В комментах «Сверх-проводника» в статье канала «Новая физика» Александра Черноусова
https://dzen.ru/a/ZtGAv_xTIQSzX1cz
описаны энергетические тонкости действия силы трения скольжения. Вот две цитаты.
Если бы трение было на постоянной скорости (требуется действие толкающей силы - но это другой вопрос) с одинаковым ПОГОННЫМ коэффициентом трения - то действительно, чем больше путь тем больше выделится тепла. А что в тормозящем авто? Больший чем 12,5м путь 37,5м за то же время 5сек пройден на бОльших скоростях, т.е. авто (тормозные диски) больше скользили чем замедлялись. Энергетическая эффективность торможения "размазалась более тонким слоем" на бОльшем пути. Погонный (на единицу длины), энергетически значимый коэф.трения меньше - меньше и Погонная теплота при бОльшем пути. А интегрально, на 37,5м будет тепло равное теплу на 12,5м.
Про трение. Пример. На горизонтали прижимаемый брусок двигается с малой постоянной скоростью тросом через блок под действием неизменного висящего груза. Ослабим прижатие бруска. Скорость повысится до новой постоянной. Что мы видим. Вес груза и формальная сила трения одинаковые в двух опытах. Но с другой стороны совершенно очевидно, что на бОльшей скорости трение слабее, хотя бы из-за слабого прижатия бруска. Вследствие этих слабостей, на каждом метре пути бруска - тела нагреваются меньше, чем в первом опыте на любом пройденном метре.
--------------------------
Возникает парадокс (в хорошем смысле): сила на динамометре в тросе – одинаковая; при бОльшей скорости за норму времени проходится бОльший путь, чем при малой скорости; интегральные нагревы за норму времени – одинаковые; и при всём при этом, скорости бруска разные в двух опытах, и разные прижатия, разные удельные (погонные) энергии трения.
Разрешение этого парадокса также позволяет разобраться в Истинной теоретической формуле механической мощности и в Истинных числовых её значениях у реальных двигателей в технике. Напомню: в Классике мощность=сила*скорость тела; у «импульсников» Мощность характеризуется величиной непосредственно Силы. Тогда в наших двух опытах. Классические мощности разные; за норму времени полные энергии должны быть разные, что противоречит представленному корректному энергетическому учёту, по которому. Когда за норму времени 1секунда в первом опыте проходится меньше метров чем во втором опыте, тогда независимо от пути и от скорости – посекундная энергия трения (она же механическая мощность тянущей Силы) одинаковая. Что доказывает правоту формулы Мощность=Силе, динамометрически постоянной в двух опытах.
И вот теперь спрашивается – как всё это влияет на происходящее в Практике техники. Одно из приложений – определение механической мощности роторных двигателей, и в частности, двигателей внутреннего сгорания ДВС. Уже вошедшие в СТАНДАРТЫ испытания ДВС по определению мощности предусматривают после измерения наблюдаемой силы торможения вала (разными процессами) – формальное умножение по Классике на большую скорость вращения вала ДВС (хотя реальная мощность строго не связана с увеличением скорости). Так по ГОСТам получаются «на порядок» (а в реактивных прямоточных движках – на несколько порядков) завышенные мощности ДВС по сравнению с эталонной ЛС «Лошадиной силой» 75кГс на скорости 1м/с.
Практическим подтверждением «приписок» в мощностях является пример в статье
https://dzen.ru/a/ZM0Ryo-60nHo79kY?sid=112748185721452533
где описан ДВС колёсного трактора «Беларус». Он предназначен для пахоты Тремя плугами, но за счёт скорости 2м/с получаются реальные Шесть ЛС. Тогда как «по паспорту» мощность около 60ЛС. Так что, и Владельцы гоночных «супер-каров» не столь «круты» по иллюзиям управления 1000ЛС (да и в реальности 100ЛС сомнительные).
