Новый Outlander сохранил японскую сборку, что на сегодняшний день весьма редко. Новые автомобили везут из Арабских эмиратов по параллельному импорту. И ценники в сравнении с конкурентами не улетает в «космос».
Самое интересное, что этот авто имеет идентичную платформу CMF, что и у Nissan X-Trail T32. Удар под дых для любителей марки. Многие запчасти взаимозаменяемы.
Новы дизайн, это качественный рывок и больше не воспринимается, как средний кроссовер за адекватную цену. Но цена не совсем то «народная» за базу просят от 3.5 млн. А за топовые 5 млн.
Тут и агрегат новый подоспел. Автомобиль комплектуется только одной связкой, без вариантов, атмосферный двигатель на 2.5 литра объемом, с непосредственным впрыском и обозначением PR25DD на 184 л.с. в паре с вариатором Jatco. Двигатель для нашего рынка совершенно новый и не изведанный, как себя будет ввести в условиях эксплуатации в России, очень даже интересно. Такой же агрегат устанавливается на Nissan X-Trail.
В интерьере поубавилось серого убранства с прямоугольными клавишами. Правда в базе есть несколько кнопок из 90-х. Приборная панель теперь полностью виртуальная. Медиасистема, шаг в перед в сравнении с прошлым поколением. Интерьер кончено выглядит гораздо современнее предшественника и богаче. Много мягкого пластика. Трехзонный климат контроль. Предусмотрено шесть режимов движения, половина для бездорожья.
В салоне стало просторнее, на втором ряду много места для ног, сидения регулируются по длине и наклону, но люди ростом выше 180 см упираются готовой в потолок, из за выступа в панорамной крыше, который заканчивается раньше, чем у предыдущей версии. На третьем ряду усядутся только дети, пробираться туда тяжело.
Outlander это про комфорт, не ждите от него резких маневров или живых реакций. На ходу игнорирует колею и боковой ветер и очень мягко стелит по асфальту, но на откровенно разбитой дороге естественно ходовая испытывает дискомфорт. Клиренс 210 мм, как у Аутбека при съезде с дороги на грунт помогают режимы движения, коробка работает по другому и страхующая электроника помогает активней. Авто может немного погрести на раскисшей грунтовке.
Не плохо настроен вариатор и хорошо отрабатывает крутящий момент с двигателя. Динамики ураганной нет, но едет лучше 2.4-х литрового предшественника. Расход десять литров в смешанном режиме.
Подведя итог, хочется сказать, что дизайн сильно изменился, не получится ли как у Honda CR-V, дизайн просто не понравился россиянам и продаж не будет, плюс новый двигатель без опыта долгосрочной эксплуатации, не преподнесет ли сюрпризов, а вопрос по расходникам остается открытым. Время покажет.
Друзья ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал будет много интересного😎, ваши подписки и лайки для меня еще больший стимул работать дальше!👍
Всем ровных дорог!💪🏼