Ош
100%-но реальное фото.
Летний вечер, немного размазанных по стеклу насекомых... В поляризованных солнцезащитных очках блик от дороги намного слабее, но солнце с неба никуда не денется и такие очки есть далеко не у всех.
Сколько здесь водителя мотоцикла с одной единственной фарой ближнего света, у велосипедиста, у пешехода шансов быть вовремя замеченным водителем автомобиля..?
А если автомобиль, мотоцикл движутся 120-160, вместо разрешенных 90 - сколько шансов?
Здравствуйте, уважаемый читатель блога!
Материал для данной статьи мы собирали несколько лет и смысл тут не в том, что его так сложно собрать целенаправленно, а в том, что - пока сам не столкнешся с ситуацией по работе или лично, понять и предположить то, о чем необходимо сказать в первую очередь, совсем не так просто, как хотелось бы, а сделать или найти подходящий снимок и подавно затруднительно.
Если бы все т/с, передвигающиеся по ДОП, можно было принудительно оснастить минимум двумя фарами ближнего света/достаточно яркими ДХО/ПТФ, а всех водителей двухколесных т/с (и пешеходов) - нарядить в яркий, с хорошей площадью световозвращающих материалов экипировку, эта статья могла бы быть намного короче.
На фото выше "люстра" примерно на 2000 люмен, с цветовой температурой ≈4000К. Намного лучше, чем только одна мотофара, но явно не образец заметности. При этом, слепящим мотосвет быть не должен, т.к. это сильно ухудшает БДД для самого же мотоциклиста, особенно, когда поблизости к мотрциклу со слепящей оптикой попутно движутся другие т/с, в том числе, другие моторциклы - слепящее пятно делает их призраками или вовсе невидимками...
Кстати, обратите внимание: заметность автомобилей темных цветов, следующих позади этого мотоцикла, кратно ниже.
Мы откажемся в этой статье от формулировок, содержащихся в НПА, включая ПДД РФ в пользу Не менее понятных но более доходчивых и легче воспринимаемых.
В этой статье специально НЕ рассматриваются случаи движения автомобиля, мотоцикла с нарушением ПДД: при существенном превышении максимальной разрешенной скорости, при постоянных перестроениях, без включенного ближнего света фары, по встречке (в случаях, запрещенных ПДД) и т.д., хотя, у тех, кто так ездит, шансы избежать ДТП после прочтения этой статьи тоже повысятся.
Тот факт, что среднестатистический мотоцикл на дороге заметен в несколько раз хуже, чем среднестатистический автомобиль очевиден для большинства, но многие водители (как мотоциклов, так и автомобилей) не осознают характера такой меньшей заметности.
Сценарий первый.
"Яркое солнце на встречном или догонном курсе".
Начать придется с констатации очевидного, (опять же, не для всех) факта: если Солнце находится у Вас за спиной по любому курсу, то, даже если оно высоко (не говоря про случаи нахождения Солнца на малых "углах места" (то есть, близко ко горизонту), это значит, что, во многих случаях Вас "в упор" не видно, особенно, на фоне движущегося позади автомобиля (хотя бы и находящегося в 150-200 метрах) или какого-либо неподвижного придорожного объекта. (Посмотрите еще раз на заглавное фото)...
Предоставлять такому участнику движения законное преимущество водители во многих случаях НЕ будут, т.к. необходимость уступать дорогу буквальному невидимке никому на ум не придет.
Если Солнце находится впереди по ходу Вашего движения (вы ли ашн /с освещены Солнцем со стороны встречного транспорта), радоваться рано!
Во-первых, как до этого - для водителей встречного транспорта, так и теперь, в зеркалах попутного транспорта вы, как пешеход, или Ваше т/с заметны Очень Плохо - заметность снижается тем сильнее, чем Солнце ближе ко горизонту.
Кроме того, для движущихся по дороге в солнечный день, опасна любая тень, даже если вы попадаете в нее на долю секунды.
Причина такой опасности в том, что для других водителей контрастность пешехода велосипедиста, мотоцикла и даже грузового автомобиля, оказавшихся в тени в солнечный день, крайне недостаточна для того, чтобы быть замеченным за ту долю секунды, которую большинство водителей тратит на оценку дорожной ситуации.
