Chevrolet Captiva не входит в число особо востребованных кроссоверов на вторичном рынке. Но стоит он дешевле многих аналогов. Поэтому не исключено, что сейчас эта модель может заинтересовать отечественных автолюбителей.
Особенно тех, у кого денег на покупку машины в обрез. Но стоит ли его брать? И почему он, всё же, стоит так дёшево? Об этом мы и поговорим ниже.
Вторичный рынок в России сегодня
В последние два года вторичный рынок авто в России стал иным. Машины заметно выросли в цене. Сейчас, конечно, ситуация со стоимостью стала намного стабильнее, но особого снижения цен не наблюдается.
Правда, автолюбители уже привыкли к этому. Но на фоне общего снижения доходов у населения многие модели потеряли актуальность. Зато вместо них народ стал обращать внимание на другие, более доступные по цене или обслуживанию авто. Но некоторые машины, как ранее, так и сегодня остались по-прежнему популярными.
Россияне много лет активно покупают кроссоверы, как новые, так и б/у. Ведь эти авто хороши для разных условий и нужд. Они мощные, проходимые и хорошо оснащены. При этом у нас обычно покупают недорогие или средние по цене модели. Стоят они до 1 500 000 – 2 000 000 рублей.
Чаще всего – это бензиновые авто, а не дизели или гибриды. При этом в России стали чаще брать машины с автоматом, а не с механикой. Ведь они намного удобнее в пробках и не только! И это – именно настоящий автомат, не вариатор и не робот. Он по надёжности практически ничем не уступает МКПП. К тому же на вторичном рынке сейчас можно найти немало достойных кроссоверов с АКПП .
Стоит отметить, что россияне покупают машины с любым типом привода. Но многие считают, что полный более востребован. Что касается размеров – то актуальны небольшие или средние по габаритам модели. Они хороши в городе, в тесных дворах.
По-прежнему часто берут японские, южнокорейские, чешские или немецкие кроссоверы. Но с недавних пор россияне начали активно покупать и китайские модели с пробегом. При этом, как и прежде, часто перепродают относительно новые автомобили в возрасте 3-5 лет.
Но также стали пользоваться большим спросом и некоторые более старые, но надёжные модели, которым сейчас около десяти и даже больше лет. Некоторые из таких авто не боятся брать даже с большим пробегом. К таковым можно отнести и «Шевроле Каптива», который в сложившихся условиях может стать более интересным для россиян.
Почему кроссовер от GM не востребован на вторичке: Chevrolet Captiva
Плюсом Captiva является цена. Автомобиль неплохо выглядит и богато оснащён. Есть версии с довольно мощными дизельными и бензиновыми моторами, полным либо передним приводом. И не может не радовать наличие версий с настоящей автоматической коробкой передач.
Но у этой машины, конечно, есть не только плюсы, но и минусы. Некоторые из них весьма существенны. Они могут повлиять на выбор модели. Это:
- Помутнение хромированных элементов и слабое лакокрасочное покрытие. Хром на кузове быстро теряет первозданный внешний вид, а сколы, царапины ЛКП образуются даже при минимальном воздействии. При этом дефекты нужно своевременно устранять. Иначе может образоваться коррозия;
- Коррозия на двери багажника, по низу дверей и на колёсных арках у кроссоверов с большим пробегом или плохо восстановленных после ДТП;
- Проседание двери багажника;
- Проблемы с контактами и проводкой у возрастных экземпляров;
- Отказ блока АБС, который иногда можно устранить перепайкой платы, а не заменой детали;
- Поломка часов на панели приборов. Нередко их можно отремонтировать, а не менять;
- Износ моторчика вентилятора отопителя;
- Слабость большинства элементов подвески. Детали нередко служат всего 100 000 км, а то и меньше;
- Недолговечность салазок сидений;
- Потёки на обшивке потолка в салоне из-за скапливания конденсата;
- Выход из строя электромагнитной муфты у машин с полным приводом из-за отсутствия смазки или загрязнения;
- Недолговечность сальников заднего редуктора у полноприводных экземпляров. Их хватает на 100 000 – 150 000 километров.
Бензиновый двигатель объёмом 3, 2 литра многие ругают за перегрев. К тому же он обожает хорошее топливо. Кроме того, цепь ГРМ зачастую ходит всего 70 000 – 80 000 километров. А стоит она недёшево.
Мотор объёмом 3 литра также сильно чувствителен к качеству бензина.
Силовой агрегат Z24 объёмом 2,4 л надёжен. Но у него со временем не исключены трещины выпускного коллектора и износ клапанной крышки. Двигатель A24 такого же объёма, который встречается только на рестайлинговых кроссоверах, также долговечен. Но в обслуживании он намного дороже.
Если двухлитровый дизель вполне неплох, то мотор объёмом 2,2 литра может не порадовать владельца. Его форсунки недолговечны. К тому же они обойдутся в копеечку. Также возможны трещины впускного коллектора и некоторые иные неисправности. Всё это исправить недёшево.
Механические коробки довольно долговечны. Но у пятиступенчатой порой отказывают синхронизаторы. Нередко – на пробеге чуть более сотки.
Японский автомат Aisin ломается редко и имеет немалый ресурс. Корейская же АКПП, которую начали ставить на этот автомобиль после рестайлинга, часто не выдерживает и 200 000 км. При этом иногда капитальный и недешёвый ремонт может потребоваться и на меньшем пробеге.
Основной конкурент, но который смотрят лучше, чем на «Каптиву»
Сейчас б/у Chevrolet Captiva можно купить приблизительно за 800 000 – 1 500 000 рублей. Его основной конкурент - это Nissan Qashqai. За него придётся выложить от 700 000 рублей. При этом хорошие экземпляры стоят в пределах одного миллиона рублей или даже немного подешевле.
Такой же «Каптива» будет стоить тысяч на 200 дороже. Японец считается более надёжным, однако хороший Mitsubishi Outlander с пробегом стоит примерно на 100-200 тысяч рублей дороже «Шевроле». Но он и немного долговечнее его.
Таким образом, Chevrolet Captiva - неоднозначный автомобиль, купишь быстро, а продавать замучаешься. Недостатков у него хватает, поэтому люди и не хотят его покупать, хотя честно автомобиль не такой уж и плохой.
Он вполне может подойти тем, кто любит эту модель или просто хочет сэкономить. Важно лишь, чтобы потом эта экономия не вышла боком. Поэтому к выбору экземпляра нужно подходить очень ответственно.
