Если на дне канистры обнаружился осадок белого цвета, означает ли это, что масло поддельное? Или все не так страшно, и его можно смело лить в ДВС?
Многочисленные статьи о смазочных материалах, опубликованные в профильных изданиях, учат нас, что качественное масло (моторное, трансмиссионное, гидравлическое) должно представлять собой однородную субстанцию. Какого-либо осадка, расслоения, сгустков в нем быть не должно. Любые отклонения могут свидетельствовать о том, что со смазочным материалом что-то не так и заливать его в двигатель опасно.
Вот почему автовладельцы часто смотрят внутрь канистр: полных, пытаясь разглядеть что-то через горловину; пустых, изучая поверхность их дна. Однако у каждого правила есть свои исключения.
Прежде чем залить – потрясти и покатать
Если внимательно изучить сопроводительные документы к маслу, фасованному в 200-литровые бочки, то можно найти в них рекомендацию: перед тем как открыть крышку для забора смазочного материала, необходимо положить бочку на бок (на реборды) и покатать ее. Делается это для того, чтобы перемешать содержимое и привести его в однородное состояние.
Просвещенный читатель спросит: а как же специальные присадки, которые должны препятствовать выпадению компонентов смазочного материала в осадок и обеспечивать стабильное состояние масла на протяжении всего срока его хранения? Спешим вас заверить, у оригинального, изготовленного в строгом соответствии с рецептурой, масла они присутствуют в составе и работают должным образом. Тем не менее даже у смазочных материалов от именитых брендов, к которым у нас сложилось абсолютное доверие, в ряде случаев может наблюдаться выпадение осадка. Подчеркнем: незначительное.
Осадок в законе?!
В каких случаях это происходит и насколько опасен осадок, выпавший в оригинальном масле?
Чаще всего на дне канистр встречается осадок белого/белесого цвета. Он может состоять из определенных присадок, осаждение которых произошло по причине долгого нахождения бочки масла в неподвижном состоянии. Ускоряет процесс хранение смазочного материала в неотапливаемом помещении, где имеет место быть сильный перепад температур.
Принято считать, что никакой опасности для мотора такие осадки (еще раз подчеркнем: если они в незначительном количестве) не представляют. Они быстро растворяются в масле, как только тара приходит в подвижное состояние. Вот почему заводская инструкция советует перед открытием бочки ее покатать. Разумеется, среди профессионалов отрасли есть и противники этого утверждения. По их мнению, любые осадки, даже в незначительных количествах, не должны присутствовать в масле.
Белый осадок может возникнуть также у смазочных материалов, изготовленных на высококачественной минеральной основе из-за седиментации (осаждения) белых глин. Их используют на заводах для финишной очистки базовых масел. Как уверяют некоторые специалисты отрасли, этот осадок химически нейтрален, не влияет на свойства и качества смазочного материала, а его частички имеют очень маленькие размеры.
По этой причине они и проходят сквозь поры заводского фильтра. Вот с этим утверждением можно поспорить. Как бы там ни было, а речь идет об абразивном материале. Мы не рекомендуем лить в ДВС такое масло.
Также отметим, что большинство современных синтетических масел изготавливается на основе с большим содержанием базовых масел IV и V групп (полиальфаолефины и эстеры), а также GTL (синтезированные из природного газа), следовательно, образование в них описанного выше осадка сведено к минимуму. Ну а если он обнаружен, и в больших количествах, то стоит убедиться, что масло действительно оригинальное, а не подделка. Увы, вероятность этого сегодня очень велика, о чем мы неоднократно предупреждали наших читателей.