широкая дорога хорошо известна и четко прослеживается в районе песчаника к югу от Петры. Участки ниже Джабаль Харуна были обследованы финской группой, работавшей там (Hertell 2002). Хейни Иннила (2006) в своей магистерской диссертации, посвященной этому маршруту, утверждает, что он был в основном набатейским, а не позднеримским, как я предполагал. Принимая во внимание то, что мы узнали о двух фазах в Негеве, я считаю, что оба предложения логичны и что вдоль Накб аль-Руба'и было две фазы. Первая - набатейская - фаза представляла собой верблюжий путь, ведущий в Негев, а вторая - широкая, построенная в римский период дорога, ведущая в Эйлу.
Идеей Накб аль-Руба'и как набатейского верблюжьего пути, ведущего в Негев, я обязан недавним открытиям Эндрю Смита (2005; 2010), сделанным им во время целенаправленного исследования региона вокруг Бир Мадкхура в Вади-Арабе. На данный момент самым важным открытием, сделанным в ходе исследования, является недавно обнаруженный набатейский караван-сарай в Вади-Арабе под названием Хирбат Суфайсиф (Smith 2010: 27-30).
Смит предположил, что этот объект был важен как станция на маршруте, связанном с движением из Петры. На первый взгляд, Хирбат Суфайсиф находится за пределами всех известных накбов в районе Петры. Однако на карте полковника Ньюкомба масштаба 1:125 000 от 1915 года (Levin, Karak & Galilee 2010: 7-8) четко видна тропа, которая выходит из Накб аль-Руба'и и проходит рядом с Хирбат Суфайсиф (рис. 5). После обнаружения на карте мы вернулись в Накб аль-Руба'и в поисках тропы, отмеченной на карте. Мы нашли начало верблюжьего перевала, который выходит на широкую дорогу Накб аль-Руба'и и спускается на северо-запад в долину Каммар (прим. далее автор использует Вади Умм Камар). Первый участок спускается круто, но чередуется между построенными и выбитыми в твердых породах участками. [21 c.]
Чуть ниже крутого участка, на седловине, находятся остатки здания с большим количеством набатейской керамики. Верхняя часть этой тропы была описана Линднером, Хюбнером и Хюблом (2000: 542-543) и Иннилой (2006: 77-79).
По-видимому эта верблюжья тропа ведет не на север к Умм Раттаму, как думал Линдер, а полого спускается на запад к Вади Умм Камар. Эта тропа, которая, похоже, долгое время не использовалась, шире, чем современный накб, и на некоторых участках отчетливо видны подпорные стены. Тропа доходит до верхней части Вади Умм Камар, где сегодня проходит грунтовая дорога. В нескольких местах тропа выходит из вади и продолжается на его северном берегу. Она выходит из Вади Умм-Камар через удобную седловину и направляется на север к набатейской караванной стоянке Хирбат Суфайсиф.
Накб Умм-Камар, по-видимому, был ведущим набатейским маршрутом из Петры в Негев. Он начинается от района Петры через Накб аль-Руба'и в юго-западном направлении, в то время как направление маршрута благовоний в Негеве - северо-западное, поскольку этот спуск наиболее пологий, а затем продолжается на север через Накб Умм-Камар (рис. 6 и 7).
Верблюжья тропа в Хирбат Суфайсиф является частью набатейской торговли с Газой, а широкая дорога, ведущая на юг в Вади-Араба, по-видимому, относится к позднему римскому периоду и, возможно, как и в Негеве, является частью обширной военной структуры римской армии. [22 c.]
[23 c.]
Литература
Alt A.
1935. Aus der 'Araba II: Romische Kastellen und Strassen. Zeitschrift des Deutschen Palastina-Vereins 58: 1-78.
Ben David C.
2007. The paved road from Petra to the 'Arabah-commercial Nabataean or military Roman? Pages 101-110 in A.S. Lewin & P. Pellegrini (eds), The Late Roman Army in the Near East from Diocletian to the Arab Conquest: Proceedings of a colloquium held at Potenza, Acerenza and Matera, Italy (May 2005). (British Archaeological Reports International Series, 1717). Oxford: Archaeopress.
(forthcoming) Milestones near Roman army installations in desert areas of the provinces of Palaestina and Arabia. Proceedings of the XXIst International Limes (Roman Frontiers) Congress 2009.
Borstad K.A.
2008. History from geography: the initial route of the Via Nova Traiana in Jordan. Levant 40: 55-70. Cohen R.
1982a. New light on the date of the Petra Gaza road. Biblical Archaeologist 45: 240-247. 1982b. Mesad Neqarot. Excavations and Surveys in Israel 1: 86-87.
Erickson-Gini T.