Достаточно наглядный пример такого эффекта - на фото ниже (отлично видно, насколько проигрывает контрастность, а вместе с ней и заметность на дороге темного автомобиля, находящегося в тени, причем, вы смотрите сейчас на статичную картинку; представьте, насколько хуже темный автомобиль будет заметен в движении).
Вы снова можете спорить, сомневаться, возмущаться, но в том, что Вас (из-за нахождения в тени в те доли секунды, которые ушли на то, чтобы Вам ее проехать), не заметили, Вы можете быть уверены (разумеется, если Ваш ум хоть немного сильнее Вашего Эго).
Будет ли предоставлено законное преимущество в движении тому, кого не заметили, догадайтесь сами.
Следующая опасность. Неожиданные солнечные блики.
Солнце вроде бы в стороне и не слепит, но..!
Любая глянцевая поверхность, будь то свежевыкрашенный борт грузовика, съезжающего с дороги ли выезжающего на нее, окна придорожной АЗС, какое-либо другое придорожное строение с интенсивно отражающей поверхностью, новые кровли из гладкого металла (придорожный частный сектор) или, наоборот, находящееся не близко к дороге, но крупное здание со стеклянными стенами... Даже глубокая лужа, на обочине, долго не испаряющаяся в солнечную погоду (от таких бликов больше других страдают водители сидельных тягочей, т.к. у них высокая посадка над дорогой, а угол падения солнечного света равен углу его отражения...) - любое из перечисленного, блеснувшее отраженным Солнцем в тот самый момент, когда ослепленный водитель искал на дороге тех, кому он обязан предоставить преимущество, И...
Это частый сценарий, при котором незамеченным остается крупный автомобиль и даже фуры. Фуры!!!
Стоит ли говорить про пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, небольшие легковые автомобили!?
"- Ой, да ладно! Какая вероятность всего этого?
- Да, вероятность относительно невысокая, но лично Вам "полностью и навсегда" хватит даже 1 случая на тысячу."
Сценарий второй.
"Движение денем без яркого Солнца, в потоке автомобилей".
(Ловить этот кадр пришлось весьма долго, хотя ситуация изрядно частая).
Заметьте, что зеркало (и стекло водительской двери) почти образцово чистые, по крайней мере, в зоне наблюдения мотоциклиста, а изображение в зеркале з.в. существенно увеличено, но даже при таких, почти идеальных, условиях этого мотоциклиста ("превосходно сливающегося с пейзажем") имеет достаточный шанс заметить человек с остротой зрения никак не ниже 0,7! А если на стекле/зеркале грязь? А если зрение чуть хуже? А если очки дешевые и не особо чистые... А если...???
Какой шанс, что, при наличии у водителя необходимости перестроиться сознание опознает помеху в виде настолько "удачно" расположенного в момент взгляда в зеркало, догоняющего мотоцикла?
Околонулевой!
"Опять тупой коробочнник не посмотрел в зеркала!" - шумит Сеть...
Посмотрел, но не заметил!
"Пусть его посядят по полной!" - пишут возмущенные...
Мотопокойнику и его близким от этого си́льно ле́гче, как Вы считаете..???
Далее, необходимо подчеркнуть, что рассмотренные выше ситуации существенно меняет в лучшую сторону достаточно яркий (на фоне солнечных бликов и фар встречных автомобилей головной мотосвет), который, однако, напрочь отсутствует у большинства мотоциклов.
"- О, мотобрат, Ты молодец! У тебя всегда включен ближний свет фары..."
Одной единственной! Которая более-менее обозначала мотоцикл на дороге в те времена, когда ВСЕ автомобили (кроме редких автоколонн и буксиров) ездили днем БЕЗ СВЕТА!
Сейчас, от одной мотоциклетной фары, движущейся днем в потоке с автомобилями, толк есть только в том смысле, что нет основания для штрафа за то, что "фара не горит", но с точки зрения качества обозначения мотоцикла на дневной дороге это вещь совершенно никудышная, т.к. сейчас все автомобили движутся днем с ближним светом и(или) ДХО и мотоцикл в потоке элементарно теряется.
Сценарий третий
"Правая/левая передня стойка крыши автомобиля (лобового стекла)".
