Приветствую, господа. Если немного заглянуть в прошлое, то мы вспомним, что до 2018 года ассортимент продукции Волжского автозавода был самым широким. Это было то время, когда с конвейера ещё сходили последние партии Приор и Калин второго поколения, но вместе с этим уже производились и Веста, и XRAY, и Ларгус, и даже Гранта с Нивой в различных модификациях. Сейчас такого обилия моделей, к сожалению, мы не увидим.
Народная Гранта, пока ещё осталась на конвейере, но скоро и она канет в лету, ведь её место займёт новая Iskra, а значит о расширении ассортимента не может идти и речи. Как говорится, удержать бы этот, а то ведь и без того возникают постоянные проблемы с комплектующими даже для таких высоколокализованных моделей как Нива. Да и беспокоит нас с вами больше даже не наличие большого количества различных моделей, а цены, по которым нам всё это продают. Многие до сих пор продолжают мечтать о том, чтобы вернуться в те времена, когда за новую Приору просили 300 тысяч.
Понятное дело, что подобные мечты никогда не воплотятся в реальность, как бы сильно мы того не желали. Правда, будет замечено, это касается только цены. А вот сами машины сейчас ещё можно найти, почти новые, без пробега, буквально в полиэтилене на сиденьях. Речь идёт о Приорах, которые появились в продаже на некоторых сайтах.
Откуда же они тогда взялись, если завод перестал их выпускать еще 6 лет тому назад? Тут сразу стоит сказать, что ни о каком возобновлении производства не может быть и речи - никто не станет заново налаживать конвейер, чтобы воскресить то, что уже морально и технически устарело. Да и с экономической точки зрения это будет нерентабельным занятием. Но как сейчас, так и раньше, было немало покупателей, которые после приобретения машины по тем или иным причинам просто на них не ездили, и они спустя годы, а иногда даже - десятилетия, продолжают стоять и пылиться в гараже.
Честно, я теперь и сам к таким отношусь в какой-то мере, ведь абсолютно то же самое можно сказать и о моей Весте, которая всё ещё стоит без дела вот уже третий год, а пробег на одометре не превысил даже 1000 км. На эту машину у меня есть определенные планы, но всё-таки я не исключаю и той вероятности, что она тоже будет продана, ведь на такие "капсулы времени" всегда найдётся покупатель, особенно учитывая "качество" нынешних NG-модификаций.
Но сейчас давайте всё же поговорим о тех Приорах, которые всплыли в продаже и также являются практически новыми, на которых не проехали и тысячи километров. Один из таких "раритетов" сейчас продается в Челябинской области, а со слов продавца, данный автомобиль имеет реальный пробег в 900 км., хотя был выпущен 13 лет назад в далёком 2011 году.
В это многие не поверят, но реально такие предложения периодически всплывают на площадках по продаже автомобилей, и кто мониторит регулярно рынок, нередко ухватывают интересные экземпляры по хорошей цене.
Что еще известно об этом автомобиле? Опять же, по заверениям продавца, эта Приора реально стояла в гараже и скучала всё это время, и на ней выезжали максимум для того, чтобы дать поработать агрегатам. Ведь, как известно, длительный простой без эксплуатации тоже ничего хорошего не сулит агрегатам, особенно, если в них не менялись заводские жидкости, залитые в далёком 2011 году.
Также, владелец этой машины делает акцент на том, что автомобиль не имеет следов эксплуатации, ни сколов, ни царапин или потёртостей как снаружи, так и внутри - в салоне. Всё полностью имеет заводское состояние и придраться в этом плане совершенно не к чему. Так это или нет, можно убедиться только лишь при личном осмотре. Уверен, что истинные педанты всегда найдут, до чего докопаться, особенно если это может стать в будущем предметом для торга.
Так как машина одна из первых партий, то и комплектация тут не из богатых: в то время ещё не было мультимедиа-систем с навигацией, никаких климат-контролей, помощников и прочих "плюшек", которые появились в более поздних версиях. Да и сама комплектация Standart мало чем может удивить, так как являлась она в то время фактически самой простой и доступной, а кроме передних электростеклоподъёмников похвастаться она ничем и не может.
Под капотом старый 21126-й мотор, классическая вазовская коробка передач, с присущими ей проблемами и нюансами, в общем - стандартный набор для среднестатистической Приоры прошлых лет.
Ждать чуда от этой машины не стоит, и несмотря на слова продавца о том, что кузов сохранился в первозданном виде, особых надежд питать не стоит. Пусть сейчас он и выглядит как новый, но стоит начать эксплуатировать этот автомобиль, первая коррозия в нашем климате может появиться через пару-тройку зим, и как ты не старайся сохранить металл - с продукцией Автоваза сделать это крайне сложно, а порой это является невыполнимой миссией. Залить мовиль в скрытые полости это конечно же хорошо, но если металл не блещет качеством, то продлить ему жизнь бывает задачей непосильной, сколько бы сил и средств не было потрачено на антикоррозийную обработку.
Вам, конечно же, стало интересно, сколько просят сейчас за такие капсулы времени в полиэтилене (ведь многие из них действительно продаются с целлофаном на сиденьях). А я скажу - конкретно этот экземпляр оценен его хозяином в 1 150 000 рублей, то есть фактически по цене новой Гранты. Ну а что взять, решать уже конечно же вам. Впрочем, жду от вас комментариев ниже, что бы вы выбрали из этих двух "зол".