Транспортные суда играют важную роль в мировой логистике. Они обеспечивая перевозку грузов и пассажиров по водным путям. Разнообразие типов судов позволяет удовлетворять различные потребности в перевозках, начиная от небольших паромов и заканчивая гигантскими контейнеровозами и танкерами. В зависимости от назначения, конструкции и технических характеристик, транспортные суда можно разделить на несколько основных видов.
В этой статье мы рассмотрим основные типы транспортных судов, их особенности и сферы применения.
Грузовые суда и их различия.
Грузовые суда бывают:
1. Сухогрузные
2. Комбинированные
3. Наливные (танкеры)
Сухогрузные суда используются для перевозки генеральных грузов. Они бывают следующих видов:
· Специализированные
· Универсальные сухогрузные суда.
Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных грузов в упаковке (кип, ящиков, контейнеров). Обычно это двухпалубное судно с кормовым машинным отделением и надстройкой, грузовыми кранами грузоподъёмностью (ГП) 8-10тонн (на крупных 20-35 тонн), одним или двумя трюмами, оборудованными тяжеловесными стрелами с ГП 50-60 тонн, для перевозки крупно габаритных грузов. Грузовые трюма оборудуются люковыми закрытиями с гидроцилиндрами.
Контейнеровозы.
Суда, перевозящие грузы в контейнерах международного стандарта с ГП 20-40 тонн каждый.
Это однопалубное судно открытого типа с избыточным надводным бортом и острыми обводами корпуса для скорости в 20-32 узла. Имеют ячеистую конструкцию грузовых трюмов в виде системы вертикальных стоек из углового профиля.
Около 60% контейнеров перевозятся на палубе на крышках грузовых люков. Один ярус = один шар. На самых крупных контейнеровозах доходит до 8 шаров на верхней палубе. При укладке 6 шаров опасен шторм 6 баллов и выше.
Безлюковые контейнеровозы оборудуются мощной балластной и осушительной системой. Контейнеровозы имеют очень высокую надстройку. Фок-мачты оборудованы видеокамерами.
Суда типа РО-РО ролкеры.
Судно с горизонтальной грузообработкой – предназначены для перевозки колесной техники и штучных грузов. Погрузка производится накатом с помощью автозагрузчиков и трейлеров, которые являются штатной принадлежностью роллера. Внутри судна, для перемещения грузов между палубами, используются пандусы и лифты. Это суда многопалубные с кормовым расположением машинного отделения и надстройки без поперечных переборок на грузовых палубах, для обеспечения непотопляемости.
Ролкеры имеют двойные борта. Дедвейт 20-30т тонн, скорость 12-22 узла, суда универсальны по роду перевозки груза и имеют очень высокую интенсивность грузовых операций.
Разновидность ролкеров.
Автомобилевозы – предназначены для перевозки конкретных партий автомашин:
1. Железнодорожные
2. Автомобильные
3. Универсальные
ЖД паромы имеют только одну грузовую палубу. Паромы имеют два поста управления подруливающего устройства, успокоители качки.
Суда для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов.
КТГ массой 50т каждый. Судно с грузовым устройством, сдвинутым на правый борт. Оно опирается на причал, чтобы не перевернуться при загрузке. Судно с очень высоким баком и низко расположенной главной палубой. После приема балласта , главная палуба опускается в воду.
Лихтеровозы.
Плавучие баржи – контейнеры. Так как лихтеры имеют малую осадку им можно доставлять к любому необорудованному берегу.
Лихтеровозы типа ЛЭШ – крупное судно, которое перевозит 40-90 лихтеров.
Данные суда двухвинтовые с избыточным надводным бортом, однопалубные, с надстройкой в носу.
Лихтеры Си-Би передвигаются с помощью буксира, который является их принадлежностью. Это многопалубные крупные суда без поперечных переборок в грузовых трюмах с вместимостью 26-38 лихтеров и водоизмещением 1300 тонн. В карме имеются две каюты образующие нишу, в которую заводят лихтеры. Для непотопляемости у СИ-БИ применяются двойные борта.
Достоинства лихтеровозов:
1. Сокращение стояночного времени.
2. Доставка груза в любой необорудованный и мелководный порт.
Лесовозы.
Данный тип судов имеет усиленную верхнюю палубу, люковые закрытия и фальшборт, так как 1/3 лесного груза перевозят на верхней палубе. Суда однопалубные, имеют усиленные ледовые подкрепления.