Выезды с прилегающей территории или второстепенной дороги и, особенно, левые, но также и правые повороты автомобилей на перекрестках представляют наибольшую опасность для пешеходов и водителей двухколесных (а сегодня, и одноколесных) т/с, поскольку, ширина рассматриваемых т/с позволяет им быть полностью перекрытыми от взора водителя стойками крыши, а также, прилегающей к им неочищаемой слеклоочистителем зоной ветрового стекла.
Основной механизм ДТП "с участием стоек крыши" (очевидно, что речь о недосмотре водителя автомобиля, но, участникам ДТП от этого не легче совершенно) следующий.
В момент перевода водителемем автомобиля своего взгляда в том направлении движения, которому он обязан предоставить преимущество, пешеход, велосипедист, водитель СИМ мотоцикл и даже "малолитражка" оказываются перекрытыми передней стойкой крыши.
При этом, не есть важно, неподвижен ли незамеченный участник движения или движется при совпадении угловых скоростей перемещения стойки и т/с - водитель автомобиля помеху для своего движения за стойкой НЕ увидел!
Далее, водитель автомобиля, естественно, переводит взгляд в предполагаемом направлении своего движения и выполняет маневр, уже, как правило, Не проверяя траектории, по которым движутся те, кто имеет преимущество.
В свою очередь участники ДД, наделенные преимуществом, находится в полной уверенности, что их видят ("У меня же преимущество, меня обязаны пропустить!") - происходит ДТП!
Вывод!?
1. Никогда не рассчитывайте на то, что Ваше правовое преимущество на дороге идентично фактическому поведению.участников ДД! Между правом и практикой - пропасть! Пропасть, забравшая несчетное количество жизней, здоровья и лет на свободе!
2. Вегда охраняйте свое преимущество (о способах охраны преимущества сказано далее).
Вы можете 100 раз в секунду считать себя правым - вас НЕ пропустят те, кто должен пропустить, особенно, если Ваша экипировка "модных неброских тонов"!
Не пропустят, поскольку, не заметят!
Возмущаться из морга не получится. Возмущаться из инвалидной коляски - врагу не пожелаешь...
Но бывает еще "лучше" - сам жив, а на тебе пассажир-труп и еще терпимо, если это коллега с работы или сосед, а если друг или любимая? Как жить!!?
И это не "какие-то там страшилки", к огромному сожалению. Это данность!
Способы охраны предоставленного ПДД преимущества в движении (водителей автомобилей это тоже касается).
1. Всегда "читайте" дорогу минимум на 300 метров вперед! (Вы ведь помните, что видимость менее 300 метров, это "Условия недостаточной видимости", требующие особой осторожности и включения задних ПТФ?) Так вот - 300 метров! Всегда! Минимум! Учитывайте и обдумывайте заранее!
Если Вы, похерив правило о безопасной дистанции, уперлись в чъю-то высокую и широкую "корму" и сами перекрыли е́ю для себя обзорность - поздравляем! Вы кандидат на премию Дарвина...
Если Вы правильно читаете дорогу, Вы будете видеть развите опасных для себя ситуации! Сигнальте сразу!!! Световой (дальним) и звукой сигналы ДОЛЖНЫ использоваться КАК ТОЛЬКО опасная ситуация НАЧИНАЕТ развиваться!!! Не "пото́м"! Сразу!
2. Обгоняете?
Сигнальте!
О пережаете с боковым интервалом менее одной полной полосы - ЗАРАНЕЕ подайте хотя бы один или двойной короткий сигнал вместе с дальним светом!!!
Вы что, стесняетесь!?
И, мотоциклисты, перестаньте делать эти глупые "прогазовки" вместо звуковых сигналов! Слегка "рыкнуть" можно, но "раскатистый рев" точно неуместен, особенно, в пробке.
Звуковой сигнал спроектирован спецально с такими частотами звучания, чтобы его звук распространялся далеко и, чтобы его источник легче позиционировался слуховой системой человека (это годы исследований в ХХ веке).
Звук мотора при "прогазовке", в большинстве случаев, позиционируется никудышно.
"Кто-то ры́кнул... А где он.!?" - именно так думает большинство окружающих участников ДД.
Данная статья будет постепенно дополняться фото и разбором новых опасных ситуаций.