Сразу оговорюсь, что многие читатели сейчас покрутят пальцем у виска и скажут - ну ты автор насочинял... Тогда перед тем, как решить, правы вы или нет, почитайте до конца.
Приветствую вас дорогие читатели, с вами на линии ваш старый знакомый - Воронежский таксист.
Очень много споров по поводу движухи в такси, что почём, где...
Какие варианты... И справедливость - что это и есть ли она вообще?
Ваши комментарии побудили меня на написание данной статьи, в которой я хотел бы порассуждать с вами - так что же это такое Такси? Работа или вид бизнеса?
И перед тем, как начнем, давайте пройдемся по терминам по научному:
Работа - деятельность человека, направленная на создание ценностей, либо удовлетворение потребностей индивида и других людей. Работа - место, где человек осуществляет трудовую деятельность.
Бизнес - деятельность направленная на систематическое получение прибыли.
Так что же такое деятельность в такси. Чтобы это понять, нужно разобрать функции деятельности человека в этой сфере.
Основная функция индивида на "работе" - выполнение работы по занимаемой должности в соответствии со штатным расписанием. (Ст. 57 ТК РФ), либо выполнение конкретного вида работы порученного сотруднику.
И самое главное, ради чего человек идёт на работу:
Да, основное в работе - это заработная плата сотрудника, гарантированная работодателем в сотруднику в соответствии с трудовым кодексом.
Для дилетантов - работа - это выполнение трудовых обязанностей за определенное вознаграждение, т.е. заработную плату, которую сотрудник получает в соответствии с условиями оговоренными в трудовом договоре.
Работа делится на официальную - оформлен по трудовому кодексу, зачислен в штат, и не официальную - оформлен по трудовому договору, без зачисления в штат. (Последняя сильно ограничивает сотрудника в правах, но кому как удобно)
Основная функция бизнеса - эффективное использование ограниченных или воспроизводимых ресурсов с целью извлечения прибыли.
Основная цель бизнеса :
Бизнес - деятельность направленная на получение прибыли.
Что такое прибыль :
Доходы минус расходы равно прибыль.
Итак, с понятиями разобрались, теперь давайте посмотрим на нашу деятельность.
Итак - что есть работа в такси?
Закон о такси 580 ФЗ обозначает четкие грани -
Перевозчик - это ООО, ИП, Самозанятый.
Водитель - сотрудник ООО, либо он ИП или самозанятый.
Кто из нас работает в ООО по трудовому кодексу? Устроен в штат, получает заработную плату?
Я таких не встречал уже лет 10 наверное....
Когда то у нас были таксомоторные компании, ещё их называли радио-такси.
Человек мог позвонить в службу и сделать заказ, диспетчер принимал заказ и передавал его по рации водителю, который ехал на заказ.
В частности у нас была такая компания "Жёлтое такси". Водители были только на автомобилях компании...
Сейчас уже все иначе. В век современных технологий существует агрегатор, который является посредником между перевозчиком и пассажиром, на основании заключённого уличного договора.
Посредник принимает заказ, находит перевозчика,и последний выполняет заказ за вознаграждение посреднику.
На финансовых рынках действия происходят по такой же схеме, держатели ценных бумаг через брокера покупают или продают эти самые ценные бумаги.
Сам перевозчик может быть как юридическое лицо, так и физическое, но обязательно зарегистрирован в налоговой.
А значит перевозчик - это предприниматель (бизнесмен).
Что мы имеем? Работа в такси - вид предпринимательства, деятельность которого связана с предоставлением услуг в сфере пассажирских перевозок.
Водитель - предприниматель, оказывающий услуги через посредника - агрегатора, потребителю.
Автомобиль - основные средства для осуществления деятельности предпринимателя.
Доход - плата за оказанную услугу.
Расход - все, что связано с основной деятельностью - оплата посреднических услуг, топливо,ремонт, аренда.
Разница между доходом и расходом - чистая прибыль - результат деятельности предпринимателя.
А вот вам пример подхода дилетанта к данному вопросу.
Мне интересно, а кто нибудь может мне озвучить, как можно планировать бизнес без каких либо вложений и извлекать прибыль по факту их воздуха?
Есть такой вид, вот только он является противозаконным - мошенничество.
Коллеги. Называйте этот вид деятельности как хотите, это ваше право, но факт есть факт - это не является работой, т.к. никто из нас не работает по найму! А значит все права и обязанности устанавливается не агрегатором, а самим предпринимателем, т.е. нами.