2002. Nabataean or Roman? Reconsidering the date of the camp at Avdat in light of recent excavations. Pages 113-130 in P. Freeman, J. Bennett, Z.T. Fiema & B. Hofmann (eds), Limes XVIII. The Proceedings of the XVIIIth International Congress of Roman Frontier Studies held in Amman, Jordan (September 2000). i. (British Archaeological Reports International Series, 1082, I). Oxford: Archaeopress. 2010. Negev settlement and self-organized economy in the Central Negev: crisis and renewal. (British Archaeological Reports International Series, 2054). Oxford: Archaeopress.
2011. Mezad Mahamal Final Report. Hadashot Arkheologiyot Excavations and Surveys in Israel 123. Accessed 5.2.12. www.hadashotesi.org.il/report_detail_eng.asp?id=1675&mag_id=118
Fabian P.
2011. Avedat Preliminary Report. Hadashot Arkheologiyot Excavations and Surveys in Israel 123. Accessed 5.2.12. www.hadashotesi.org.il/report_detail_eng.asp?id=1709&mag_id=118
Figueras P.
1992. The Roman worship of Athena-Allat in the Decapolis and the Negev. ARAM 4: 173–183.
Frank F.
1934. Aus der Araba. Zeitschrift des Deutschen Palastina-Vereins 57: 191-280. Glueck N.
1934. Explorations in eastern Palestine and the Negev. Bulletin of the American Schools of Oriental Research 55: 3-21.
1935. Explorations in Eastern Palestine, II. (Annual of the American Schools of Oriental Research, 15). New Haven, CT: American Schools of Oriental Research.
Graf D.F.
1995. The Via Nova Traiana in Arabia Petraea. Pages 241-267 in J.H. Humphrey (ed.), The Roman and Byzantine Near East. i. (Journal of Roman Archaeology Supplementary Series, 14). Ann Arbor, MI: University of Michigan.
1997. The Via Militaris in Arabia. Dumbarton Oak Papers 51: 271-281.
Hertell E.
2002. The ancient road in the FJHP survey area. Pages 234-240 in J. Frosen & Z.T. Fiema (eds), Petra - A City Forgotten and Rediscovered. Helsinki: Helsinki University Press.
Kirk G.E.
1938. Archaeological exploration in the Southern Desert. Palestine Exploration Quarterly 70: 211-235. Kloner A.
1996. Stepped roads in Roman Palestine. ARAM 8: 111-137.
[24 c.]
Levin N., Karak R. & Galilee A.
2010. Maps and the settlement of Southern Palestine, 1799-1948: an historical/GIS analysis. Journal of Historical Geography 36: 1-18.
Lindner M.
2003. Über Petra hinaus. Archäologische Erkundungen im südlichen Jordanien. Rahden: Marie Leidorf. Lindner M. & Gunsam E.
1995a. The unique Nabataean High Place of Ras Slaysil northwest of Petra and its topographical context. Annual of the Department of Antiquities of Jordan 39: 267-279.
1995b. A newly described Nabataean temple near Petra: The 'Pond Temple'. Pages 199-214 in K. Amr (ed.), Studies in the History and Archaeology of Jordan V. Art and Technology Throughout the Ages. Amman: Department of Antiquities.
Lindner M., Hübner U. & Hübl J.
2000. Nabataean and Roman presence between Petra and Wādī Arabah. Survey expedition: Umm Ratam. Annual of the Department of Antiquities of Jordan 44: 535-567.
MacDonald B.
1996. The route of the Via Nova Traiana immediately south of Wadi al Hasa. Palestine Exploration Quarterly 128: 12-15.
Meshel Z. & Tsafrir Y.
1974. The Nabataean road from 'Avdat to Sha'ar-Ramon. Part I. The survey of the road. Palestine Exploration Quarterly 106: 103-118.
1975. The Nabataean road from 'Avdat to Sha'ar-Ramon (concluded). Part II. The features of the road. Palestine Exploration Quarterly 107: 3-21.
Negev A.
1966. The date of the Petra-Gaza road. Palestine Exploration Quarterly 88: 89-98. Smith II A.M.
2005. Bir Madhkur Project: A preliminary report on recent fieldwork. Bulletin of the American Schools of Oriental Research 340: 57-75.
2010. Wadi Araba in Classical and Late Antiquity: An Historical Geography. (British Archaeological Reports International Series, 2173). Oxford: Archaeopress.
Ynnila H.
2006. To Petra via Jabal Haroun. Nabataean-Roman Road Remains in the Finnish Jabal Haroun Project Survey Area. MA thesis, University of Helsinki. (https://helda.helsinki.fi/bitstream/handle/10138/19544/ topetrav.pdf?sequence=3) [Unpublished.]
Author's address
Chaim Ben David, Kinneret College on the Sea of Galilee, D.N. Emeq Hayarden Tsemach, Israel 15132. e-mail bendavidhm@gmail.com
Источник статьи: https://www.jstor.org/stable/41622194