О военно-стратегическом значении скоростных автодорог (САД) в России
Опыт СВО показывает растущее военно-стратегическое значение скоростных автодорог (САД). Сейчас их уже нельзя строить и развивать без учета этого фактора.
В прошлой войне Германия продержалась так долго как раз потому, что имела надежную сеть САД, позволявшую маневрировать войсками и техникой с востока на запад и с запада на восток. В нынешней СВО мы видим, что Украина тоже вполне успешно маневрирует своими резервами – несмотря на то, что инфраструктура ее ЖД-сетей постоянно находится под обстрелом наших войск. Во время ВОВ нашим военным строителям всё время приходилось строить рокадные дороги, о которых в мирное время опять забывали.
Какие из этого можно сделать выводы?
Первый вывод: размещение и ориентацию САД нельзя продолжать без участия военно-оборонных структур.
Второй вывод: надо отказаться от строительства САД, упирающихся непосредственно в центры городов. Так, по шоссе Москва – Санкт-Петербург можно от Зимнего дворца проехать прямо на Красную площадь. То же имеет место и с новой дорогой.
Да, в Санкт-Петербурге построили уже объездную дорогу. Сообщают, что такие объезды планируются и для пятидесяти других городов.
Но такие объезды проблемы не решают и обходятся очень дорого. Поэтому САД должны строиться МИМО больших городов и иметь СЪЕЗДЫ в эти города – два, три, четыре, сколько надо.
СЪЕЗДЫ, а не ОБЪЕЗДЫ! Чтобы коммуникации по этим САД были ПРЯМЫМИ и не имели ни тупиков, ни сложных развязок, ни светофоров.
Третий вывод касается логистической значимости этих дорог. Нужны не просто дороги, а транспортно-коммуникационные коридоры (ТКК).
Тридцать лет назад я опубликовал проект такого транснационального ТКК «Брест-Находка» (конечные пункты - условные). П.П. Бородин даже выступил с ним по телевизору. Но потом он поехал в США, а попал в швейцарскую тюрьму.
Но этот проект не пропал. Его сейчас реализуют китайцы (мимо территории РФ), а прообраз тапкой дороги уже построен И. Маском в Лос-Анжелесе.
Мой проект включал: а) автостраду с четырьмя (на отдельных участках – с шестью) полосами движения в каждом направлении; б) посередине, между ними – трубопровод с пониженном давлением внутри, обеспечивающий скоростное (до 400 км в час) перемещение поездов с контейнерами половинного формата, и канал для линий оптико-волоконной связи (безопасной и исключающей всякие перехваты); в) через определенные промежутки (150-300 км) такое шоссе должно строиться как ВПП для самолетов всех классов; г) пространство под этой дорогой должно использоваться как ангары для хранения разных материальных резервов и техники.
Разумеется, такая дорога должна иметь и должное ПВО, обеспечивающая ее использование при любых обстоятельствах.
Преимущества такой САД (Запад-Восток):
- скоростное перемещение грузов и людей (за сутки – из Европы до Тихого океана);
- возможность организации движения в режиме автопилота (по выделенной полосе);
- организация защищенных линий связи;
- десятки аэродромов «подскока» и для дозаправки;
- надежные, защищенные помещения для хранения материальных резервов и техники.
Отметим еще такое важное обстоятельство: скоростные ЖД-маршруты лают разовый импульс для развития конечных пунктов таких дорог, а САД способствую развитию всей многокилометровой зоны (полосы) вдоль этих дорог. К таким САД могут привязываться геостационарные спутники и ретрансляторы, обеспечивающие надежным покрытием услуг связи отдаленные районы нашей страны.
Отдельным вопросом является финансирование строительства САД. По опыту других стран источником средств может стать передача в длительную аренду полос отчуждения вдоль этих дорог. На этих полосах открываются широкие возможности для организации и развития малого обслуживающего бизнеса.
В настоящее время особенно актуальным представляется строительство таких САД в направлении Центр-Запад (условно Москва-Минск) и Север-Юг (условно Архангельск-Астрахань). Продление такой САД в Сибирь и на Дальний Восток можно пока отложить.
И затягивать с таким строительством нельзя. Конечно, китайский, корейский и японский транзит в Европу мы уже потеряли, но мы можем потерять и свой транзит - как только наши перевозчики увидят, что перевозки грузов и людей на наш Дальний Восток для них быстрее и выгоднее как раз по китайским дорогам.
Вспомним, что наш Транссиб уже перерезан Казахстаном. Который пока дружественен к нам? Надолго ли?
О военно-стратегическом значении единоличной (частной) авиации.
В США три тысячи аэродромов и три миллиона единиц воздушного транспорта в личном владении.
Россия в этом отношении сильно отстает от США, хотя имеет огромную территорию и большие проблемы в доступе в отдаленные районы. В этом отношении Россию лучше сравнивать с Австралией. Но там почти каждый фермер имеет собственное авиатранспортное средство.
А в условиях появления военных дронов развитию личных воздушных средств следует уделять особое внимание. Для этого есть две причины.
Первая – это резерв кадров летчиков. В США и в Австралии права на управление воздушными судами могут получать подростки с 14 лет. К моменту службы в армии - у них уже большой воздушный налет.
