Честно сказать был удивлен, когда машина на 98 тысячах написала на небольшом уклоне что уровень ОЖ ниже нормы. Так и есть, уровень в расширительном бачке ниже минимума. Посмотрел, всё сухо, смутила только лужа во дворе, думал моя или нет, не на одном месте паркуюсь, были сомнения. Осмотрел подкапотное, радиаторы, патрубки, всё сухо. Вопросы возникли только по легкому запотеванию клапана картерных газов.
Купил литрушку антифриза, точнее мультифриза от синтек, честно сказать думал что антифризы между собой можно мешать только по классификации G11 c G11 или G12 c G12, но упаковка говорит об обратном, полная совместимость с любым классом от G11 до G13. Долил в уровень, 750мл зашло, прошла неделя и вот после 4ех часового простоя под машиной свежая лужа, как та, которую я наблюдал неделю назад но не понял моя или нет, но она у бампера со стороны ГРМ. Второй осмотр с фонариком выдал течь помпы которая находится вообще в другой стороне от лужи. В голове мысли, ну шкода, какие течи на 98 тысячах, у всех одноклубников они ходят в среднем до замены грм(120-180).
Посчитал запчасти, почитал Д2, пришел к выводу что нужно скидывать помпу и делать осмотр резинок на предмет выдавливания/разрушения, т.к. родная помпа на плоскости прилегания к блоку двигателя имеет вырез под язычок прокладки и обычно выдавливает именно эту прокладку и именно в этом месте. После скидывания помпы, так оно и оказалось, на блоке осталась прокладка, резина дубовая, при снимании ее рукой она рвалась. Почистил прилегание на блоке, установил новые прокладки от фирмы ростеко(3 шт 500 руб, оригинал 2500), так же заменил приводной зубчатый ремень, контик который достался мне за пачку сигарет. Мимолетно подумал о холодных термостатах, что за поломка без тюнинга, но на атмо и так уже стоят холодные 80°C и 87°C. Не забыл и про систему охлаждения, старый антифриз с завода уже 7 лет, надо менять. На первое время залил дистиллированной воды и начал следить за прокладками, за неделю течей не обнаружил, уровень как влитой. Слил через нижний патрубок антифризную воду и залил антифриз G12++ от синтек. Сама помпа как и ремень в хорошем состоянии, пластик не повело, шкив вращается хорошо, трещин в корпусе нет, сальник не течет. Качество самой помпы в отличии от прокладок, вопросов не вызывает.
Для любителей обсудить цену, оригинальная помпа сейчас 20т.р., аналог Ина 8т.р. или прокладки 500, антифриз 1500.
Пока мы еще в подкапотке, можно помыть и дроссель, последняя чистка 28т.км назад, в прошлый раз на заслонке был лаковый налет, который сложно смывался. Заодно заменена прокладка под дроссель, тоже от ростеко, но люди неоднократно говорят что при контакте с очистителем именно эта прокладка меняет свой размер, ее распирает и она не устанавливается на посадочное место. Если ее ставить чистыми руками в чистое посадочное место, такого не будет, а если ее разопрет уже в установленном состоянии, это лишняя защита от подсоса воздуха
Вспоминаем про запотевший клапан картерных газов, промываем в бензине/очистителе карбюратора от масляного налета, если резинка дубовая, можно запариться и поискать замену на ближайшем авторынке или прокипятить имеющуюся в лимонке, эластичность вернется. После чистки клапан должен продуваться в одну сторону, в другую соответственно не продуваться, по сути это сапун. Снимается с помощью легких покачиваний в разные стороны без спец инструмента.
Так же давно хотел помыть подкапотку с консервантом двигателя, и этот момент настал, после замены прокладок на помпе, чистке дросселя и клапана картерных газов, идет полное отмывание подкапотки с дальнейшим консервированием средством от фирмы детейл. Обещают чистоту даже через год, опробуем, через год отпишусь как себя чествует двигатель и грязь на нем. Учитывая что защиту двигателя я так и не поставил, думаю результат будет интересный.
Если кто то не знал, у вага можно лить воду практически куда угодно, кроме дроселя, фишки герметичные. Что бы реже лить, консервируют что бы пыль не прилипала.
