Через шесть месяцев после того, как он начал работать с «Honda» над улучшением их шасси, соучредитель «Kalex» Алекс Баумгартель больше не участвует в проекте японского бренда в Moto GP. Как стало известно, обе стороны разошлись.
На первых предсезонных тестах, которые прошли в Сепанге в начале февраля, немецкого техника впервые увидели в экипировке «HRC». Тогда «Honda» объяснила, что Баумгартель был добавлен в команду в качестве штатного технического консультанта.
Но всего через шесть месяцев после этого первого появления сотрудничество снова прекратилось, что, как сообщается, главным образом связано с разными методами работы двух сторон. Говорят, что отношения были плохими на протяжении нескольких Гран-при.
В 2022 году впервые стало известно, что «Honda» заручилась помощью немецкой инжиниринговой фирмы, которая поставляет шасси для большей части стартовой решетки Moto2. Тогда речь шла об алюминиевом поворотном рычаге. В 2023 году сотрудничество стало более интенсивным после того, как «HRC» заказала полное шасси для «RC213V», которым управляли Марк Маркес и Жоан Мир.
Тот факт, что «Honda» обратилась к внешнему поставщику такого важного компонента, как шасси, вызвал ажиотаж. Однако отзывы гонщиков были не самыми лучшими. Маркес даже отказался от шасси «Kalex».
Однако независимо от того, можно ли считать партнерство успешным или нет, недавние события между «Honda» и Баумгартелем, как полагают, связаны с растущим разрывом между подходом японского производителя и подходом его европейских коллег.
«Honda» уже несколько месяцев работает над улучшением своего мотоцикла после того, как разрыв с доминирующим «Ducati» увеличился. Одним из самых больших недостатков является отсутствие ускорения – параметра, который зависит как от двигателя, так и от шасси, причем шасси играет решающую роль.
Еще неизвестно, приведет ли недавнее отделение от Баумгартеля к полному прекращению сотрудничества «Kalex» с японским производителем.