Расходы связанные с деятельностью - это инвестиции в наш бизнес.
Любой бизнес требует не только затрат, но и ответсвенности.
На работе по найму человек отвечает только в пределах своих должностных обязанностей, а вот предприниматель отвечает за все, связанное с деятельностью. Безусловно, это достаточно сложно. Но результат зависит не от кого то, в только от нашей деятельности.
Единственный минус - это ценообразование, на которое мы влияем лишь косвенно, чем меньше машин на линии, тем выше спрос и выше цена. Но в экономике есть понятие - тариф. Он устанавливается не предпринимателем, а контролирующим органом,а предприниматель следует рекомендациям в зависимости от балланса спроса и предложения на рынке услуг.
А вот это предложение - это уже желание трудоустроиться на работу.
Требовать от агрегатора чего либо связанного с организацией труда - ну как минимум необоснованно. Агрегатор не является работодателем и мы не наемные водители.
Что же касается всех требований у работе... Вы знаете, мне эта ситуация напоминает времена лет так 20 назад. Когда на рынке в основном были "барыги". Предприниматели, которые торговали всем, чем угодно, но при этом не являлись предпринимателями официально, не платили налоги и не регистрировались, а когда проходил "рейд", временно сворачивали свою деятельность.
Но со временем начали закручивать гайки и наводить порядки, а барыги сопротивлялись до последнего, пока не исчезли как класс...
Вот в такси - почти так же... Закручивают гайки и выводят из серой зоны "комфорта" и пока мы не привыкнем, мы так и будем сопротивляться.
Единственный плюс от этого, то, что тарифы все равно растут... И как пишут в некоторых СМИ - дешевле такси - это уже прошлое... Времена закончились. Если ты выходишь из тени, то стоимость услуг растет, нравится ли это конечному потребителю или нет - это факт, и ему тоже придется к этому привыкать ....
Вывод - а он прост - таксист - не работник по найму, и на него не распространяются трудовые требования и права, а деятельность регулируется иначе.
Но вся ответственность связанная с деятельностью лежит только на самом водителе, нравится ему это или нет. Времена "бомбил" канули в лету, и возврат в массе - невозможен. Чем глубже легализация деятельности, тем дороже будут услуги, что в принципе отразится и на самом водителе положительную сторону.
А пока - да, если раньше можно было говорить о том, что сколько накатал, столько и получил, то сейчас придется платить, но с легализацией мы получаем и защиту наших прав, как предпринимателей.
Но некоторые коллеги удивляют своим мышлением... Видимо и правда верят в то, что они работают на агрегаторая, а не в партнёрских отношениях с агрегатором.
И то ли по наивности, то ли по незнанию, а может из-за того, что посто отрицают факты, постоянно строчат свои недовольства агрегатором, призывают чуть ли не к саботажу....
Если предпринимателя не устраивает поставщик (а в нашем случае - агрегатор - поставщик клиентов), то предприниматель просто меняет поставщика. А если все плохо, то он вынужден прекратить свою деятельность. Но пытаться заставить поставщика плясать под дудку угрожая саботажем или просто высказывая свои недовольства - ну как то глупо это.
О чём тут вообще говорить? Для того, чтобы что то требовать, нужно для начала заглянуть в свою трудовую книжку я и если там обнаружится надпись :
"Принят на должность водителя такси" - тогда можно пытаться чего то там требовать.
Как можно от агрегатора требовать смягчения законодательства?
Не нравится вам агрегатор, смените его, выбор есть:
Вот я помню историю с DI DI,
Помню, как чуть ли не каждый комментор бил себя в грудь, что как только китайский агрегатор войдёт на рынок, что сразу же все перейдут, и даже не стеснялись плеваться на Яндекс, ругать на чем свет стоит.
Но радость оказалась не долгой.
Низкую комиссию и ее временное отсутствие, которые так привлекали водителей, затмила стоимость поездокя а она оказалась намного ниже, чем Яндекс, при этом уровень обещанной финансовой поддержки не оправдал ожидания.
На этом пока все.
P.S. хотите обрушить на меня волну хейта? Ок. Аргументированно и по делу...
Ни гвоздя, не жезла, и ровных вам дорог.
статус "занят".
с вами был Воронежский таксист.
Не забудьте подписаться и пишите комментарии... Что для вас - деятельность в такси работа или все же вид предпринимательства?