Если честно, я давно ждал этого момента. Нет, не конкретно от Фольксвагена, а от вообще от западной промышленности.
Как известно, вся их знаменитая экономика зиждется на простом правиле:
Так вот, автомобиль Фольксваген стоит дорого, потому что рабочие на заводе и владельцы предприятия хотят хорошо зарабатывать.
Если взять тот же Поло, то при одинаковых характеристиках и опциях только что сошедший с конвейера авто будет примерно в 1.5 раза дороже нашей Весты. Это при том, что на тест-драйве в своё время даже немецкие спецы отдавали предпочтение детищу ВАЗа.
А всё потому, что рабочие у них на заводе не согласны работать менее, чем за 1500 евро.
Что же касается китайских автомобилей, то они вообще соберут аналог Поло в два раза дешевле оригинала. Да ещё и опций поболе понапихают.
Вот Volkswagen и заголосил:
Впервые за свою 87-летнюю историю автопроизводитель рассматривает возможность закрытия заводов в Германии, ссылаясь на необходимость сохранения конкурентоспособности
В понедельник Volkswagen предупредил, что впервые за свою 87-летнюю историю рассмотрит возможность закрытия заводов в Германии и прекращения десятилетней гарантии занятости для работников, поскольку компания сталкивается с проблемами прибыльности на фоне растущего давления со стороны азиатских конкурентов.
Компания заявила в своем заявлении, что эти меры направлены на укрепление ее одноименного бренда, но отказалась предоставить какие-либо подробности.
«В текущей ситуации даже закрытие заводов по производству автомобилей и комплектующих больше не может быть исключено без быстрых контрмер», — заявили в компании. «Ситуация крайне напряженная и не может быть решена простыми мерами по сокращению расходов».
IG Metall, влиятельный профсоюз, представляющий немецких работников автомобильной промышленности, ответил, заявив, что будет бороться с любыми сокращениями рабочих мест. Он добавил, что менеджеры Volkswagen сообщили ему, что план сокращения расходов, объявленный в прошлом году, не работает и что необходимы дополнительные сбережения на сумму «миллиарды». Volkswagen отказался подтвердить эту цифру.
В прошлом году Volkswagen и представители работников согласовали меры, которые позволят компании сэкономить 10 миллиардов евро (или 11 миллиардов долларов) к 2026 году. Однако этих планов, которые включали сокращение рабочих мест в основном за счет текучести кадров, уже недостаточно, заявила компания в понедельник.
«Европейская автомобильная промышленность находится в очень сложной и серьезной ситуации», — заявил Оливер Блюме, генеральный директор Volkswagen. «Германия, в частности, как место производства, все больше отстает с точки зрения конкурентоспособности. В этой среде мы как компания должны действовать решительно».
Автопроизводитель владеет 10 брендами, включая Audi, Porsche и Lamborghini, но его флагманский бренд остается основой его идентичности и легендарной истории Германии как автомобильной нации. Но Volkswagen столкнулся с падением продаж на фоне снижения спроса в Европе, особенно на его электромобили.
Доля Volkswagen на китайском рынке, его крупнейшем рынке, сократилась, поскольку быстро двигающиеся внутренние конкуренты выводят доступные электромобили. Несмотря на планы Европейского союза ввести пошлины на импорт электромобилей из Китая, эти конкуренты начинают расширяться в Европу.
Немецкая экономика, крупнейшая в Европе, сократилась в период с апреля по июнь, сократившись на 0,1 процента по сравнению с прошлым годом. Последние данные ослабили надежды на то, что страна может выйти из стагнации, которая, по словам аналитиков, обусловлена высокими затратами на энергию и рабочую силу.
Закрытие немецких заводов Volkswagen станет первым случаем для компании, основанной в Вольфсбурге в 1937 году. Однако закрытие заводов, а также прекращение действия соглашения, гарантирующего рабочим рабочие места до 2029 года, столкнутся с жестким противодействием со стороны лидеров профсоюзов и представителей рабочих, которые занимают половину мест в наблюдательном совете компании.
Даниэла Кавалло, лидер профсоюза и глава совета, представляющего работников Volkswagen, обвинила руководство компании в неспособности разработать грамотную стратегию и вместо этого стремлении сэкономить за счет сокращения рабочих мест.
«Мы будем яростно защищаться от этого», — заявила г-жа Кавалло в своем заявлении. «У нас не будет никаких закрытий заводов».
Столкновения с профсоюзами стоили нескольким руководителям Volkswagen своих рабочих мест. Профсоюзы уже готовятся к переговорам по заработной плате, которые должны начаться этой осенью. Почти половина из 650 000 рабочих Volkswagen по всему миру находятся в Германии.
«Компания и бренд VW находятся в очень опасной ситуации», — заявил Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Гельзенкирхене, Германия.