Какой бюджет на покупку автомобиля можно назвать “отправной точкой”, если речь идет о машине на автоматической коробке передач? 100-200-300 тысяч рублей? А если нужно чтобы машина ездила, и ездила много, по возможности не простаивая на ремонтах и была вместительной и экономичной? Если Вы живете в Сибири или на Дальнем Востоке, вполне логично предположить что вариантов будет не так много, а шепот народной молвы еще и подсказывает что нужна “Тойота”. На самом деле разумно достаточными в случае с этим вариантом будут плюс минус 500-600 тысяч рублей, а вариант этот Тойота Королла Спасио.
Вряд ли в модельном ряду хоть еще одного производителя найдется столько моделей с названием производным от одного имени, но у Тойоты семейство Королла вышло на редкость “многодетным”. Практически каждая разновидность кузовного исполнения уже получала свое наименование (универсал Королла Филдер, купе Королла Левин, безрамочный с уклоном в спорт Королла Церес начала 90-х годов и так далее). Самое интересное, на экспортных рынках подобной вакханалии с именами практически не наблюдалось. В 1997 году компания представила разновидность микровэна, порадовавшего всех любителей злоупотребления выражениями типа “декабрь месяц” двойным именем Королла Спасио. В районе 500 тысяч рублей как раз таки и оцениваются выжившие, впрочем довольно многочисленные, представители первого поколения модели в кузове Е110 - о них и пойдет речь.
Многие модели Тойоты этого периода, если не обращать внимания на такие анахронизмы как рефлекторная оптика, в плане своего внешнего вида весьма устойчивы к моральному старению. Спасио 110-ка это один из них. Несмотря на увеличенную относительно просто универсала Королла высоту кузова, это компактный минивэн (4135 х 1690 х 1620) выглядит гармонично с любого ракурса, даже сбоку. В отличии от многих современников, и от некоторых современных “шедевров дизайна” вроде Лады Ларгус.
Ездовые характеристики в целом тоже на уровне - базовый 1,6 на 110 л.с. + 4-ступенчатый классический автомат разгоняют машину с места до 100 за 12,5 секунд, что для перемещения в городе в целом достаточно.
На руку владельцу и клиренс в 160 см с завода, который позволит Спасио пробраться на дачу, да и вообще съехать с дороги, а при наличии полного привода, кстати типа Full-time c межосевым дифференциалом, да еще и с муфтой блокировки, так и вообще “пободаться” с некоторыми кроссоверами.
Интерьер прежде всего подкупает пространством, огромным запасом места над головой, вертикальной посадкой и отличной обзорностью. Благодаря огромной площади остекления, дополнительным форточкам в передних стойках, а также тому факту что передняя панель здесь очень низкая и специфической формы, обзорность столь же хороша, как если бы взирали на окружающий мир сидя в детской песочнице.
Фактура пластика, из которого выполнен интерьер, кстати весьма качественного, который и спустя многие десятилетия еще вполне свежо выглядит, ровно та же самая, как и Тойота Харриер первого поколения, более известном в европейской части России как Лексус РХ300. И жесткость тоже. Пластик не гремучий, но очень твердый. Впрочем, не беда - ведь интерьер Спасио содержит в себе тканевые вставки на самых критичных местах, например на дверных картах, а гомеопатическая доза мягкой пластмассы обнаруживается на подлокотниках.
Моральный возраст интерьера с головой выдают здесь руль (пластиковый, но при этом на удивление мягкий и не скользкий), а также управление печкой на удобных, но слезно простых крутилках. А вот панель приборов, напротив - здесь она очень компактная - электронная. При включении зажигания Вашему вниманию предстают очень крупный цифровой спидометр, шкала уровня топлива в виде набора “палочек”, одометр, часы, и шкала селектора КПП. Ни указателя температуры (только лампочка), ни тахометра здесь нет.
Руль можно отрегулировать, но только по высоте, да и диапазон короткий - компенсировать придется регулировками мягкого сиденья. Кстати, ткань на сиденьях очень мягкая и приятная на ощупь - в те годы еще не популярна была сверх-износостойкая обивка близкая по мягкости к брезенту, даже в бюджетках. Во всяком случае “внутрияпонских”.
