Обновленная Toyota Camry, работающая только с гибридами, показывает, что семейные седаны далеки от смерти.
Хотя Toyota Camry была узурпирована кроссовером RAV4 бренда в качестве самого продаваемого автомобиля в США, который не является пикапом, почти 300 000 семейных седанов Toyota все еще обрели дома в прошлом году. Очевидно, что мы не одиноки в предпочтении более низкой стартовой цены, большей топливной экономичности и более аккуратной динамики вождения, которые обычно присущи седанам, их утилитарным собратьям. Но к радикальному изменению формулы Camry в Toyota относятся серьезно, поэтому осторожная эволюция привела к редизайну девятого поколения.
Если вы не взглянете на точеную переднюю часть и зияющую пасть Camry 2025 года, ее легко можно принять за предыдущую модель, которую она отражает практически во всех аспектах. Как и прежде, комплектации SE и XSE заявлены как более спортивные версии с черными акцентами в решетке радиатора и более отзывчивым шасси по сравнению с хромированной отделкой LE и XLE и более мягкой настройкой.
Большие изменения скрыты под поверхностью, где все модели оснащены гибридной силовой установкой пятого поколения от Toyota. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона продолжает оставаться основным двигателем гибрида, развивая дополнительные восемь лошадиных сил (всего 184) и увеличивая крутящий момент на 163 фунт-фут. Аналогичным образом, более мощный тяговый двигатель (134 лошадиных силы по сравнению со 118) работает со вторым двигателем, который управляет планетарной передачей гибридной системы, так что в конечном итоге она действует как бесступенчатая коробка передач. Общий объем выпуска вырос с 208 до 225 лошадиных сил. Выбирайте электрифицированную систему полного привода стоимостью 1525 долларов — первую для Camry hybrid - с собственным 40-сильным мотором на задней оси, который используется совместно с Prius AWD, и эта совокупная мощность достигает 232 лошадиных сил.
МАКСИМУМЫ: быстрее и удобнее в управлении, чем старые гибриды, долгожданные обновления интерьера, реальная экономия топлива.
Литий-ионный аккумулятор с расчетной полезной емкостью 0,6 киловатт-часа находится под задним сиденьем, и Toyota оценивает совокупную экономию топлива в диапазоне от 44 до 51 миль на галлон в зависимости от модели. Это на 2 миль на галлон ниже в бюджетном сегменте для полноприводного XSE по сравнению с предыдущим гибридом XSE, у которого отсутствовал AWD, и на 1 миль на галлон ниже у самой экономной версии с передним приводом. Но, учитывая, что последний протестированный нами гибрид Camry, модель XLE 2018 года, показал скорость 44 миль на галлон на нашем тесте на шоссе 75 миль в час и в среднем 40 миль на галлон в целом, любая версия нового автомобиля будет намного экономичнее, чем предыдущие модели только на бензине, которые вместе взятые превышали 32 миль на галлон. В соответствии с предыдущим тестом, наш полноприводный тестовый автомобиль XSE 2025 года показал среднюю скорость 38 миль на галлон в целом и 43 миль на галлон на нашем шоссе.
Дополнительная пружина в подножке Camry наиболее заметна в городе, где толчок более мощного электродвигателя ощущается при работе на низких и средних оборотах, что повышает отзывчивость. К сожалению, шестисекундные разгоны до 60 миль в час у 301-сильных моделей V-6 прошлых выпусков остались в прошлом. Но есть и улучшения: несмотря на то, что наш 3774-килограммовый тестовый автомобиль весит на 118 фунтов больше, чем переднеприводная модель 2018 года, он разогнался до 60 миль в час за 6,8 секунды и преодолел четверть мили за 15,1 секунды со скоростью 94 мили в час, увеличившись на 1,0 и 0,9 секунды (и 3 мили в час) соответственно.
НЕДОСТАТКИ: невнятное ощущение рулевого управления, не впечатляющие показатели торможения и сцепления, более спортивных моделей V-6 больше нет.
Дополнительная шумоизоляция новой Camry не привела к улучшению показателей уровня шума в салоне: на полной скорости 73 и 69 децибел на скорости 70 миль в час, соответственно, на 1 децибел громче, чем раньше. Но немного более жесткая подвеска обеспечивает всем версиям более жесткий контроль над кузовом при прохождении крутых поворотов, и все это без ущерба для комфортной езды (базовый LE оснащен 16-дюймовыми колесами, а более высокие - 18-19-дюймовыми). Однако эти обновления снова не оправдали себя на тестовой трассе, где наш тестовый автомобиль показал столь же невпечатляющую остановку на 182 фута со скоростью 70 миль в час и сцепление с дорогой на 0,84 g по сравнению с моделью 2018 года (180 футов, 0,84 g), несмотря на то, что он катался на немного больших 19-дюймовых колесах. Наше главное динамическое нарекание на новую Camry связано с ее рулевым управлением, которое явно искусственное из-за ощущения неподвижности в центре и отсутствия повышенных усилий при закруглении поворотов.
Приборная панель Camry покрыта пятнами фортепианно-черного цвета, но в остальном интерьер приятно обновлен, включая привлекательную обивку с учетом особенностей отделки, а также обновленные сиденья, обеспечивающие достаточную поддержку и комфорт при длительных поездках. В зависимости от комплектации цифровые дисплеи для водителя имеют размер от 7,0 до 12,3 дюйма, в то время как центральные сенсорные экраны с новейшим информационно-развлекательным программным обеспечением Toyota занимают 8,0 или 12,3 дюйма. 10,0-дюймовый сенсорный дисплей доступен на моделях XLE и XSE. Общее пространство салона остается большим, как и стандартные функции удобства и безопасности, хотя вам придется доплатить за систему камер объемного обзора, систему помощи при смене полосы движения и систему помощи при парковке с автоматическим торможением.
Стоимость долгое время была одной из сильных сторон Camry, и цена модели 2025 года начинается с 29 535 долларов, что почти на 2000 долларов больше, чем просили за прошлогодний базовый четырехцилиндровый LE, но на 455 долларов меньше, чем за предыдущую гибридную модель начального уровня. В нашем примере было протестировано 45 471 доллар с множеством опций и аксессуаров, но его базовая цена по-прежнему составляет разумные 37 260 долларов — менее чем на 2 тысячи долларов больше, чем у прошлогоднего переднеприводного гибрида XSE hybrid. Хотя показатели производительности новой Camry во многом уступают показателям ее давнего конкурента, Honda Accord, ее высокая топливная экономичность и множество обновлений должны обеспечить лучшее соответствие, когда мы проведем неизбежный сравнительный тест. Возвращение на вершину чартов продаж Toyota гораздо менее вероятно. Но для верующих в седан это лучшая Camry.
ВЕРДИКТ: серийный седан Toyota делает два шага вперед и один шаг назад.