Летом этого года стоимость доставки грузов из Китая в Россию морем резко подскочила. По данным «Известий», в августе морская перевозка товаров в порт Владивостока подорожала более чем в два раза по сравнению с маем, достигнув $4–4,5 тысячи за контейнер. Железнодорожные тарифы также заметно выросли — на 31%, до $7,5–8 тысяч за контейнер. Логистические компании объясняют это нехваткой пустых контейнеров. Загруженные контейнеры, попадая в Россию, скапливаются и простаивают неделями, ожидая разгрузки, когда их можно будет вернуть обратно.
Причина дефицита кроется в нарушении баланса между количеством грузов, поступающих в страну, и теми, что уходят на экспорт. Россия импортирует больше, чем экспортирует, что приводит к тому, что контейнеры остаются в портах и не успевают вовремя вернуться в Китай. Дополнительно ситуацию осложняет непростая обстановка в Красном море, где судоходство сталкивается с трудностями. Многие морские перевозчики начали избегать Суэцкого канала и отправляют свои суда в обход Африки, что увеличивает срок доставки на две-три недели. Это, в свою очередь, приводит к задержкам с возвратом пустых контейнеров в Азию.
В условиях такой нехватки контейнеров часть товаров перенаправляется на железные дороги, что создает очереди на границах с Китаем. Как отмечает компания Shuttle Logistic, на некоторых станциях контейнеры стоят до трёх недель в ожидании отправки. Российские железные дороги (РЖД) держат ситуацию под контролем, стараясь ускорить вывоз контейнеров с Дальнего Востока. Чтобы справиться с нагрузкой, контейнеры также стали загружать в полувагоны. Впрочем, по данным той же РЖД, сейчас терминалы загружены на 87% своей мощности, а тыловые — на 58%.