В преддверии заключения новых долгосрочных контрактов на обслуживание маршрутов общественного транспорта муниципальный перевозчик «Пермгорэлектротранс» (ПГЭТ) заявил о намерении участвовать в конкурсах. Действующие пятилетние контракты истекают в середине 2025 года.
Сейчас почти каждый третий пассажир в Перми перевозится муниципальным перевозчиком (28 % пассажиров). Предприятие обслуживает 10 автобусных и все трамвайные маршруты города. По итогам 2023 года МУП стало крупнейшим по выручке среди пермских перевозчиков – 1,8 млрд рублей, что на 24 % превышает показатель предшествующего года.
В Перми два автобусных маршрута объединят и еще два продлят
Депутат Пермской городской Думы от партии «Новые люди» Алексей Овчинников считает, что объем перевозок трамваем необходимо наращивать, поскольку этот вид транспорта наиболее эффективен при большом пассажиропотоке. «Работа в этом направлении ведется: ремонтируются пути на улицах Борчанинова, Дзержинского, Карпинского и Мира. Активно обновляется вагонный парк – недавно завершена поставка партии из 44 трамваев «Львенок». В перспективе планируется внедрить систему приоритетного проезда перекрестков, что позволит повысить скорость сообщения, – обобщил Алексей Овчинников. – Таким образом, удастся повысить как экономическую эффективность перевозок, так и сократить объем выбросов, создаваемых автотранспортом».
По информации Алексея Овчинникова, в части обслуживаемых автобусных маршрутов долю муниципального предприятия также планируется наращивать в разумных пределах. «В основном увеличение ожидается за счет маршрутов, для обслуживания которых требуются автобусы особо большого класса. Окончательно говорить о доле муниципального предприятия можно будет по результатам торгов», – объяснил депутат.
Со следующего года на маршруты могут выйти автобусы с «гармошкой». Машины особо большого класса планируется использовать на направлениях, где фиксируется высокая загрузка при малом интервале движения. Согласно планам обновление подвижного состава позволит увеличить пропускную способность маршрутов: № 1 – на 4 %; № 14 – на 14 %; № 15 – на 20 %; № 27 – на 6 %; № 50 – на 17 %; № 53 – на 35 %.
«Целесообразно увеличивать именно вместимость транспортных средств, а не интервал движения, чтобы не допускать скоплений большого количества автобусов на остановках. Решение также позволяет снизить потребность в количестве водителей и соответственно повысить экономическую эффективность маршрута», – отметил Алексей Овчинников.
Центробежная сила. Общественный транспорт в Пермском крае собираются «омолодить»
Проблема с дефицитом водителей автобусов остро встала в прошлом году. Тогда, по оценкам ПГЭТ, не хватало около 300 человек. Недостаток кадров стал одним из барьеров увеличения объемов транспортной работы на наиболее загруженных направлениях на фоне продолжающегося роста пассажиропотока. По словам Алексея Овчинникова, ПГЭТ демонстрирует успехи в привлечении новых кадров: «Для этого предприятие предлагает бесплатное обучение, жилье для иногородних, социальный пакет. Немаловажным является и формирование имиджа профессии водителя. На предприятие сейчас приходит много молодых людей, которые хотели бы работать водителями общественного транспорта».
ПГЭТ с прошлого года также обслуживает единственный в Перми маршрут, по которому курсирует электробус. Высокая стоимость самих электробусов и зарядных станций пока затрудняет закупку новых транспортных средств, отметил Алексей Овчинников. «Электробусы хорошо показывают себя с точки зрения эксплуатации, а пассажиры положительно оценивают плавность хода и низкий уровень шума. Кроме того, электроэнергия дешевле заправки топливом традиционных автобусов. При наличии федеральных программ поддержки или иных источников финансирования будет возможно рассмотреть перспективы расширения парка электрических автобусов», – резюмировал депутат.