Российские Су-34 являются основными самолетами тактической авиации, наносящими ракетно-бомбовые удары по украинским позициям на линии фронта и в приграничных районах.
В воздушно-космических силах РФ их классифицируют как фронтовые истребители-бомбардировщики. Они принимают самое непосредственное участие в огневом поражении противника начиная с начала конфликта.
История появления
Идея создания истребителя-бомбардировщика на базе Су-27 возникла у СССР еще в 1980-х годах. При проектировании в конструкторском бюро Сухого решили взять за основу двухместный учебно-боевой самолет Су-27УБ, поскольку в таком самолете в состав экипажа, кроме летчика, должен входить и штурман (оператор вооружения). В результате фактически был создан новый самолет, который должен прийти на замену фронтовому бомбардировщику Су-24.
В то же время советские ВВС отнеслись к этой идее прохладно. Истребитель Су-27 еще не был принят на вооружение, а окончательная версия Су-24М начала выпускаться с завода только в 1979 году. Лишь в июне 1986 года было официально принято решение о разработке истребителя Су-27, первоначально известный как Су-27ИБ (истребитель-бомбардировщик).
В начале 1990 года был собран опытный образец истребителя-бомбардировщика Т10В-1 (сейчас его называют Су-34-1), существенно отличавшийся от Су-27. Летательный аппарат получил другую носовую часть, мотогондолы и воздухозаборники. 13 апреля 1990 года он совершил первый полет. А уже в 1993 году поднялся на воздух самолет, построенный на серийном заводе, тогда он уже получил название Су-34 и использовался для испытаний.
Прототип совершил свой первый полет 13 апреля 1990 года под управлением Анатолия Иванова. Программа развивалась на фоне распада Советского Союза, когда авиационному заводу в Новосибирске (который также производил Су-24) было поручено развернуть полномасштабное производство.
На доработку самолета ушло значительное время. Заключительный этап государственной программы испытаний проходил в период с осени 2006 года по осень 2011 года с одновременным малосерийным выпуском самолетов. А уже в марте 2014 Су-34 взяли на вооружение ВКС РФ.
В феврале 2012 года российское министерство обороны заключило контракт на поставку российским вооруженным силам 92 фронтовых истребителей-бомбардировщиков Су-34. Серийное производство самолетов организовано на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова компании «Сухой». В настоящее время в РФ было изготовлено около 160 самолетов этого типа, и серийное производство продолжается.
Продолжающиеся боевые испытания, начавшиеся вскоре после официального поступления на вооружение, Су-34 всесторонне проходил в Сирии, где проверялась окончательная концепция самолета, а также его авионику и вооружение, включая бомбы со спутниковым наведением и новую ракету Х-35У.
Инновационные особенности Су-34
Ключевой узнаваемой особенностью Су-34 является его сравнительно огромный нос «утконоса». За большим обтекателем находится антенна радиолокационной системы Ш141−02Э (75-300 км в зависимости от целей и условий), оптимизированная для задач «воздух-земля», но также предлагающая режимы «воздух-воздух», что позволяет Су-34 выполнять по крайней мере некоторые миссии без сопровождения.
Комплекс Ш141 является продуктом ОАО ЦНПО «Ленинец» (Санкт-Петербург), фактически сочетая в себе радар В004 с комплексом радиоэлектронного противодействия «Хибины» и оборудованием идентификации «свой-чужой» через бортовой компьютер.
Ключевым отличием машины Су-34 от Су-27 стала новая главная часть. Появилась двухместная полностью герметичная бронированная кабина из титановых сплавов, которая отапливается и имеет кондиционер. Бронированные и другие важнейшие элементы машины. В общей сложности вся броня самолета весит почти 1,5 тонны.
Вход в кабину Су-34 сильно отличается от одноместных или тандемно-двухместных версий других самолетов "Сухого". Впервые в семействе "Сухого" на Су-34 было реализовано размещение бок о бок, с пилотом слева и штурманом/оператором системы вооружения справа. Экипаж попадает в просторную кабину по лестнице, спускающейся из отсека носового колеса, при этом нет стандартных приспособлений для открытия фонаря. Оба члена экипажа оснащены катапультируемыми креслами «ноль-ноль», которые сбрасываются вверх после того, как заряд взрывчатого вещества сносит основной фонарь.
Размеры кабины позволяют летчикам стать во весь рост, чтобы, например, размяться после долгого сиденья, ведь бомбардировщик может находиться в небе часами, особенно с учетом возможности дозаправки в воздухе.
Учитывая тот факт, что Су-34 также должен был действовать в условиях противовоздушной обороны противника, вся кабина окружена «коробкой» из титанового сплава толщиной 17 мм.
Су-34 имеет гораздо более современную рабочую среду, чем его коллеги, летающие на Су-24. В кабине доминируют пять больших многофункциональных жидкокристаллических дисплеев (ЖК-дисплеев), а также проекционный дисплей для пилота.
За взаимодействие человека с самолетом отвечает предприятие Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ), а прицельно-навигационный комплекс К-102 объединяет все бортовое радиоэлектронное оборудование самолета. В основу К-102 входят центральный компьютер, система отображения данных, а также лазерно-телевизионный прицел, навигационный комплекс и другие системы.
Помимо основного многофункционального ЖК-дисплея, имеется также резервный набор аналоговых приборов.
Лазерно-телевизионная система наведения «Платан» является ключевой частью способности Су-34 атаковать наземные цели с высокой точностью днем и ночью. Система «Платан» обеспечивает наведение лазерных боеприпасов, как ракет класса «воздух-поверхность», так и свободнопадающих бомб с лазерным наведением, самая большая из которых, КАБ-1500Л.
Еще одним аспектом Су-34, который часто неправильно понимают, является его увеличенное хвостовое оперение, которое выступает далеко за пределы двух выхлопных труб двигателей и имеет значительно больший диаметр, чем жала других модификаций самолетов "Сухого". В ходе разработки и постановки в серию неоднократно декларировалось наличие на самолёте РЛС обзора задней полусферы, расположенной в хвостовой балке. Известно, что именно из-за планов об установке данной системы была значительно увеличена хвостовая балка самолёта.
К моменту появления серийного Су-34 основные стойки шасси были значительно усилены, на каждой из них появились спаренные колеса. Каждое из основных колес само по себе является важным предметом и несет на себе шину диаметром 37,4 дюйма.
Су-34 в разведывательной конфигурации имеет разведывательное оборудование, размещенное во внешних отсеках. Основным датчиком является радар бокового обзора Pika, который, как сообщается, может сканировать с каждой стороны самолета территорию шириной до 35 км над сушей или до 70 км над морем. Электрооптический модуль оснащен телекамерой и инфракрасным линейным сканером. Третья капсула оснащена системой радиотехнической разведки. Каждая капсула также оснащена широкополосным каналом передачи данных для передачи данных на землю в режиме реального времени.
Су-34 уже обладает скрытой способностью постановки помех благодаря системе самозащиты «Хибины», которая может использоваться для отключения радаров ПВО противника. В комплект «Хибины» входит внутреннее оборудование за кабиной, а также дополнительные большие гондолы на законцовках крыла. Система предназначена для обнаружения, классификации и определения местоположения излучателей радаров, а также подавления этих излучателей.
К оригинальной серии блоков помех Л175 «Хибины» с тех пор присоединилась более современная серияК оригинальной серии блоков помех L175 «Хибины» с тех пор присоединилась более современная серия Л700 "Тарантул", в которой используется большая капсула, расположенная под фюзеляжем., в которой используется большая капсула, расположенная под фюзеляжем.
Поскольку самолет сейчас занимает важную позицию в ВКС России, разработка Су-34 продолжается. Программа модернизации Су-34М направлена на дальнейшее расширение возможностей самолета за счет внесения изменений в радиолокационную систему, прицельно-навигационный комплекс, а также новое вооружение. Модернизированные самолеты начали поставляться 2021 года , а ВКС России в 2022 году испытывали новый комбинированный комплекс разведки и прицеливания, разработанного в рамках программы «Сыч».
С учетом всех этих особенностей и инноваций, включая внешний вид, Су-34 является одним из самых лучших боевых самолетов в мире.