Поскольку цены на машины растут также стремительно как обороты на спорт карах все больше внимания потребителей привлекают русские автомобили. В этом году АвтоВАЗ как раз выпустил новую Лада Веста NG. О ней и расскажу сегодня.
Машина приятно удивила характеристикой двигателя. Но есть ли другие причины рассматривать ее для покупки? Непредвзято расскажу о плюсах и минусах, но решение как всегда за вами.
Экстерьер
Он почти не изменился, но стал более спортивным. Производитель доработал светотехнику. Оптика стоит полностью светодиодная. Задние фары в новом дизайне смотрятся более статусно, чем раньше. LED головного света и задних фонарей теперь установлены даже в базовой комплектации.
В линейке цветов обещают добавить новые. Только краски закупят в Китае. Посмотрим, как это отразится на внешнем облике машины.
Других существенных изменений нет. Разве что надпись «LADA» стала чуть крупнее.
А что внутри
А там, пожалуй, главная фишка этого автомобиля – мотор EVO 1.8 литра. По сути – это доработанный мощный двигатель ВАЗ-21179. Как и прежде он развивает 122 л. с. и 179 Н*м крутящего момента. Зато теперь здесь стоят безвтыковые поршни. С ними двигатель не разрушится при обрыве ремня ГРМ.
Еще производитель устранил масложор и провалы тяги. Клапанная крышка больше не потеет.
Совместимость коробки и двигателя
Между ними случился идеальный союз, ведь мотор создавался специально под автоматическую трансмиссию.
Кстати, компания не дает точной информации о происхождении коробки передач. Сообщается, что механизм поставляет некий восточный партнер. Все указывает на то, что это китайский производитель WLY, и продает он АвтоВАЗу коробку передач CVT18.
С одной стороны, такой выбор – вынужденная мера в наших условиях. С другой – агрегат проверен временем и уже знаком не только российскому потребителю, но и механикам. Так что, если сломается, починить его будет несложно.
Дело в том, что аналогичный механизм ранее уже использовался в автомобилях Чери. Кроме того, коробка имеет надежную конструкцию, в которой используются проверенные годами технологические решения. Система выдерживает крутящий момент до 180 Н*м, что превышает возможности двигателя 1.8 EVO с небольшим запасом.
Масло в трансмиссию заливается объемом 7.2 литра и работает даже, когда температура воздуха за бортом до -40 градусов. Поменять его придется лишь на пробеге 30 тысяч км. Правда установка вариатора повлияла на интерьер салона.
Чтобы уместить управление в центральный тоннель машины пришлось поменять расположение подстаканников. Теперь один из них находится на старом месте, а второй в нише кнопки консоли подогрева сидений.
остальном салон оформлен весьма достойно для своего класса. Черный потолок, двухцветная обивка сидений в приятных тонах, стильная цифровая передняя панель с планшетом. А еще здесь отличная акустика, голосовой помощник Алиса.
Из минусов – в машине шумновато, а также отсутствует автоматический климат-контроль. Что касается поведения на дороге – новая Лада Веста плавно стартует, но не слишком резво разгоняется. Хотя, модель с вариатором все равно едет быстрее, чем предыдущие версии на механике.
Небольшие проблемы с разгоном ощущаются лишь при быстрой езде на трассе, нежели в городе. Зато при спокойном стиле вождения расход экономичный. Можно уложиться в 9 литров на 100 км.
Таким образом АвтоВАЗ неплохо обновил техническую часть на Весте в ущерб незначительным деталям. Но и ожидаемой революции в мире российского автопрома не произошло.
Пишите в комментариях как вам новые фишки автомобиля, и считаете ли оправданной его покупку.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: