Моторное масло - ключевой фактор, от которого зависит сколько проживет двигатель, без оного срок жизни ДВС сокращается до считанных минут. В зависимости от конструкции силового агрегата и пробега автомобиля выбирается подходящий тип моторного масла по типу основы, из которой оно изготовлено (минеральное, полусинтетическое, синтетическое), вязкостных характеристик и.т.д.
Регламент замены масла в двигателе большинством автопроизводителей обозначается в сервисных мануалах и лежит в диапазоне 10-15 тысяч км пробега. Однако очень часто можно встретить рекомендации по замене масла раньше этого срока. Нужно ли это делать, и чем потенциально может грозить игнорирование таких рекомендаций.
Начать нужно с того, что инструкция по эксплуатации автомобиля это не реальная жизнь, а некий идеальный мир - как и лабораторные условия, в которых производитель получает цифры расхода топлива, которые используются для того, что продать потребителю автомобиль. А потом выясняется, что условные “паспортные” 9 л/100 км в реальных городских условиях превращаются в 13-15 а то и больше, например при частых прогревах, пробках и коротких поездках.
Как и любой другой продукт моторное масло имеет свойство деградировать со временем - если Вы ездите очень мало, и Ваш годовой пробег не превышает 10 тысяч км в год, в любом случае лучше менять масло не реже, чем раз в 12 месяцев.
Если пробег больше этих цифр, то все будет зависеть от типа двигателя в Вашем автомобиле и режима его эксплуатации. Скажем так: максимально растянут удовольствие езды без замен владельцы атмосферных моторов, эксплуатирующие автомобили на трассе в пределах установленных ПДД ограничений скорости.
У таких водителей двигатель в основном работает в зоне малых и средних постоянных оборотов, плюс машина не стоит в пробках, а это значит, что разбег между работой двигателя впустую, стоя на месте, и пройденного расстояния минимален - здесь можно менять масло и по заводскому регламенту, главное следить за его уровнем.
Но если автомобиль выезжая с парковки в большинстве своем встает в пробку, и тоже самое происходит вечером, то применять интервалы прописанные в мануале к такому авто уже нельзя.
Разумнее сокращать их чуть ли не вдвое - скажем с 15 до 7,5 тысяч км. Потому что несмотря на то, что автомобиль по факту ездит мало, двигатель работает много - моточасы капают, и моторное масло теряет свои свойства гораздо быстрее.
Тоже самое касается и авто, которые эксплуатируются на трассе но любителем быстрой езды и частых обгонов газ в пол, и для быстрой езды в городе. Чем больше двигатель работает на оборотах возле красной зоны, тем чаще нужно будет менять масло, в связи с более жесткими условиями его работы.
Так для мощных автомобилей, которые используются для покатушек на гоночных треках по выходным, после целого дня работы в режиме высоких оборотов, вообще существует рекомендация замены масла сразу после трек-дня, причем не только в ДВС, но в и в коробке передач.
Чем сложнее конструкция двигателя, а современные ДВС становятся все более прецизионными и технически изощренными - тем требовательнее они к регламентному обслуживанию. И если в старых многолитровых атмосферниках современное качественное масло может действительно работать и 10 и 12 тысяч км (если ранее не потеряет свойств само по себе), то современные малообъемные, сплошь турбированные, да еще и снабженные непосредственным впрыском топлива двигатели такого не допускают.
Помните о том, что моторное масло в ходе работы двигателя имеет свойство угарать. Это касается даже качественного масла в исправном моторе, какая я то его часть неизбежно не снимается маслосъемным кольцом со стенки цилиндра - правда в этом случае угар мизерный, и как правило от замены до замены по щупу не определим.
Чаще бывает так, что даже в исправном моторе масло где-то после 5 тысяч пробега начинает расходоваться, теряя свои свойства. Нагар, который образуется внутри двигателя при этом потенциально приводит к проблемам, например с клапанами (на ДВС с прямым впрыском) которые могут со временем перестать до конца закрываться, что приведет в лучшем случае к снижению компрессии в цилиндре.
Старое грязное масло, содержащее в себе продукты износа приводит и к преждевременному выходу из строя турбины, если таковая на моторе имеется, масляного насоса, снижению эффективности смазки из-за загрязнения сетки маслоприемника, и к снижению пропускной способности масляных каналов внутри блока, что, снижая качество смазки пар трения, приводит например к повороту вкладышей коленчатого вала и последующему капитальному ремонту, весьма впрочем не дешевому.
При этом приборов, позволяющих отследить проблему на ранней стадии в виде датчика давления масла в обязательном порядке (почти) ранее устанавливаемого на старые автомобили теперь больше нет, практически нигде.
Крайней рекомендуется не забывать проверять уровень масла в двигателе хотя бы раз в неделю, причем пользоваться именно “аналоговым” щупом, а не показателями датчиков уровня (если только производитель Вашего автомобиля не отказался от щупа вообще в пользу электронного, как на БМВ).
Ну и в завершении - показатель на который не особо стоит ориентироваться это потемнение масла. Качественное моторное масло имеет не только смазывающие, но и моющие свойства, совершенно логично, что в процессе работы оно будет темнеть - а на дизельных моторах это вообще происходит практически сразу.
Ориентируемся на показания пробега, а если Вы только что купили автомобиль и не знаете, когда в последний раз менялось до Вас моторное масло, лучше поменяйте его сами, таким образом открыв свою страницу истории эксплуатации.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.