Будучи минивэном Королла Спасио предлагал три варианта исполнения салона - как привычный сплошной диван на троих сзади, т.е. посадочная формула 2+3, так и варианты с посадочной формулой 2-0-2 где заднее сиденье уже, рассчитано на двоих перемещается в продольном направлении и позволяет отодвинуться в багажник, при этом открыв из пола упор под ноги, ощутив себя пассажиров лимузина. Имейте ввиду разную пассажировместимость, если Вам принципиально количество мест.
Минусом возрастных кузовов почти всех Спасио будет коррозия - пороги и задние арки, они зачастую либо переварены, либо надо варить/замазывать. А минусом салона выступают практически полное отсутствие столь привычных в современных авто бардачков и ящичков. В основном это плоские полочки разной формы на полу между передними креслами (тоннеля нет), да очень маленький основной бардачок. Зато водителю и переднему пассажиру полагается по собственному подстаканнику в самых удобных местах - по бокам передней панели.
Перемещать все это в пространстве были призваны два бензиновых двигателя А-серии. Можно сказать эти двигатели из глубины веков - базовый 1,6 4А-FE пошел в серию аж в 1987 году. У мотора мощностью 110 л.с. чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой двухвальной ГБЦ без гидрокомпенсаторов и ременный ГРМ. Это очень простой и надежный агрегат, на Спасио попала уже третья наиболее современная ревизия мотора. Двигатель ремонтопригоден - и это все, что надо про него знать. Впрочем, если не считать чисто возрастных болячек из серии - “рассохлось и развалилось” (о датчиках и фишках), то из проблем по сути дела кроме возможного масложора обозначить нечего. Знай заправляй 92-й бензин, да следи за уровнем масла. Хотя характерная особенность есть - на космических пробегах для этого ДВС характерен стук поршневых пальцев, правда стучать еще могут и неотрегулированные клапана. Да и высоковольтные провода системы зажигания тоже приходится периодически заменять (раз в 15-20 лет). Про конструктивно идентичный старший 1,8 на 120 л.с. 7А-FE можно повторить все тоже самое, разве что он будет немного резвее.
Самое интересное, что хотя выпуск Спасио первой генерации закончился еще в 2001 году, найти запасные части в том числе и для кап.ремонта А-серии не проблема. Кое-где даже встречаются варианты б/у агрегатов по цене в районе 60 тысяч рублей. Но это тот случай, когда лучше откапиталить.
Вопросы к четырех-ступенчатому автомату Aisin A240L тоже будет немного. Если хоть иногда в ней меняли масло, КПП будет работать. Не исключено, что на конкретном автомобиле с неизвестно огромным пробегом КПП и может подпинывать на холодную, но как правило на возможность передвижения это еще очень долго не повлияет. Ну а если трансмиссия на конкретной машине уже потеряла одну-две передачи, лежит в аварии и.тд. Вы и брать ее, ясное дело не будете.
Передняя подвеска у этого автомобиля классический Макферсон, шаровые в рычагах на болтах, все по классике, но не без ложки дегтя. По некой прихоти конструкторов задние сайлентблоки в рычагах здесь стоят вертикально, что негативным образом сказывается на их ресурсе - не менять никогда их уже не получится. Странно, но на предыдущем поколении Короллы подобного “безобразия” не наблюдалось.
Кстати стабилизатор поперечной устойчивости здесь встречается двух видов, один из которых “безлинковый” можно считать вечным.
Задняя же подвеска, в отличие от современных авто, представлена не вечной балкой, а не очень вечными тонкими тягами - 2 поперечных и 1 продольная с каждой стороны. Помимо выхода из строя резинок встречаются и случаи, когда в результате необдуманных штурмов бездорожья тяги оказываются загнуты, впрочем все это элементарно увидеть при осмотре снизу.
Понятно, что коль скоро самому молодому автомобилю уже исполнилось 23 года с оригинальными запасными частями дела обстоят, мягко говоря туго. Но аналоги, те же сайлентблоки, вполне себе водятся на прилавках магазинов. Как нет проблем и с запасными частями для двигателя, все таки список моделей имеющих ту же базу огромен. И в целом, с учетом хорошей вместительности, автоматической КПП, а также ремонтопригодности в бюджете 500 и до 500 тысяч рублей Королла Спасио может стать неплохим вариантов в условиях, когда за ВАЗовские поздние “Самары”, не говоря уже о приорах, просят практически те же деньги.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.