--------------------------------
Итак, мы рассмотрели мощности при равномерной скорости тела под действием движущей силы. Но в случаях ускоренного движения тела – ошибочность Классической мощности особенно вопиющая. Обычно первое что упоминают (и «ломается много копиев») – это реактивная тяга. Сразу было замечено, что умножение тяги на скорость ракеты даёт абсурдный рост цифирки мощности при разгоне ракеты. Для энергетически постоянной мощности - Классика выкрутилась основными двумя подтасовками, опирающимися на (единственно спасительную для догм – и то «до поры до времени»!) выхлопную струю.
Первая. В локальной системе координат ракеты постоянную скорость струи стали подставлять в формулу Сила*Скорость. Это неправильно, и к тому же «на порядки» завысило мощности по отношению к Лошадиным силам. Последнее характерно и для второй подтасовки более мудрёной.
Вторая. Всех Классиков увёл за собой «слепой» (научно) Оберт со своим парадоксом. В глобально неподвижной системе отсчёта мощность силы переиначили в мощность двигателя, которая является суммой/разностью (с «ручным управлением» знаками при модулях) от мощности тела! ракеты и мощности газов! струи (по классической формуле с равными тяге силами). В невесомости после старта ракеты, мощность струи уменьшается, но рост мощности ракеты обеспечивает постоянство суммарной мощности двигателя. Бредовость этой «теории» (дурного парадокса) усугубляется тем, что когда скорость струи уменьшается до нуля в глобальной СО и начинает расти сонаправлено увеличивающейся скорости ракеты – надо прибавление мощности струи к мощности ракеты успеть поменять на вычитание. А иначе кошмар – мощность двигателя станет неуклонно превышать номинальную - нарушится ЗСЭ, и вместе с ним рухнет всё Мироздание.
Но Все – не волнуйтесь. От «шаловливых ручонок» догматиков ничего не зависит. «Импульсники» гарантируют надёжность Материи, и заодно торжество Истины в физике. В ней, по энергетике единственно значимая сила тяги реактивного двигателя разгоняет ракету, и непосредственно задаёт механическую мощность (постоянную при неизменной тяге).
Ну и наконец, нужно разобраться начиная с реактивной тяги - со струйным размыванием смыслов догматиками в споре формул мощности. Не будет открытием, что ускоренное движение тела может давать не только реактивная тяга со («спасителем догм»)-струёй. Много принципиально иных разгоняющих сил, которые: потребляют постоянную некую мощность; и должны иметь постоянную «выходную» механическую мощность, меняя скорость движения тела; и при этом вовне «двигателя» ничего не вылетает; внутри «двигателя» если что-то и движется то НЕ продольно, или вообще НИЧЕГО не движется (кроме конечно, самого тела, ускоряемого силой).
Вот парочка примеров. В пушке-рельсотроне особенно в начале разгона металлического снаряда – через него течёт поперечный ток с постоянной электромощностью, и в неких пределах неизменная сила Ампера разгоняет снаряд с постоянной механической мощностью при росте скорости снаряда.
При продольных сердечниках электромагнитов в поперечных витках катушек может потребляться постоянная электромощность. Электромагниты могут продольно взаимодействовать друг с другом и с простым железом. Временно постоянные магнитные силы меняют скорости тел, но их механическая мощность константа. А при изменении сил (от расположения тел) – автоматически меняются мощности движущих сил.
В продольных постоянных магнитах нет макро-деталей, но внутри каждый атом содержит поперечный виток тока (а не мифический Спин) орбитального движения электрона, что даёт вклад в общий магнитный поток из торцов магнита. Независимо от скоростей тел от действия пост.магнитов – мощности магн.сил повторяют величины самих сил. Ну а что уж говорить об ускорениях тел электростатическими или гравитационными силами, когда кроме подневольных тел вообще НИЧЕГО не движется (из способного влиять на движение). К тому же, только что перечисленные силы НИЧЕМ не запитываются, и их Задарность является ещё одним аргументом при Развенчании всей догматической энергетики.