И ведь не скажешь иначе: вот так "сюрприз", ни одного самолета к очередному событию под названием ВЭФ. А ведь еще в 2022 году поставили перед собой амбициозную задачу - реализовать проект "1000 самолетов" для гражданской авиации. И где все эти самолеты, почему пришлось сдвигать сроки ввода в эксплуатацию?
Эксперты в один голос утверждают, что нынешняя реальность не оправдала ожидания авиастроителей. Они надеялись успеть к этому сроку хоть что-то представить, но в итоге только руками развели. И все потому, что санкции нарушили все логистические цепочки. Приходится с нуля создавать то, в чем мы когда-то очень сильно преуспевали.
Речь идет о том, что сами же в свое время профукали авиастроение, а теперь вынуждены наверстывать упущенное. И ладно бы, если это касалось только мелких деталей, с такой проблемой еще можно было хоть как-то справиться, но ведь ограничения коснулись самого главного - двигателей для самолетов. И вот здесь, как говорят эксперты, как раз и возникли заминки с выполнением поставленных задач.
Давайте посмотрим, а что же хотели предъявить стране, какие планы были у авиастроителей: 270 единиц МС-21-310, 142 единицы SSJ-NEW, 70 единиц Ту-214, 70 единиц Ил-114-300, 178 единиц Л-410, 12 единиц Ил-96-300, 140 единиц ТВРС-44 "Ладога" и 154 единицы "Байкал"(ЛМС-901). И это все до 2030 года, вроде время еще есть, но из всего этого списка ни один самолет не был предъявлен к очередному экономическому форуму.
Можно долго и упорно обвинять авиастроителей в том, что они намеренно затягивают сроки производства бортов, но ведь они делают все, что в их силах. И стараются по мере возможностей анонсировать выпуск того или иного узлового агрегата. С учетом беспрецедентного санкционного давления, налицо титаническая работа специалистов самого высокого уровня.
Вместе с тем, как подчеркивают эксперты, ошибочно было ставить такие амбициозные задачи перед авиастроителями, зная, что они вряд ли успеют в сжатые сроки построить все обозначенные самолеты. Конечно, у них еще есть 6 лет впереди, но мы же понимаем, что летательный аппарат, это не игрушка и за один или два месяца его невозможно создать.
Отсюда следует, что нужно было либо заранее подготовить все необходимое, либо же снизить планку собственных ожиданий. Не исключено, что в ближайшее время ситуация с поставками комплектующих изменится в лучшую сторону и тогда можно будет рассчитывать на выполнение более реалистичного плана.
Все возможно, что завышенная планка была зафиксирована для того, чтобы авиастроители не расслаблялись. И уж если не успевали поставить 1000 самолетов, то хотя бы половину могли осилить. Это похоже на то, как какой-нибудь владелец предприятия устанавливает минимальные требования к подчиненным в плане производства готовой продукции.
Они понимают, что это завышенная планка, но все равно продолжают к ней стремиться. В итоге не успевают, только на 65 или 70% выполняют план, а он оказывается стопроцентным. То есть именно это количество владелец и ожидал, просто специально увеличил план, чтобы работники были в тонусе и работали в полную силу.
Как вариант не стоит исключать: если хочешь получить несколько сотен самолетов к обозначенному сроку, то заяви о 1000 бортов. Пусть думают, что это слишком много, но при этом они будут стараться и по итогу сделают те самые 300 или 400 самолетов, на которые и рассчитывали, а может быть даже и больше.
Что поделаешь, такова реальность в нашей стране, но это даже хорошо, что ставим амбициозные планы, а по факту все равно получаем то, что полностью удовлетворяет наши запросы. Конечно, нужно работать над тем, чтобы повысить производительность, а для этого необходимы профессиональные кадры.
Где их взять, все прекрасно знают: надо восстановить систему обучения специалистов, начиная со школьной скамьи, затем через институт и направление на работу. Каждая отрасль экономики должна заботиться о том, чтобы у нее всегда были трудовые резервы.
К авиастроению вообще повышенные требования и они полностью оправданы. Нам сейчас очень важно опережающими темпами создать огромный парк гражданской авиации на замену самолетам иностранного производства. Санкции полностью нарушили не только поставки деталей, но и обслуживание действующих бортов.
Нужно реанимировать свою авиапромышленность и довести ее до такого уровня, чтобы можно было обеспечивать свои потребности и не искать альтернативные варианты за границей. В советское время так и было, пора вернуть те былые показатели и утереть нос Западу, который ехидно потирает руки, глядя на то, с какими трудностями нам приходится сталкиваться.
Усилия всех специалистов, которые так или иначе причастны к авиапрому, в конечном счете приведут к тому, что мы сможем нивелировать все проблемы с гражданской авиацией, несмотря на то, что сейчас основное внимание уделяется нуждам фронта и потребностям ВПК. Это главная задача и она будет выполнена наряду с остальными приоритетами, направленными на достижение поставленных целей.