При этом следует подчеркнуть одну тревожную тенденцию: в подготовке пилотов всё больше заметен сдвиг к подготовке операторов, а не летчиков.
Современные пилоты уже не чувствуют воздух и не воспринимают реальные размеры объектов и предметов – их учили летать по приборам, на симуляторах, и у них нет опыта полетов в малой авиации.
А при тренировках на симуляторах у летчиков появляется ощущение «нескольких жизней»: ошибся раз – ничего, начну опять с «новой жизни». А при полетах по приборам у них пропадает ощущение габаритов воздушного судна – которое всегда есть у опытных автомобилистов и пилотов малой авиации.
Такие пилоты просто не умеют ЛЕТАТЬ! Они не чувствуют воздух как опору и они не понимают ПЛАНИРОВАНИЯ. А ведь планировать может даже лопата!
В принципе такие пилоты, управляющие самолетом по приборам, даже не нужны в кабине самолета. При наличии хорошей связи это можно делать просто с земли. И при применении полета на автопилоте летчик в кабине самолета выступает как страховое средство.
А если он не умеет летать, то он бесполезен и в этом качестве. Поэтому летчики, имеющие опыт управления малыми воздушными судами, представляют собой неоценимый резерв для ВВС любой страны.
Вторая причина – это развитие инфраструктуры для воздушной навигации по всей стране. Это – не только аэродромы и местные ВПП, но и радиомаяки, метеостанции, заправки, и т.д. Мы уже сейчас видим, что пропавшие авиасредства не могут найти несколько дней и что до пострадавших людей бывает трудно добраться.
А в США при наличии такой инфраструктуры, во-первых, засекаются маршруты пролета всех малых судов, и, во-вторых, сами летчики всегда знают об имеющихся средствах спасения и помощи по всей трассе своего полета.
Обычно в этой связи говорят также об опасностях воздушных полетов. Но аварийность в авиации ниже, чем на автодорогах, а пешеходов на улицах городов погибает больше, чем в авиакатастрофах.
В США, к примеру, Джон Кеннеди-младший погиб на самолете, Эдвард Кеннеди едва не погиб, упав в автомобиле с моста, старший сын Джозефа Кеннеди потерял жизнь на войне, а президента США Джона Кеннеди убили в мирное время. Но никто же не ставит вопроса – запретить автомобили!
И все согласны, что самые острожные водители на дорогах – это летчики.
А в Австралии летчики-любители развозят почту, подвозят врачей и школьников и вообще готовы выполнять разные мелкие поручения соседей.
А с учетом изменения характера боевых действий малые воздушные суда могут выполнять функции также и охотников за дронами: они малозаметны для радаров и сравнимы по скорости и маневренности с большинством БПЛА..
И ведь такие малые воздушные суда могут изготавливаться буквально в каждом гараже! Например, В. Мессершмитту еще сто лет назад удалось создать самолет, вес которого оказался меньше веса его полезной нагрузки!
Изготовленная из дерева авиетка Мессершмитта весила всего 180 кг, а поднимала в воздух - все 190 кг! Такое и сейчас трудно представить. И она взлетала и садилась буквально с любой ровной площадки. И она имела предельно низкую посадочную скорость. В принципе она могла сесть и на дорожке в сорок метров!
А в США сейчас частные конструкторы создали сборный самолет, который умещается в багажнике автомобиля!
А России сейчас остро нужен массовый авиатранспорт – для военных целей, и для коммерческих задач, и просто для спорта и развлечений. И нужны миллионы таких воздушных средств и миллионы опытных гражданских пилотов!
И при достаточном количестве средств малой авиации в регионах страны можно ввести систему премий за сбитые БПЛА – и гражданские летчики будут просто гоняться за этими аппаратами. Тем более, что это – легкие и простые цели для их уничтожения (их скорость обычно не превышает 100-120 км в час), их легко обнаружить, догнать и поразить из обычного стрелкового оружия.
И, главное, что для развития малой авиации не нужны большие государственные инвестиции – достаточно просто убрать ненужные административные препоны и ввести простые и удобные нормы лицензирования и регулирования порядка пользования такими средствами малой авиации.
О медалях в честь наших гениальных конструкторов в сфере «оборонки»
У нас есть Медаль Жукова. Но войска под командованием Жукова воевали не вилами и топорами. Они воевали современным оружием, которое создавалось на оборонных предприятиях.
Поэтому считаю необходимым, для награждения работников этой сферы, учредить особые государственные награды.
Надо сказать, что с этим мы сильно опоздали – практически никого из них в живых уже не осталось – сообщили, что на днях умер великий конструктор Спасский.
Предлагается учредить следующие медали:
- Медаль «За создание военно-морского щита России» - Медаль Спасского; :
- Медаль «За создание танкового щита России» - Медаль Малышева;
- Медаль «За создание воздушного прикрытия России» - Медаль Микояна-Гуревича-Сухого;
- Медаль «За создание ракетно-ядерного щита России» - Медаль Берии-Курчатова-Королева;
- Медаль «За создание артиллерийских систем» - Медаль . Грабина;
- Медаль «За развитие стрелкового оружия» - Медаль Калашникова.
Расходы на эту меру будут небольшими – мало кто из видных работников этих оборонных отраслей дожил до настоящего времени, а у многих нет и наследников. В приказы будут включены все из них, а получать награды будет некому. Но останется память о них!