Лесовозы практически всегда берут балласт для обеспечения остойчивости. Это суда открытого типа с минимальным надводным бортом.
Рефрижераторные суда.
Трюма данного судна имеют теплоизоляцию, холодильные установки и развитую вентиляционную систему. Суда закрытого типа со скоростью 10 узлов и более.
Рефрижераторные суда обычно многопалубные, с небольшой высотой межпалубных пространств и небольшими по размерам люками для уменьшения потерь холода во время грузовых операций.
Основными охлаждаемыми грузами рефрижераторов являются фрукты и овощи, а замороженными — морепродукты и мясо. С 1980-х годов рефрижераторные суда перевозят также и морские контейнеры.
Балкеры.
Суда для навалочных грузов, они бывают следующих видов:
1. Рудовозы
2. Цементовозы
3. Углевозы
4. Зерновозы и т.д.
Универсальные балкеры – которые перевозят любые навалочные грузы.
Балкеры – наиболее крупнотоннажные суда среди сухогрузов.
Средний дедвейт = 30-50 тысяч тонн, наиболее крупные – 300 тысяч тонн и более.
Это суда однопалубные, одновинтовые с носовым бульбом, кормовым расположением машинного отделения и надстройкой, для удобства работы портовых кранов.
Балкеры имеют подпалубные и скуловые цистерны:
Подпалубные цистерны – своей наклонной стороной препятствуют смещению груза при качке.
Скуловые цистерны – своей наклонной стороной обеспечивают ссыпание груза под просвет грузового люка при разгрузке.
Универсальные балкеры предназначены для различных сыпучих грузов с помощью удельно-погрузочного объема (УПО) поэтому, для определения остойчивости плавание в качке, балкеры при перевозке легких грузов используют все трюма, а для руды грузят чередующиеся трюма, через один. Кроме того, трюма имеют разную длину.
Для руды нечетные трюма, а для грузов со средним УПО длинные четные трюма, а для легких грузов все трюма.
Танкеры.
Танкеры «Мамонты» Дедвейт – 175 – 300 тысяч тонн и танкеры «Монстры» -300 тысяч тонн и более.
Танкер «Batillus» :
· максимальная длина: 414,22 м;
· высота: 36 м;
· максимальная ширина: 63,01 м;
· осадка: 28,5 м;
· дедвейт: 554 тысяч тонн;
· водоизмещение: 275 тысяч тонн.
Танкеры – однопалубное судно с кормовым расположением МО и надстройки с минимальным надводным бортом. Грузовая часть танкеров делится поперечными и 1-3 продольными переборками на грузовые отсеки.
В настоящее время строят только экологически чистые танки, которые соответствуют следующим правилам Регистра:
1. Обязательное наличие чисто балластных танков.
2. Наличие двойного дна и двойных бортов.
3. Ограничение предельных размеров грузовых танков для уменьшения разливов нефти в море и авариях, а так же для уменьшения свободной поверхности жидкости грузов.
4. Грузовые танки отделяются от всех других помещений непроницаемыми для нефти сухими отсеками «Коффердамами» длиной в одну шпацию.
5. Танкеры очень пожароопасные суда. Поэтому они имеют мощную пожарную систему.
Современные танкера имеют ряд преимуществ:
· Сократилось стояночное время в поорут, так как балласт набирается одновременно с выгрузкой нефти.
· Уменьшилась коррозия грузовых танков
· Нет необходимости мыть грузовые танки.
Газовозы и нефтерудовозы.
Данный тип судов предназначен для перевозки сжиженного природного газа. Они имеют двойное дно и двойные борта, либо вкладные танки.
На газовозах принимать балласт в грузовые танки категорически запрещено.
Газовозы относятся к категории судов повышенной технической сложности из-за используемого технологического оборудования и повышенной опасности из-за характера перевозимого груза.
Нефтерудовозы – суда комбинированного типа. Имеют надежные люковые закрытия удерживающие жидкий груз и противостоящие его ударам во время качки.
Так же существуют еще пассажирские суда, но о них мы поговорим в отдельной статье.
Мы разобрали виды транспортных судов, их предназначения, особенности и отличия.
Не забудьте подписаться и поставить “нравится” чтобы не пропустить выход новых статей на тему “Теории устройства судна”.
В следующей статье мы обсудим "Прочность и конструкция корпуса" и разберем продольные и поперечные связи.