На Восточном экономическом форуме вице-премьер Виталий Савельев рассказал о подготовленном национальном проекте под названием "Эффективная транспортная система". Здесь Правительство, действительно, проделало большую работу. Национальный проект имеет конкретные цели. Задачи поставлены такие, которые для развития нашей экономики решить крайне важно. Сам нацпроект состоит из 8 федеральных проектов. Расскажу о трех наиболее, на мой взгляд, интересных и важных.
Итак, первый проект – это "Большой Северный морской путь". Прошу обратить внимание на саму формулировку в названии. Не просто "Северный морской путь", а "Большой Северный морской путь". Теперь Правительство определяет его как маршрут от Владивостока до Калининграда и Санкт-Петербурга, в то время как раньше СМП рассматривался лишь от Камчатки до Мурманска. То есть мы видим расширение географии. Теперь транспортная артерия будет проходить через всю территорию России. Это действительно важно и необходимо.
Про Северный морской путь за последние даже не годы, а десятилетия сказано многое. И про экономию времени на 2 недели по сравнению с Суэцким каналом тоже. Причем для логистических компаний этот маршрут будет не просто быстрее, но куда дешевле при создании должной инфраструктуры.
Конечно, необходимо запускать в первую очередь круглогодичную навигацию, и к 2030 году ожидается, что она все-таки будет налажена. Работы, правда, достаточно много. Это и создание береговой инфраструктуры, спутниковой группировки, ледокольного флота (сейчас те ледоколы, которые были построены в Советском союзе, уже вырабатывают свой срок эксплуатации). И надо сказать, что у нас даже полностью отечественные атомные ледоколы строятся просто ударными темпами. Это по-настоящему один из тех проектов, которыми можно гордиться. Северный морской путь уже осваивают и иностранные логистические компании. Поставлена соответствующая цель – к 2030 году достичь грузооборота в размере 150 млн тонн. Сейчас по 2023 году было 34 млн тонн. А если мы вспомним 2014 год, то там вообще было исключительно 4 млн тонн. Таким образом, СМП – это, действительно, тот проект, который станет просто отличным драйвером нашего экономического развития.
Второй федеральный проект – это "Восточный полигон". В первую очередь, всем известно, что сейчас ударными темпами расширяются БАМ и Транссиб. За последние 3 года была проделана большая работа по второму этапу расширения БАМа и Транссиба. Если в 2021 году пропускная способность Восточного полигона составляла 144 млн тонн, то сейчас, по итогам 2024 года, будет 180 млн. То есть это увеличение произошло за 3 года, причем без различных срывов, без так называемых сдвигов вправо, без запросов дополнительного финансирования. При нынешнем Правительстве Мишустина все было реализовано точно в срок – тогда как первый этап длился с 2013 по 2021 годы, и длился он с постоянными коррупционными скандалами, бесконечными переносами срока ввода в эксплуатацию ключевых объектов. Постоянно требовалось дополнительное финансирование. В общем, был полный бардак. 8 лет и 3 года – произошел очень серьезный сдвиг и по скорости работы, и по ее качеству.
С 2025 года начинается третий этап развития БАМа и Транссиба. Ожидается, что к 2030 году пропускная способность увеличится со 180 до 210 млн тонн. Кажется, вроде бы и немного – всего 30 млн тонн. Но вот к 2032 году будет уже 270 млн тонн, то есть за 2 года прибавим еще 60 млн. Почему такой дисбаланс? Все достаточно просто объяснить. Дело в том, что именно в течение ближайших 6 лет предстоит построить наиболее сложные объекты. Это дублер Северомуйского туннеля, Кузнецкого тоннеля, это мост через Амур – тоже очень сложный объект. В общем, действительно, предстоит большая работа. Для понимания: один только Северомуйский тоннель строился порядка 20 лет – с начала 1980-х по начало 2000-х. Понятно, что были сложные 90-е, но, тем не менее, 20 лет – это внушительный срок. Теперь же все это предстоит реализовать за 6 лет, и, учитывая положительный опыт второго этапа, здесь можно также рассчитывать на достижение результата в поставленных целях.
Наконец, третий федеральный проект, на который следует здесь обратить внимание – это развитие высокоскоростного движения. В первую очередь, речь идет о высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва – Санкт-Петербург". Сложно недооценить ее значение сразу по нескольким причинам. Во-первых, это действительно уникальный объект, который сократит время следования между Москвой и Санкт-Петербургом до 2 ч 15 мин. Но главное даже не это. По магистрали будет ходить исключительно отечественный подвижной состав высокоскоростных поездов. А это – одна из наиболее высокотехнологичных и наукоемких отраслей экономики, которая генерирует огромный мультипликативный эффект. В целом, немногие страны могут делать подвижной состав для ВСМ, а нам предстоит реализовать эту задачу уже в ближайшее время. Уже в течение 4-5 лет нужно будет построить полную магистраль от Москвы до Питера, а на участке первой очереди – "Москва – Тверь" протяженностью более 100 километров – будут обкатываться эти самые скоростные поезда.
Но и это еще не все. Ввод ВСМ в эксплуатацию существенно разгрузит логистику на северо-западном направлении страны – в первую очередь на тех железнодорожных путях, которые сегодня используются для пассажирских перевозок. Они будут разгружены для грузового движения. Сейчас поезда вынуждены делать большой крюк чуть ли не через Вологду, пропуская вперед сапсаны, и это существенным образом тормозит грузооборот, в особенности в направлении балтийских портов Мурманска. И ожидается, что эффект от ввода в эксплуатацию ВСМ только для грузового сообщения составит дополнительные 35 млн тонн. Это серьезная цифра.
Всего сейчас в планах построить 5 ВСМ: уже упомянутую "Москва – Санкт-Петербург", а также "Москва – Екатеринбург", "Москва – Минск", "Москва – Адлер" и "Москва – Рязань". По поводу последней я пока не очень понимаю. Москва – Рязань – это не слишком большой участок. Зачем нужно выделять его в отдельную высокоскоростную магистраль? Пока Правительство не раскрывает нам планы, но рискну предположить, что это первый этап строительства магистрали до Самары – еще одной важной агломерации "Самара – Тольятти".
Итак, эти три федеральных проекта, которые содержатся в нацпроекте – действительно, внушают осторожный оптимизм. Конкретные цели поставлены важные. Осталось их достичь и реализовать определенные Правительством задачи. Но опять же, учитывая предыдущий опыт работы по созданию транспортной инфраструктуры. Здесь можно рассчитывать на то, что эти цели будут достигнуты в срок.